Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto.

Conjunto propulsivo para aeronave, que comprende:

- una soplante (3) que comprende un cárter de soplante

(23) cuya pared interior comprende un revestimiento (25) cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23),

- un conjunto de entrada de aire (A) que comprende una estructura de entrada de aire (1) que comprende un labio de entrada de aire (7) y una virola acústica (11) que se extiende entre este labio de entrada de aire (7) y el borde aguas arriba de dicho revestimiento (25), estando dicha virola (11) unida a dicho cárter (23) por simple encastrado en el interior de este cárter (23),

caracterizado porque dicha virola (11) está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento (25) .

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2009/000230.

Solicitante: AIRCELLE.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: ROUTE DU PONT 8 76700 GONFREVILLE L'ORCHER FRANCIA.

Inventor/es: VAUCHEL, GUY BERNARD, THOREL,CHRISTOPHE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE... > Características, partes constitutivas, detalles... > F02C7/04 (Tomas de aire para plantas motrices de turbinas de gas o plantas de propulsión a reacción)

PDF original: ES-2463671_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto.

La presente invención se refiere a un conjunto propulsivo para aeronave, y a una estructura de entrada de aire para dicho conjunto.

Se conoce ya en la técnica anterior, y en particular a partir de los documentos FR 2 847 304 y WO 2005/090156, un conjunto propulsivo para aeronave, que comprende: 10

- una soplante que comprende un cárter de soplante cuya pared interior comprende un revestimiento cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba de dicho cárter, y

- un conjunto de entrada de aire que comprende una estructura de entrada de aire que comprende un labio de

entrada de aire y una virola acústica que se extiende entre este labio de entrada de aire y el borde aguas arriba de dicho revestimiento.

En este conjunto propulsivo de la técnica anterior, y de manera habitual, la virola acústica está solidarizada al cárter de soplante por una brida anular, estando dicha brida unida por una parte al cárter de soplante y por otra parte a la 20 virola acústica por unos medios de fijación respectivos.

Una disposición de este tipo necesita unas dimensiones suficientemente importantes de la virola acústica para presentar la resistencia necesaria frente a los esfuerzos que transitan en las zonas de unión de esta virola con esta brida.

La presente invención tiene en particular por objetivo permitir unas menores dimensiones de la virola acústica de dicho conjunto propulsivo, con el fin de ganar en peso.

Este objetivo de la invención se alcanza con un conjunto propulsivo para aeronave, que comprende: 30

- una soplante que comprende un cárter de soplante cuya pared interior comprende un revestimiento cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba de dicho cárter,

- un conjunto de entrada de aire que comprende una estructura de entrada de aire que comprende un labio de

entrada de aire y una virola acústica que se extiende entre este labio de entrada de aire y el borde aguas arriba de dicho revestimiento, estando dicha virola unida a dicho cárter mediante simple encastrado en el interior de este cárter,

caracterizado porque dicha virola está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento.

Debido a la unión mediante simple encastrado, ya no es necesario prever una brida de fijación de la virola acústica en el cárter de soplante, como era el caso en la técnica anterior: la supresión de esta brida constituye por sí misma una primera fuente de ganancia de peso.

Una segunda fuente de ganancia de peso procede del hecho de que la unión mediante simple encastrado permite reducir las tensiones aplicadas a la virola acústica en su zona de unión con el cárter de soplante, pudiendo esta virola presentar así unas dimensiones más pequeñas, y por lo tanto un peso menor.

Se observará por otra parte que la unión de la virola acústica mediante simple encastrado en el cárter de soplante 50 permite desasociar una de la otra de manera muy sencilla estas dos piezas, tanto en el caso en el que esta virola acústica se desplaza con la estructura de entrada de aire durante la apertura de esta última, como en el caso en el que esta virola acústica permanece en el interior del cárter de soplante durante la apertura de la estructura de entrada de aire.

Esta fácil disociación facilita considerablemente las operaciones de mantenimiento, en particular cuando se trata de sustituir la virola acústica a consecuencia de impacto de cuerpos extraños lanzados en particular por los álabes de la soplante.

Según otras características opcionales del conjunto según la invención: 60

- el conjunto propulsivo comprende unos medios puntuales de union entre la virola acustica y el carter; en el marco de la presente invención, los "medios de unión puntuales" designan unos órganos de fijación tales como unos tornillos repartidos de manera discreta en la periferia de la virola acústica o unos pescantes deformables tal como se enseña en la patente FR 08/00471 presentada por la solicitante el 29 de enero de

2008;

- dicha virola acústica está fijada en dicho labio, de manera que desliza de una sola pieza con dicha estructura de entrada de aire durante la apertura de esta estructura para mantenimiento;

-dicha virola acústica está en contacto simple borde con borde en dicho labio, sin estar fijada en este labio, de 5 manera que permanece encastrada en el interior de dicho cárter durante la apertura de dicha estructura de

entrada de aire para mantenimiento;

- dicho carter de soplante se extiende hasta dicho labio;

- dicho cárter de soplante no se extiende hasta dicho labio;

- dicho conjunto comprende unos medios de fijación de dicha estructura de entrada de aire con respecto a

dicha soplante;

- dichos medios de fijación están interpuestos entre un tabique delantero de dicha estructura de entrada de aire y dicho carter;

- dichos medios de fijación comprenden unos cerrojos interpuestos entre un panel exterior de dicha estructura

de entrada de aire y dicho carter;

- dichos medios de fijación están interpuestos entre el borde aguas abajo de dicho labio y dicho carter;

- dichos medios de fijacion estan interpuestos entre el borde aguas abajo de dicho labio y dicha virola acustica;

-este conjunto propulsivo comprende unos medios de centrado de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante;

- dichos medios de centrado estan asociados a dichos medios de fijacion;

- este conjunto propulsivo comprende unos medios de rigidizacion de dicha estructura de entrada de aire;

- dichos medios de rigidización comprenden unos rigidizadores que unen de manera fija dicho panel externo a

dicha virola acustica;

- dichos medios de centrado de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante de cárter

estan interpuestos entre dichos rigidizadores y el borde aguas arriba de dicho carter;

- este conjunto propulsivo comprende unos rigidizadores fijados en dicho panel externo y en apoyo simple

sobre unas platinas dispuestas en la periferia exterior de dicha virola acustica;

- este conjunto propulsivo comprende unos medios de centrado de dicha virola acústica con respecto a dicho

carter de soplante;

-dichos medios de centrado de la virola acústica comprenden unas cuñas de centrado interpuestas entre los 45 bordes aguas arriba de esta virola y de dicho carter;

- dicho revestimiento es, por lo menos en parte, liso y/o acústico y/o abrasible: un revestimiento acústico permite contribuir a la absorcion del ruido emitido por la soplante y por el motor; un revestimiento abrasible, situado en la parte localizada directamente alrededor de la hélice de soplante, permite que los álabes tengan un juego mínimo con el cárter de soplante durante la rotación por "lapeado" de los álabes.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, y del examen de las figuras adjuntas, en las que:

- las figuras 1 y 2 representan, de manera esquemática y en sección axial, un conjunto propulsivo de acuerdo con un primer modo de realización de la invención, respectivamente en posición de mantenimiento y de funcionamiento;

- la figura 3 representa una vista detallada de la zona III dela figura2;

- las figuras 4 y 5 son unas vistas análogas a las figuras 1 y 2 de una variante del primer modo de realización del conjunto propulsivo según la invencion;

-la figura... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Conjunto propulsivo para aeronave, que comprende:

- una soplante (3) que comprende un cárter de soplante (23) cuya pared interior comprende un revestimiento

(25) cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23) ,

- un conjunto de entrada de aire (A) que comprende una estructura de entrada de aire (1) que comprende un labio de entrada de aire (7) y una virola acústica (11) que se extiende entre este labio de entrada de aire (7) y el borde aguas arriba de dicho revestimiento (25) , estando dicha virola (11) unida a dicho cárter (23) por simple encastrado en el interior de este cárter (23) ,

caracterizado porque dicha virola (11) está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento (25) .

2. Conjunto propulsivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además unos medios puntuales de unión entre la virola acústica (11) y el cárter (23) .

3. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque dicha virola acústica

(11) está fijada en dicho labio (7) , de manera que desliza de una sola pieza con dicha estructura de entrada de aire

(1) durante la apertura de esta estructura (1) para mantenimiento.

4. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque dicha virola acústica

(11) está en contacto simple borde con borde en dicho labio (7) , sin estar fijada en dicho labio (7) , de manera que permanece encastrada en el interior de dicho cárter (23) durante la apertura de dicha estructura de entrada de aire

(1) para mantenimiento.

5. Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque dicho cárter de soplante (23) se extiende hasta dicho labio (7) .

6. Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque dicho cárter de soplante (23) no se extiende hasta dicho labio (7) .

7. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de fijación de dicha estructura de entrada de aire (1) con respecto a dicha soplante (3) .

8. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 5 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (19, 31, 33) están interpuestos entre un tabique delantero (15) de dicha estructura de entrada de aire (1) y dicho cárter (23) .

9. Conjunto propulsivo según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de fijación comprenden unos cerrojos (39a, 39b) interpuestos entre un panel externo (9) de dicha estructura de entrada de aire (1) y dicho cárter (23) .

10. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4, 6 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (65, 67a, 67b) están interpuestos entre el borde aguas abajo (13) de dicho labio (7) y dicho cárter (23) .

11. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4, 6 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (68a, 68b, 69a, 69b, 71a, 71b) están interpuestos entre el borde aguas abajo (13) de dicho labio (7) y dicha virola acústica (11) .

12. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de centrado (19, 51, 57, 61, 65, 67a, 67b, 69a, 69b) de dicha estructura de entrada de aire (1) con respecto a dicha soplante (3) .

13. Conjunto propulsivo según la reivindicación 12 y cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque dichos medios de centrado están asociados a dichos medios de fijación.

14. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de rigidización (43, 57, 61, 65) de dicha estructura de entrada de aire (1) .

15. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 3 y 14, caracterizado porque dichos medios de rigidización comprenden unos rigidizadores (43) que unen de manera fija dicho panel externo (9) a dicha virola acústica (11) .

16. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 12 y 15, caracterizado porque dichos medios de centrado (51) de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante de cárter están interpuestos entre dichos rigidizadores (43) y el borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23) .

17. Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 4 y 14, caracterizado porque comprende unos rigidizadores (57) fijados en dicho panel externo (9) y en apoyo simple sobre unas platinas (59a, 59b) dispuestas en la periferia exterior de dicha virola acústica (11) .

18. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios (45, 53) de centrado de dicha virola acústica (11) con respecto a dicho cárter de soplante (23) .

19. Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4 y 18, caracterizado porque dichos medios de centrado de la

virola acústica (11) comprenden unas cuñas de centrado (53) interpuestas entre los bordes aguas arriba de esta virola y de dicho cárter (23) .

20. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho revestimiento (25) es, por lo menos en parte, liso y/o acústico y/o abrasible. 15