Un aparato de control de vagones eléctricos con al menos dos vagones(1,

2) acoplados entre sí como un objeto, de un tercer carril (3) en el que se ha provisto un tramo muerto (21) de una longitud predeterminada sin tensión, recoge energía eléctrica de corriente continua con al menos una zapata colectora (4 a,5 a,4b,5b) instalada en cada uno de los vagones ( 1,2) suministra la energía eléctrica de corriente continua a una línea 7 de circuito principal conectada entre los vagones ( 1,2) suministra la energía eléctrica de corriente continua desde la línea (7) de circuito principal a unos medios de control de impulsión ( 10 a,10b) montados en cada uno de los vagones ( 1,2), y controla los motores de impulsión de vagón (13 a,14 a, 15 a, 16 a, 13b, 14b,15b,16b) montados en cada uno de los vagones ( 1,2) con los respectivos medios de control de impulsión ( 10 a,10b),

caracterizado porque el aparato de control de vagones eléctricos comprende:

medios de conexión/desconexión ( 11,12) instalado en cada uno de los vagones (1,2) para conectar y desconectar la línea (7) y los medios de control de impulsión ( 10 a,10b) en cada uno de los vagones ( 1,2);

medios de detección de velocidad ( 18 a,18b) para detectar la velocidad de los vagones ( 1,2) y entregar como salida una señal de velocidad;

medios de detección de corriente ( 8 a,9 a,8b, 9b) instalados en como mínimo el vagón delantero (1) entre los vagones (1,2) para detectar la corriente que circula a través de la zapata colectora ( 4 a, 5 a) en el vagón delantero (1);

medios de detección de ausencia de corriente ( 17 a,17b) para entregar como salida una señal de ausencia de corriente cuando los medios de detección de corriente ( 8 a,9 a,8b,9b) detectan que la corriente es nula, medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a,19b) montados en cada uno de los vagones ( 1,2) para, cuando se introducen como entrada la señal de velocidad y la señal de ausencia de corriente, después de un tiempo predeterminado que se ajusta a un tiempo tal que sea posible reconocer el tramo muerto ( 21) en correspondencia con la velocidad del vagón (1,2), entregar como salida una señal de desconexión para causar que se desconecten los respectivos medios de conexión/desconexión,

en donde, cuando los medios de detección de ausencia de corriente ( 17 a, 17b) descargan como salida la señal de ausencia de corriente, la señal de ausencia de corriente se suministra a la línea de tren ( 20) de señal de ausencia de corriente, y la señal de ausencia de corriente se suministra a los medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a,19b) en cada uno de los vagones ( 1,2).

Controlador de vehículo eléctrico.

Campo técnico

Esta invención se refiere a un aparato de control de vagones eléctricos de un vagón eléctrico que recoge electricidad de un tercer carril de un ferrocarril subterráneo o de un sistema similar.

Antecedentes de la técnica anterior En un aparato de control de vagones eléctricos de la técnica relacionada con la invención, para cada vagón de un tren constituido por múltiples vagones, se toma energía eléctrica en C.C. a una tensión continua de 600V o 700 V de un tercer carril a través de una zapata colectora y un diodo de bloqueo de contracorriente, y los vagones se conectan entre sí por una línea de tren de alta tensión (véanse, por ejemplo, los siguientes documentos de patentes) :

Documento de patente JP- A- 11- 215601 (página 3, Figura 1) Documento de patente JP- A- 63 -80701 (todo el documento)

Exposición de la Invención Problemas que pretende resolver la invención En un aparato de control de vagones eléctricos de la técnica relacionada con la invención, mientras un vagón está pasando por un tramo de corte de energía o tramo muerto ( espacio intermedio) para llevar a cabo trabajos de mantenimiento en el lado del suelo, se impide que una tensión regenerada de los medios de control de impulsión tal como una tensión de inversor o de condensador se imprima en el tercer carril del tramo de corte de energía por medio de un diodo de bloqueo de contracorriente . Y, debido a que la energía eléctrica en corriente continua tomada del tercer carril por medio de una zapata colectora y del diodo de bloqueo de contracorriente se suministra a los motores de impulsión de vagones, el diodo de bloqueo de contracorriente tiene una gran capacidad. Por consiguiente, se ha planteado el problema de que se necesitan un diodo de bloqueo de contracorriente y una aleta para la refrigeración de este diodo, con lo que el equipo es voluminoso.

Esta invención se ha realizado con el fin de solucionar los problemas del tipo antes mencionado, y tiene por objeto proveer un aparato de control de vagones eléctricos con el que es posible conseguir que el equipo tenga poco volumen.

Medios para solucionar los problemas.

Un aparato de control de vagones eléctricos según un primer aspecto de la invención es un aparato de control de vagones eléctricos, que, con al menos dos vagones conectados entre sí como un objeto, a partir de un tercer carril en el que se ha provisto un tramo muerto de una longitud predeterminada y sin tensión, recoge energía eléctrica en corriente continua con unas zapatas colectoras instaladas en cada uno de los vagones, suministra esta energía eléctrica en corriente continua a una línea principal de tren de circuito que conecta los vagones, suministra esta energía eléctrica en corriente continua desde la línea de tren del circuito principal a unos medios de control de impulsión montados en cada uno de los vagones, y controla los motores de impulsión de vagones con los respectivos medios de control de impulsión, cuyo aparato de control de vagones eléctricos incluye unos medios de conexión/desconexión, unos medios de detección de velocidad, unos medios detección de intensidad de corriente, unos medios de detección de ausencia de corriente, una línea de tren de señal de ausencia de corriente, y unos medios de reglaje de tiempos de desconexión. los medios de conexión/desconexión conectan y desconectan la línea de tren de circuito principal y los medios de control de impulsión de los vagones respectivos. Los medios de detección de velocidad detectan la velocidad de los vagones y entregan como salida una señal de velocidad. Los medios de detección de intensidad de corriente detectan la corriente que circula a través de la zapata colectora montada en el vagón delantero de entre los vagones. Los medios de detección de ausencia de corriente, cuando la corriente que detectan los medios de detección de corriente es 0, entregan como salida una señal de ausencia de corriente. La línea de tren de señal de ausencia de corriente transmite la señal de ausencia de corriente al siguiente vagón. Los medios de reglaje de tiempos de desconexión están montados en cada uno de los vagones, con el fin de que, cuando se introducen como entrada la señal de velocidad y la señal de ausencia de corriente, después de un tiempo predeterminado entregan como salida una señal de desconexión para causar que los medios de conexión/ desconexión se desconecten.

Un aparato de control de vagones eléctricos según un segundo aspecto de la invención es un aparato de control de vagones eléctricos que, con al menos dos vagones acoplados entre sí como un objeto, a partir de un tercer carril en el que se ha provisto un tramo muerto de una longitud predeterminada sin tensión, recoge la energía eléctrica en corriente continua con las zapatas colectoras instaladas en cada uno de los vagones, suministra esta energía eléctrica en corriente continua a unos medios de control de impulsión montados en cada uno de los vagones, y controla los motores de impulsión de vagones con los respectivos medios de control de impulsión. El aparato de control de vagones eléctricos incluye unos medios de conexión/ desconexión, unos medios de detección de velocidad, unos medios de detección de corriente, unos medios de detección de ausencia de corriente, y unos medios de reglaje de tiempos de desconexión. Los medios de conexión / desconexión conectan y desconectan las zapatas conectoras y los medios de control de impulsión de los respectivos vagones. Los medios de detección de velocidad detectan la velocidad del vagón delantero de entre los vagones y entregan como salida una señal de velocidad. Los medios de detección de corriente detectan la corriente que circula por la zapata colectora montada en el coche delantero. Los medios de detección de ausencia de corriente, cuando la corriente que detectan los medios de detección de corriente es nula, entregan como salida una señal de ausencia de corriente. Los medios de reglaje de tiempos de desconexión están montados en el vagón delantero con el fin de que, cuando se introduzcan como entrada la señal de velocidad y la señal de ausencia de corriente, después de un tiempo predeterminado entreguen como salida una señal de desconexión para causar que se desconecten los medios de conexión/desconexión. La línea de tren de señales de desconexión transmite la señal de desconexión a los medios de conexión/desconexión del vagón siguiente.

Efectos de la Invención En un aparato de control de vagones eléctricos según los aspectos primero, segundo, y tercero de la invención, se puede hacer que el equipo sea pequeño mediante la adopción de una construcción en la que, cuando una señal de ausencia de corriente entregada como salida cuando la corriente que circula por la zapata conectadora es nula y la señal de velocidad del vagón se introducen como entrada a unos medios de reglaje de tiempos de desconexión, transcurrido un tiempo predeterminado se entrega como salida una señal de desconexión y se causa que los medios de conexión/desconexión se desconecten, se corte la acción de los medios de control de impulsión con respecto a la zapata colectora, y se impide que una tensión regenerada procedente de los medios de control de impulsión o una tensión de condensador se impriman en el tercer carril de un tramo de corte de energía.

Modos óptimos para llevar a cabo la Invención.

Realización 1.

La figura 1 es una vista de la construcción de una realización 1 de un aparato de control de vagones eléctricos según esta invención. En la figura 1, los vagones 1, 2 acoplados entre sí recogen energía eléctrica en corriente continua de un tercer carril de acero 3 instalado en el suelo por medio de zapatas colectoras 4 a, 5 a, 4b, 5b. La energía eléctrica en corriente continua a 600 V, o a 750 v, se suministra al tercer carril 3 desde una subestación transformadora (que no se ha mostrado) . Y, las zapatas colectoras 4 a, 5 a, están instaladas respectivamente en las partes delantera y trasera del vagón 1 y las zapatas colectoras 4b, 5b, están instaladas respectivamente en las partes delantera y trasera del vagón 2. Las zapatas colectoras 4 a, 5 a, están conectadas entre sí por un miembro de conexión 6 a fabricado de un conductor como cobre, y las zapatas colectoras 4b, 5b, están conectadas entre sí por un miembro de conexión 6b fabricado de un conductos como cobre. Asimismo, los conductores 6 a, 6b están conectados entre sí por una línea de tren 7 tendida entre los vagones 1, 2. En el coche 1 están instalados... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control de vagones eléctricos con al menos dos vagones (1, 2) acoplados entre sí como un objeto, de un tercer carril (3) en el que se ha provisto un tramo muerto (21) de una longitud predeterminada sin tensión, recoge energía eléctrica de corriente continua con al menos una zapata colectora (4 a, 5 a, 4b, 5b) instalada en cada uno de los vagones ( 1, 2) suministra la energía eléctrica de corriente continua a una línea 7 de circuito principal conectada entre los vagones ( 1, 2) suministra la energía eléctrica de corriente continua desde la línea (7) de circuito principal a unos medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) montados en cada uno de los vagones ( 1, 2) , y controla los motores de impulsión de vagón (13 a, 14 a, 15 a, 16 a, 13b, 14b, 15b, 16b) montados en cada uno de los vagones ( 1, 2) con los respectivos medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) , caracterizado porque el aparato de control de vagones eléctricos comprende: medios de conexión/desconexión ( 11, 12) instalado en cada uno de los vagones (1, 2) para conectar y desconectar la línea (7) y los medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) en cada uno de los vagones ( 1, 2) ; medios de detección de velocidad ( 18 a, 18b) para detectar la velocidad de los vagones ( 1, 2) y entregar como salida una señal de velocidad; medios de detección de corriente ( 8 a, 9 a, 8b, 9b) instalados en como mínimo el vagón delantero (1) entre los vagones (1, 2) para detectar la corriente que circula a través de la zapata colectora ( 4 a, 5 a) en el vagón delantero (1) ; medios de detección de ausencia de corriente ( 17 a, 17b) para entregar como salida una señal de ausencia de corriente cuando los medios de detección de corriente ( 8 a, 9 a, 8b, 9b) detectan que la corriente es nula,

medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a, 19b) montados en cada uno de los vagones ( 1, 2) para, cuando se introducen como entrada la señal de velocidad y la señal de ausencia de corriente, después de un tiempo predeterminado que se ajusta a un tiempo tal que sea posible reconocer el tramo muerto ( 21) en correspondencia con la velocidad del vagón (1, 2) , entregar como salida una señal de desconexión para causar que se desconecten los respectivos medios de conexión/desconexión, en donde, cuando los medios de detección de ausencia de corriente ( 17 a, 17b) descargan como salida la señal de ausencia de corriente, la señal de ausencia de corriente se suministra a la línea de tren ( 20) de señal de ausencia de corriente, y la señal de ausencia de corriente se suministra a los medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a, 19b) en cada uno de los vagones ( 1, 2) .

2. Un aparato de control de vagones eléctricos que, con al menos dos vagones (1, 2) acoplados entre sí como un objeto, de un tercer carril 3 en el que se ha provisto un tramo muerto (21) de una longitud predeterminada y sin tensión, recoge energía eléctrica de corriente continua con al menos una zapata colectora ( 4 a, 5 a, 4b, 5b, ) instalada en cada uno de los vagones ( 1, 2) , suministra la energía eléctrica de corriente continua a una línea (7) de circuito principal conectada entre los vagones ( 1, 2) , suministra la energía eléctrica de corriente continua desde la línea (7) de circuito principal a los medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) montados en cada uno de los vagones ( 1, 2) , y controla los motores de impulsión de vagón ( 13 a, 14 a, 15 a, 16 a, 13b, 14b, 15b, 16b) montados en cada uno de los vagones ( 1, 2) con los respectivos medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) , caracterizado porque el aparato de control de vagones eléctricos comprende: medios de conexión / desconexión ( 11, 12) instalados en cada uno de los vagones ( 1, 2) para conectar y desconectar la línea (7) de circuito principal y los medios de control de impulsión ( 10 a, 10b) en cada uno de los vagones (1, 2) medios de detección de velocidad (18 a) para detectar la velocidad de los vagones (1, 2) y dar como salida una señal de velocidad; medios de detección de corriente ( 8 a, 9 a) para detectar la corriente que circula a través de la zapata colectora ( 4 a, 5 a) en el vagón delantero ( 1) entre los vagones ( 1, 2) ; medios de detección de ausencia de corriente ( 17 a, ) para, cuando la corriente que detectan los medios de detección de corriente ( 8 a, 9 a) es cero, dar como salida una señal de ausencia de corriente; medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a) montados en el vagón delantero ( 19 para, cuando la señal de velocidad y la señal de ausencia de corriente se introducen como entrada, después de un tiempo predeterminado que se regula a un tiempo tal que sea posible reconocer el tramo muerto ( 21) en correspondencia con la velocidad del vagón (1, 2) dar como salida una señal de desconexión; una línea de tren ( 22) de señal de desconexión instalada entre los vagones ( 1, 2) para transmitir la señal de desconexión, en el que, cuando los medios de reglaje de tiempos de desconexión ( 19 a, ) descargan como salida la señal de desconexión, la señal de desconexión se suministra a la línea de tren ( 22) de señal de desconexión y los medios de conexión/desconexión (11, 12) de cada uno de los vagones ( 1, 2) se desconectan.