Cubierta de neumático radial.

Una cubierta de neumático radial enmarcada por una carcasa que se extiende toroidalmente entre un par de porciones de talón y que tiene al menos dos capas de capas de banda entrelazadas formadas por cables de acero recubiertos de caucho y dispuestos alrededor del exterior de una porción de corona de la carcasa en una dirección radial,

en la que el cable de acero tiene una estructura de cubierta o funda de capa de núcleo único en la que están dispuestos dos alambres de acero en paralelo sin estar trenzados entre sí como un núcleo y 4 - 7 alambres de acero están trenzados alrededor del núcleo de modo que tienen huecos en los que se puede infiltrar caucho entre al menos un juego de alambres de acero adyacentes, teniendo los alambres de acero un diámetro de 0,10 a 0,20 mm, siendo el número de cables activos de 40 cables/50 mm o más y una distancia entre cables de acero adyacentes dentro de la capa de banda de 0,3 mm o mayor.

Cubierta de neumático radial CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a una cubierta de neumático radial (a la que en lo sucesivo se hará referencia 5 simplemente como "neumático") y más específicamente a una cubierta de neumático radial que sobresale en estabilidad de dirección y es preferentemente utilizada para coches de alto rendimiento y similares.

ANTECEDENTES DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

En general, una cubierta de neumático radial está compuesta por una carcasa que se extiende toroidalmente entre un par de porciones de talón, y capas de bandas compuestas por cables de acero cauchutado que están dispuestas como capas de refuerzo en el exterior de la carcasa en una dirección radial del neumático. Desde el pasado se han estudiado diversas formas de cables de acero utilizados en dichas capas de bandas desde el punto de vista de la mejora de la estabilidad de la dirección y comodidad de la conducción.

Por ejemplo, la Bibliografía de Patentes 1 describe una tecnología para mejorar la dirección, estabilidad y otras en las curvas usando cables de acero específicos de alambres delgados (diámetro del alambre: 0, 06 a 0, 10 mm) . La Bibliografía de Patentes 2 divulga un neumático que especifica cables de acero por la resistencia a flexión y alargamiento a la tracción y las Bibliografías de Patentes 3 a 5 exponen un neumático que especifica una capa de bandas mediante una expresión que relaciona respectivamente un diámetro del cable, un número de filamentos de un cable y un número de cables activos de la capa de bandas.

Por otra parte, la Bibliografía de Patentes 6 divulga un neumático que tiene cables de acero compuestos por predeterminados filamentos de acero y especifica un predeterminado intervalo de valores definidos por la rigidez a la flexión de las bandas, la resistencia del cable y el número de huecos de los cables de la banda, y las Bibliografías de Patentes 7 a 9 revelan cables de acero de refuerzo de neumáticos que tienen una estructura predeterminada de filamentos y especifican un intervalo predeterminado de valores definidos por la resistencia del cable, alargamiento a la rotura del cable y rigidez a la flexión del cable. Aun más, la Bibliografía de Patentes 10 divulga un neumático que especifica una banda mediante una estructura de filamentos del cable de banda, un diámetro de alambre y un número de cables activos en la banda, la Bibliografía de Patentes 11 divulga un neumático que cumple determinados requisitos en términos de una estructura de filamentos, la relación resistencia a la flexión/ resistencia del cable, resistencia del cable y un diámetro del alambre, y la Bibliografía de Patentes 12 divulga un neumático en el que una capa de bandas específica una estructura de cable de banda y un número de cables activos se disponen a través un cojín intermedio de caucho, respectivamente.

Bibliografía de Patentes 1: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.59-38102 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 2: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.60-185602 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 3: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.63-2702 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Literatura Patente 4: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.63-2703 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 5: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.63-2704 Gazette 40 (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 6: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.64-85381 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 7: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.64-85382 Gazette (Reivindicaciones y otras)

45 Bibliografía de Patentes 8: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.64-85383 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 9: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Sho.64-85384 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 10: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Hei.1-141103 Gazette 50 (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 11: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Hei.3-74206 Gazette (Reivindicaciones y otras)

Bibliografía de Patentes 12: Solicitud de Patente Japonesa abierta al público Nº Hei.3-143703 Gazette (Reivindicaciones y otras)

JP-A-11 310005 divulga una cubierta de neumático radial EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN

PROBLEMAS QUE RESUELVE LA INVENCIÓN

Las tecnologías para aplicar a una banda cables de acero de pequeño diámetro de alambre y baja rigidez a la flexión, con el fin de mejorar la estabilidad de la dirección y comodidad de la conducción, han sido ampliamente estudiadas tal y como se ha descrito anteriormente.

Sin embargo, como se describe en las Bibliografías de Patentes 1, 2 y 6 a 9, las tecnologías para mejorar la estabilidad de la dirección mediante la aplicación de un cable de acero de doble filamento de acero usando alambres delgados tienen problemas por su baja productividad y coste elevado debido a lo pequeño que es el diámetro del alambre y que dicho alambre tiene doble filamento y porque su fatiga a la corrosión es propensa a disminuir debido a que la penetrabilidad del caucho es pequeña si se compara con el cable de filamento único usado habitualmente como un cable de banda. En concreto, aunque las tecnologías expuestas de las Bibliografías de Patentes 7 a 9 apuntan a la mejora de la penetrabilidad del caucho mejorando la estructura de los filamentos, resulta difícil conseguir una buena penetrabilidad del caucho, equivalente a la del cable de filamento único. En consecuencia, su uso se ha limitado a los especiales, tales como neumáticos de carreras, siendo difícil aplicarlos a neumáticos radiales de alto rendimiento más generales, diseñados para coches de alto rendimiento.

Así mismo, pese a que las tecnologías descritas en las Bibliografías de Patentes 3 a 5 intentan suprimir la separación entre extremos de bandas mejorando la calidad de la continuidad del cable a la deformación de la parte en contacto con el suelo mediante la aplicación de cables de acero cuya rigidez a la flexión es baja para la banda, dichas Bibliografías no divulgan ninguna tecnología que garantice la rigidez a tracción y la rigidez a flexión dentro del plano de la banda, necesarias para un alto rendimiento del neumático radial. Aunque las tecnologías descritas en las Bibliografías de Patentes 10 a 12 también pretenden mejorar la comodidad en la conducción y otras características mediante la aplicación de los cables de acero cuya rigidez a la flexión es baja para la banda, no divulgan tecnología alguna que asegure una rigidez a la tracción y una rigidez a flexión dentro del plano de la banda, necesarias para un alto rendimiento del neumático radial.

Consecuentemente, las tecnologías del estado de la técnica anterior no han conseguido cumplir plenamente los requisitos concernientes a la estabilidad de la dirección y la comodidad de la conducción del presente estado de la técnica y ha sido esperada una tecnología que cumpliese ampliamente estos requisitos. Por tanto, un propósito de la invención es proporcionar una cubierta neumática radial que resuelva los problemas mencionados anteriormente en las tecnologías del estado de la técnica y que tenga una buena estabilidad de la dirección, necesaria en los neumáticos radiales de alto rendimiento diseñados para coches de alto rendimiento, además de durabilidad y funcionamiento a buen precio.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS

El inventor, como resultado de intensos estudios para resolver los problemas mencionados anteriormente, ha encontrado los siguientes puntos.

Esto es, importantes características necesarias en las capas de bandas para garantizar la estabilidad de la dirección como neumático radial de elevado rendimiento son que la rigidez a la tracción en una dirección periférica sea alta, que la rigidez a la flexión en el plano sea alta y que la rigidez a la flexión fuera del plano sea baja.

Un elemento de la banda necesita tener gran rigidez en la dirección periférica para presentar un efecto de banda retenedora al soportar la tensión causada por la presión interna. Para... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta de neumático radial enmarcada por una carcasa que se extiende toroidalmente entre un par de porciones de talón y que tiene al menos dos capas de capas de banda entrelazadas formadas por cables de acero recubiertos de caucho y dispuestos alrededor del exterior de una porción de corona de la carcasa en una dirección radial,

en la que el cable de acero tiene una estructura de cubierta o funda de capa de núcleo único en la que están dispuestos dos alambres de acero en paralelo sin estar trenzados entre sí como un núcleo y 4 - 7 alambres de acero están trenzados alrededor del núcleo de modo que tienen huecos en los que se puede infiltrar caucho entre al menos un juego de alambres de acero adyacentes, teniendo los alambres de acero un diámetro de 0, 10 a 0, 20 mm, siendo el número de cables activos de 40 cables/50 mm o más y una distancia entre cables de acero adyacentes dentro de la capa de banda de 0, 3 mm o mayor.

2. La cubierta de neumático radial según reivindicación 1, en la que una sección transversal del cable de acero es plana y las secciones planas en una dirección de eje principal están dispuestas a lo largo de la dirección del ancho de la capa de banda.

3. La cubierta de neumático radial según reivindicación 1 ó 2, en la que el número de cables de acero activos es de 40 a 60 cables/50mm.

4. La cubierta de neumático radial según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la distancia entre cables de acero adyacentes dentro de la capa de banda es de 0, 4 a 1, 0 mm