Conjunto de junta de estanqueidad para rodamiento.

Conjunto de junta de estanqueidad (17) para un rodamiento (1) con dos anillos (2, 3) concéntricos entre sí, que están distanciados uno del otro por un intersticio

(7) totalmente circunferencial, en el que están dispuestas una o varias series de cuerpos rodantes circulatorios (13), de manera que los dos anillos (2, 3) son giratorios uno con relación al otro alrededor de su eje común, y en el que el intersticio (7) está obturado en la zona de al unos una de sus dos bocas (18), en el que en la zona de una junta de estanqueidad de intersticio (17) están previstos al menos dos anillos de obturación (24, 25) separados uno del otro, respectivamente, con al menos un labio de estanqueidad (29) y, respectivamente, con una sección de anclaje (27) en una zona de la superficie del anillo de estanqueidad (24, 25) respectivo, que está alejada del labio de estanqueidad (29), en el que los anillos de estanqueidad (24, 25) están fijados con sus secciones de anclaje (27) en una sección común del mismo anillo de rodamiento (2, 3), mientras que sus labios de estanqueidad (29) se apoyan, respectivamente, en el otro anillo de rodamiento (3, 2), a saber, en superficies de empuje (35), que están producidas junto con al menos una vía de rodadura del anillo de rodamiento (2, 3) respectivo a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común, en el que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje (35) para los labios de estanqueidad (29) de al menos dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos son iguales o similares así como no están separadas una de la otra ni por una flexión ni por un escalón, en el que las secciones de anclaje (27) de dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos son recibidas en una cavidad (21) común de un anillo de rodamiento (2, 3), en particular en una ranura o receso, caracterizado por que una sección de recepción (39) de un anillo de rodamiento (2, 3), que presenta la cavidad común (21), en particular ranura o receso,

a) es desprendible de la sección principal (40) del anillo de rodamiento (2, 3) respectivo,

b) no comprende ella misma ninguna vía de rodadura, pero

c) está fijada en una sección principal (40) en forma de anillo del anillo de rodamiento respectivo, que presenta, por su parte, al menos una vía de rodadura, que está producida a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2011/002077.

Solicitante: IMO HOLDING GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: IMOSTRASSE 1 91350 GREMSDORF ALEMANIA.

Inventor/es: RUSS, ERICH, FRANK,Hubertus, SCHRÖPPEL,WERNER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > ARBOLES; ARBOLES FLEXIBLES; MEDIOS MECANICOS PARA... > Elementos de los cojinetes; Procedimientos especiales... > F16C33/78 (con diafragma, disco o anillo, con o sin partes elásticas)
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Conjunto de junta de estanqueidad para rodamiento.

Texto extraído del PDF original:

DESCRIPCIÓN

Conjunto de junta de estanqueidad para rodamiento La invención se refiere a un conjunto de junta de estanqueidad para una unión giratoria, en particular para un rodamiento con dos anillos concéntricos entre sí, que están distanciados uno del otro por un intersticio totalmente circunferencial, en el que están dispuestas una o varias series de cuerpos rodantes circulatorios, de manera que los dos anillos son giratorios uno con relación al otro alrededor de su eje común, y en el que el intersticio está obturado en la zona de al unos una de sus dos bocas.

El campo de aplicación para uniones giratorias en general, pero también para rodamientos en particular, es evidente. Las uniones giratorias del tipo indicado al principio, en particular rodamientos están lubricados muy frecuentemente con grasa, raramente con aceite. El lubricante se retenido por medio de juntas de estanqueidad con preferencia bilaterales en la zona del alojamiento (de rodadura). Con juntas de estanqueidad se utilizan con frecuencia anillos de estanqueidad individuales para ejes, que se fijan con anillos de retención adicionales o se prensan directamente con la construcción de conexión por medio de los tornillos de fijación. Especialmente en instalaciones de energía eólica, tales alojamientos se emplean cada vez con mayor frecuencia también como alojamientos de rotor. Especialmente en instalaciones de energía eólica sin engranaje, se prefiere con frecuencia esta forma de construcción, puesto que es favorable y economizadora de espacio. Debido al tipo de construcción compacto de las instalaciones de energía eólica no siempre es posible sustituir estos anillos de estanqueidad en el estado montado. Para realizar una sustitución, es necesario con frecuencia desmontar el generador o el cubo con las palas. Los costes de desmontaje y de fallo implicados con ello son extremadamente altos. Son previsibles costes especialmente altos en instalaciones de energía eólica, que están en regiones de muy difícil acceso o incluso fuera de la costa, es decir, muy alejadas de la costa en el mar, donde don necesarios buques especiales para tales trabajos. Además, el estado de una junta de estanqueidad sólo se puede estimar y evaluar con dificultad debido a la accesibilidad con frecuencia muy mala. Puesto que un cojinete de rotor de este tipo que pesa con frecuencia varias toneladas está conectado o bien se conecta todavía con el generador así como, dado el caso, con otras partes de la construcción de conexión, no siempre se pueden excluir contaminaciones en la zona de la junta de estanqueidad en el caso de trabajos de instalación, de mantenimiento o de reparación, que pueden dañar los labios de estanqueidad y con ello pueden perjudicar toda la acción de estanqueidad.

El documento DE 10 2007 049 087 A1 muestra un rodamiento que se puede cargar radial y axialmente con un junto de junta de estanqueidad del tipo indicado al principio. A partir de los inconvenientes del estado de la técnica descrito resulta el problema que inicia la invención de desarrollar un conjunto de junta de estanqueidad del tipo indicado al principio, de tal manera que la acción de estanqueidad sea lo más óptima posible, debiendo garantizarse sobre todo una fiabilidad elevada también en condiciones ambientales difíciles. Además, debe facilitarse el mantenimiento y, según las posibilidades, debe ser posible también un empleo de una junta de estanqueidad de este tipo, sin tener que desmontar el alojamiento respectivo o partes del mismo.

La solución de este problema se consigue por que en la zona de una junta de estanqueidad de intersticio están previstos al menos dos anillos de obturación separados uno del otro, respectivamente, con al menos un labio de estanqueidad y, respectivamente, con una sección de anclaje en una zona de la superficie del anillo de estanqueidad respectivo, que está alejada del labio de estanqueidad, en el que los anillos de estanqueidad están fijados con sus secciones de anclaje en una sección común del mismo anillo de rodamiento, mientras que sus labios de estanqueidad se apoyan, respectivamente, en el otro anillo de rodamiento, a saber, en superficies de empuje, que están producidas junto con al menos una vía de rodadura del anillo de rodamiento respectivo a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común, en el que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje para los labios de estanqueidad de anillos de estanqueidad vecinos son iguales o similares así como no están separadas una de la otra ni por una flexión ni por un escalón. A través de las zonas superficiales correspondientes entre sí se pueden utilizar varios anillos de estanqueidad del mismo tipo y se pueden montar y, dado el caso, también sustituir de manera sencilla. Puesto que el anillo de estanqueidad dispuesto más profundo en el interior del intersticio del cojinete se puede acoplar en este caso cómodamente más allá de la superficie de empuje del anillo de estanqueidad exterior, sin que haya que temer daños en este caso. En este contexto, la formulación “secciones transversales similares” debe referirse a la geometría de principio de la superficie de empuje respectiva, es decir, que o bien ambas superficies de empuje son cilíndricas o ambas son cilíndricas huecas o ambas son cónicas o planas. En este caso – independientemente de esta geometría general – puede estar presente todavía una curvatura transversalmente a la superficie de empuje respectiva; pero esto se describe más adelante todavía en detalle. Puesto que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje para los labios de estanqueidad de anillos de estanqueidad vecinos no están separadas una de la otra por una flexión o un escalón, se facilita considerablemente la colocación o bien la inserción de unió o de ambos anillos de estanqueidad. Un alojamiento de rodadura obturado de acuerdo con la invención se puede accionar sin otro revestimiento incluso al aire libre y a pesar de todo está protegido siempre en una medida suficiente contra las inclemencias de la intemperie. Ventajas especiales ofrece un desarrollo constructivo en el sentido de que las zonas de anclaje de dos anillos de estanqueidad vecinos están recibidas en una cavidad común de un anillo de rodamiento, en particular en un receso o ranura común. Tal cavidad común es más fácil de fabricar que varias ranuras separadas unas de las otras; también los anillos de estanqueidad se pueden insertar allí más fácilmente. En este caso, se puede tomar la disposición de que una sección de recepción de un anillo de rodamiento, que presenta la cavidad común, en particular receso o ranura, sea desprendible desde la sección principal del anillo de rodamiento respectivo. Esto tiene la ventaja especial de que para el desprendimiento de un anillo de estanqueidad se puede retirar en primer lugar una sección de cojinete que lo rodea al menos por secciones, de manera que la junta de estanqueidad propiamente dicha es más fácilmente accesible. En este caso, una sección desprendible de este tipo de un anillo de cojinete puede estar configurada opcionalmente de una sola pieza, es decir, como anillo cerrado en sí en la circunferencia, es decir, coherente dos veces, que solamente se puede extraer o al menos desplazar en dirección axial, para llegar a las juntas de estanqueidad o se trata en este caso de una pieza compuesta de dos segmentos, en la que los segmentos individuales, respectivamente, no rodean totalmente el eje de giro. En tal caso, estos segmentos no sólo se pueden desplazar en dirección axial, sino que se pueden mover también en dirección radial, por ejemplo se pueden desmontar totalmente, sin tener que desmontar para ello el anillo de cojinete respectivo. En ambas formas de realización, en la zona de la juntura de separación entre la sección principal el anillo de cojinete respectivo y la sección desprendible de ella puede estar prevista una geometría especial para el centrado automático de la sección desprendible durante su montaje. En este caso se puede tratar, por ejemplo, de un escalón o bien de un receso totalmente circunferencial en una sección, estando formado integralmente el compañero correspondiente en la otra sección, respectivamente.

Está en el marco de la invención que la cavidad común, en particular ranura o receso, está dispuesta en una sección de recepción en forma de anillo, que no presenta ella misma ninguna vía de rodadura, pero está fijada en una sección principal en forma de anillo del anillo de rodamiento respectivo, que presenta, por su parte, al menos una vía de rodadura, que está producid a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común. De esta manera existe la posibilidad de obtener acceso a los anillos de estanqueidad correspondientes, sin tener que liberar para ello los cuerpos rodantes. La invención ofrece la otra posibilidad de que la sección de recepción desprendible de la sección principal de un anillo de rodamiento esté constituida de otro material y/o de un material tratado de otra manera que la sección principal del anillo de rodamiento respectivo. En este contexto hay que considerar que la sección principal del anillo respectivo, que presenta las vías de rodadura del cojinete, esté fabricada, por razones de una duración de funcionamiento suficiente, con preferencia de un material de cojinete caro, especialmente duro o en cualquier caso endurecible, por ejemplo de un acero especial. A tal requerimiento no está sujeta normalmente la sección de anillo desprendible, que solamente tiene que retener los anillos de obturación. Por lo tanto, para la reducción de los costes de una unión giratoria de este tipo se puede utilizar a tal fin otro material, por ejemplo latón, y/o el material respectivo no está sometido en cualquier caso a ninguna etapa de endurecimiento, como en el caso de acero no endurecido. La invención recomienda que la sección de recepción desprendible de la sección principal de un anillo de cojinete presente una sección transversal aproximadamente en forma de L, cuyo lado frontal dirigido hacia los cuerpos rodantes es menor en cuanto a la superficie que su lado frontal alejado de los cuerpos rodantes. Un anillo con una geometría en forma de L no sólo permite centrar los anillos de estanqueidad respectivos en dirección axial, sino al mismo tiempo también fijarlos en dirección axial. En este caso, se posibilita un aflojamiento ligero por que el lado frontal menor en cuanto a la superficie está dirigido hacia los cuerpos rodantes y, por lo tanto, en caso necesario se puede extraer más allá de los anillos de estanqueidad.

La invención se puede desarrollar en el sentido de que la sección de recepción, desprendible desde la sección principal de un anillo de rodamiento, presenta en la zona de su lado frontal alejado de los cuerpos rodantes una sección en forma de disco circular, que solapa el lado frontal de un anillo de estanqueidad. Esta sección frontal mayor de anillo de alojamiento en forma de L en la sección transversal obliga a presionar el anillo de estanqueidad solapado así como a otros anillos de estanqueidad, inmediatamente adyacentes a éste, fijamente en una sección del lado frontal del anillo de rodamiento propiamente dicho que presenta las vías de rodadura de los cuerpos rodantes. Las zonas de anclaje de dos anillos de estanqueidad vecinos deberían estar distanciadas una de la otra, para que la cámara que se encuentra en medio presenta un volumen lo más grande posible y, por lo tanto, pueda ofrecer a una eventual fuga de lubricante un espacio de recepción suficiente, antes de que éste se encuentre también en el anillo de estanqueidad exterior. La característica que se acaba de describir se puede realizar de una manera especialmente sencilla por que las zonas de anclaje de dos anillos de estanqueidad vecinos están separados uno del otro por una o varias piezas espaciadoras dispuestas en medio. Tales piezas espaciadoras se ocupan de una posición especialmente estable de los anillos de obturación separados unos de los otros y pueden absorber también presión axial, de manera que las zonas de anclaje de los anillos de estanqueidad se pueden enclavar adicionalmente. Aunque las piezas espaciadores pueden estar unidas también con el anillo de cojinete respectivo, es decir, por ejemplo, en forma de nervaduras que sobresalen en las zonas superficiales respectivas, sin embargo en un desarrollo de la idea anterior de la invención está previsto que al menos una pieza espaciadora esté configurada como anillo o segmento anular. En este caso se trata de piezas desprendibles, que en caso necesario se pueden sustituir o incluso se pueden intercambiar con piezas con otra geometría, en el caso de que deban utilizarse para las juntas de estanqueidad adyacentes anillos de estanqueidad con otra geometría. Los segmentos anulares se pueden insertar especialmente también posteriormente en cavidades en forma de ranura en zonas superficiales cóncavas de un anillo de cojinete. Además, está previsto que los labios de estanqueidad de anillos de estanqueidad vecinos se apoyen en el mismo anillo de rodamiento bajo una distancia mutua. Esta distancia es con preferencia aproximadamente constante a lo largo de toda la periferia. Si un anillo de estanqueidad se extiende a lo largo de un plano, que está atravesado perpendicularmente por el eje de giro de la unión giratoria respectiva, el labio de estanqueidad se desliza solamente en su dirección longitudinal a lo largo de la superficie de empuje respectiva, con lo que se reduce al mínimo la fricción. En tal caso, la distancia entre dos labios de estanqueidad vecinos se puede medir de la misma manera paralelamente al eje de giro de la unión giratoria respectiva. A través de esta distancia entre los dos labios de estanqueidad resulta una cámara entre los dos labios de estanqueidad. Esta cámara sirve para el alojamiento de aquella cantidad de lubricante que ha superado el anillo de estanqueidad interior. Puesto que tal fuga se desarrolla por delante del anillo de estanqueidad interior - en su caso – de manera relativamente lenta, esta cámara solamente se llena poco a poco con el lubricante y de manera correspondiente el anillo de estanqueidad exterior puede retener el lubricante durante un periodo de tiempo relativamente largo.

La invención se puede desarrollar en el sentido de que entre dos anillos de estanqueidad vecinos dentro de la cavidad común o entre las dos superficies de empuje para los labios de estanqueidad desemboca un canal, con preferencia un taladro. En tal caso, a través de este canal se puede supervisar, por ejemplo, el nivel de llenado de la cámara entre los dos anillos de estanqueidad para reconocer si existe una necesidad de tratamiento o bien para re- lubricar o sustituir la junta de estanqueidad. Además, existe también la posibilidad – precisamente en el caso de una lubricación con aceite - de reconducir a través de tal canal el lubricante que pasa por delante del anillo de estanqueidad interior de nuevo a la zona del intersticio, por ejemplo automáticamente bajo la acción de la fuerza de la gravedad o manualmente en el marco de un mantenimiento. Para que el lubricante no pueda llegar a la inversa a través de este canal desde el interior de la ranura por delante de la junta de estanqueidad interior hasta la cámara, se puede incorporar en tal canal (o bien en cada canal de este tipo) una válvula de retención, que solamente permite una circulación de la dirección desde la cámara entre los dos anillos de estanqueidad hacia el interior del intersticio, pero bloqueo en el caso de relaciones de presión inversas. Dos anillos de estanqueidad vecinos deberían estar montados ambos de tal manera que una sobrepresión interna desde el centro del intersticio en dirección a su boca presiona el labio de estanqueidad adicionalmente en superficie de empuje. Tal medida permite y favorece el llenado completo del intersticio de cojinete con lubricante, pudiendo producirse temporalmente una sobrepresión local; sin embargo, ésta no conduce a una fuga sino que presiona el labio de estanqueidad de manera especialmente fija en la superficie de empuje, hasta que se ha disipado la sobrepresión local a través de un movimiento de compensación interna el lubricante.

Una forma de realización preferida de la invención se caracteriza por que la zona de anclaje trasera de un anillo de estanqueidad es considerablemente más gruesa en una dirección que se extiende paralela a la sección transversal de la superficie de empuje que la parte del anillo de estanqueidad adyacente al labio de estanqueidad. En este caso, corresponde a la zona de anclaje espesada, al anillo de estanqueidad prestar una estabilidad suficiente, mientras que el labio de estanqueidad delantero es especialmente elástico, para poder seguir siempre a la superficie de empuje, aunque el cojinete se deforma fuertemente – por ejemplo bajo la influencia de fuerzas y/o momentos externos, en particular momentos de basculamiento. Para esta finalidad es igualmente favorable un desarrollo en el sentido de que el labio de estanqueidad de un anillo de estanqueidad está dispuesto en el canto libre de una sección tal vez del tipo de collar y/o cónica del anillo de estanqueidad. Con preferencia, esta sección del tipo de collar tiene un espesor más reducido y, por lo tanto, una elasticidad más elevada que la zona de anclaje espesada y, por lo tanto, permite al labio de estanqueidad que se mueva con relación a la zona de anclaje – en ciertos límites -.

Un anillo de estanqueidad puede estar montado de tal forma que la sección del tipo de collar del anillo de estanqueidad no se extiende en la sección transversal perpendicularmente a la superficie de empuje respectiva, sino que se extiende más próxima a la zona exterior no obturada de la superficie de empuje. De esta manera resulta especialmente también en el lado interior respectivo del anillo de estanqueidad – es decir, de la superficie dirigida hacia el interior del intersticio respectivo – un desarrollo de la sección transversal paralelo o al menos aproximadamente paralelo a la superficie de empuje respectiva, que puede absorber una presión del lubricante interior y de esta manera presiona el collar de estanqueidad respectivo junto con el labio de estanqueidad que se encuentra en él contra la superficie de empuje respectiva.

La sección del tipo de collar de un anillo de estanqueidad está conectada con preferencia con su sección de anclaje y en concreto en la zona de la superficie frontal, que se encuentra fuera de la zona de intersticio obturada, de esta sección de anclaje. Esta forma de realización de una pieza está optimizada en la geometría y combina la mayor estabilidad posible con acción de obturación óptima.

Además, está en el marco de la invención que al menos un anillo de estanqueidad presente un medio de medio de fijación, por ejemplo un alambre de fijación totalmente circunferencial, para presionar el labio de estanqueidad respectivo fijamente en la superficie de empuje respectiva. De esta manera se puede elevar adicionalmente la presión de apriete contra su superficie de empuje, para incrementar todavía adicionalmente la acción de obturación en caso necesario. Tal alambre de fijación puede estar enrollado, por ejemplo, para formar un muelle en forma de espiral, que rodea una vez completamente el anillo de estanqueidad respectivo. Tal muelle de fijación que se extiende circunferencial debería presentar una longitud, que es igual o mayor que el diámetro de un cuerpo rodante, multiplicado por el número de los cuerpos rodantes en la serie respectiva. Tal dimensionado asegura que el muelle de fijación genere una fuerza de presión de apriete lo más alta posible, pero en este caso no se sobredilate, sino que se mueva en la zona de resorte elástico. Ha dado buen resultado que dos anillos de estanqueidad vecinos presenten la misma estructura de la sección transversal. Los anillos de obturación empleados podrían presentar – a pesar de la misma estructura – tamaños o bien relaciones de tamaños de la sección transversal todavía diferentes. No obstante, se recomienda que dos anillos de estanqueidad vecinos sean idénticos. Si se encuentra una geometría óptima de la sección transversal, entonces se puede utilizar la misma para los dos o bien para todos los anillos de estanqueidad. Está en el marco de la invención que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje para los labios de estanqueidad de anillos de estanqueidad vecinos presenten curvaturas transversales correspondientes entre sí, es decir, respectivamente, una curvatura transversal cóncava o ambos presenten una curvatura transversal convexa o en cada caso un desarrollo transversal plano, es decir, liso sin ninguna curvatura transversal. También una curvatura transversal igual al menos estructuralmente de este tipo –aunque se modifique eventualmente el radio de curvatura transversal – actúa de manera favorable sobre la inserción de los anillos de estanqueidad.

Otras preferencias resultan por que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje para los labios de estanqueidad de anillos de estanqueidad vecinos presentan el mismo gradiente axial, en particular se encuentran en una alineación axial común. Esta característica favorece de la misma manera la manipulación a ser posible sin problemas del o bien de los anillos de estanqueidad.

Puesto que los labios de estanqueidad de dos anillos de estanqueidad vecinos se apoyan o hacen tope en una zona superficial cilíndrica común, que presenta un diámetro constante, los anillos de estanqueidad durante la inserción no deben dilatare ni deformarse de otra manera y, por lo tanto, no están expuestos al peligro de un daño. Por último, corresponde a la enseñanza de la invención que una junta de estanqueidad exterior está provista con un labio de polvo. De esta manera se puede eliminar eficazmente el peligro de la penetración de polvo o de otras partículas. En este caso se puede tratar de un anillo de estanqueidad adicional, que puede presentar otra sección transversal que los restantes anillos de estanqueidad de la junta de estanqueidad de intersticio respectiva. Otras características, detalles, ventajas y actuaciones sobre la base de la invención se deducen a partir de la descripción siguiente de una forma de realización preferida de la invención así como con la ayuda del dibujo. En este caso: La figura 1 muestra una sección a través de un rodamiento provisto con una junta de estanqueidad de acuerdo con la invención, así como La figura 2 muestra el detalle II de la figura 1 en una representación ampliada.

En el dibujo se reproduce a modo de ejemplo una utilización preferida del principio de junta de estanqueidad de acuerdo con la invención. Se trata de un rodamiento 1, que debe emplearse con preferencia para una instalación de energía eólica, en particular como cojinete de rotor o cojinete principal. Se reconocen dos anillos de cojinete concéntricos entre sí, un anillo interior 2 de forma cilíndrica plana, así como un anillo exterior 3 que lo rodea en el exterior con una geometría correspondiente. Con preferencia, ambos anillos 2, 3 tienen, respectivamente, lados frontales planos 4, 5, que pueden servir como superficies de conexión para la conexión en un cimiento o una parte de instalación o parte de máquina. Con esta finalidad, en al menos un lado frontal 4, 5 está prevista por cada anillo de cojinete 2, 3 una pluralidad de medios de fijación dispuestos en forma de corona, en particular taladros de fijación 6 para la inserción o enroscamiento de tornillos de máquinas (tornillos roscados), bulones o similares, cuyos ejes longitudinales atraviesan con preferencia perpendicularmente el lado frontal 4 respectivo. Entre los dos anillos de cojinete 2, 3 existe un intersticio 7, de manera que los mismos se pueden girar uno con respecto al otro. Como se deduce a partir de la figura 1, sin embargo, este intersticio no tiene una sección transversal recta, sino un desarrollo pandeado múltiple. Esto se debe a que en el lado interior del anillo exterior 3 está dispuesto un collar 3 totalmente circunferencial, con preferencia con una sección transversal aproximadamente rectangular. En el lenguaje técnico, un collar 8 de este tipo se designa como saliente y el anillo respectivo – aquí el anillo exterior 3 – se designa como anillo saliente. Al mismo tiempo, el otro anillo – aquí el anillo interior 2 – tiene una cavidad 9 totalmente circunferencia, configurada de forma similar con una sección transversal mayor que el collar 8 o bien el saliente, de manera que este último puede ser recibido en su mayor parte por la cavidad 9 totalmente circunferencial.

En los cantos en la zona del lado frontal libre 10 del collar 8 o bien del saliente como también en los recesos en el fondo de estos últimos, el intersticio 7 se pandea en la sección transversal, respectivamente, alrededor de 90º aproximadamente.

El lado frontal libre 10 del collar 8 como también sus dos flancos 11 sirven, respectivamente, como vías de rodadura 12 para cuerpos rodantes 13 en forma de rodillos. Las contra piezas a estas vías de rodadura 12 se encuentran en el fondo 14 y en los dos flancos 15 de la cavidad 9 del anillo interior 2, en forma de vías de rodadura 16. Con preferencia, estas vías de rodadura están endurecidas, con preferencia a través de endurecimiento superficial.

Tales rodillos 13 pueden absorber y transmitir fuerzas y momentos de basculamiento extremadamente altos y alcanzan en este caso valores claramente mayores que, por ejemplo, las bolas, puesto que configuran zonas de contacto non puntuales, son lineales con las vías de rodadura 12, 6. No obstante, para poder rodar con marcha fácil es necesaria una buena lubricación de los cuerpos rodantes 13, con preferencia con grasa lubricante, solamente en casos raros se emplea en este caso aceite lubricante.

Este lubricante deben ser retenido de forma duradera en la zona de los cuerpos rodantes 13 – es decir, en el interior del intersticio 7 -. Esto es proporcionado por juntas de estanqueidad 17 en la zona de las dos bocas frontales 18 el intersticio 7. En este caso, se utilizan en el ejemplo representado en ambas bocas 18 las mismas juntas de estanqueidad 17, de manera que solamente debe explicarse una de las dos. Los detalles de las juntas de estanqueidad se representan ampliados en la figura 2 y, por lo tanto, se pueden reconocer mejor. En una sección de boca 18 del intersticio 7, el lado exterior 9 el anillo interior 2 sigue un desarrollo cilíndrico. Frente a éste está mecanizada en el lado interior 20 del anillo exterior 3 una cavidad 21 en forma de ranura, con preferencia con un fondo 22 cilíndrico hueco y dos flancos planos 22, de manera que la sección transversal se puede describir a través de un rectángulo. En esta cavidad 21 están insertados dos anillos de estanqueidad 24, 25 así como un elemento espaciador 26 igualmente en forma de anillo y en concreto uno detrás del otro en dirección axial paralelamente al eje de giro el rodamiento 1, de manera que el elemento espaciador 26 se encuentra entre los dos anillos de estanqueidad 24, 25.

Como se puede deducir a partir del dibujo, ambos anillos de estanqueidad 24, 25 son idénticos en el ejemplo de realización representado. Por los tanto, ambos tienen secciones transversales iguales, respectivamente, con tres secciones, a saber, una sección de anclaje 27, una sección 29 en forma de collar, conectada con ella y un labio de estanqueidad 29, que se extiende a lo largo del canto libre de la sección 28 en forma de collar.

Se puede concebir que esta geometría de la sección transversal resulte por que en un anillo con sección transversal rectangular están practicadas dos incisiones que se extienden a lo largo de toda su longitud. Una primera incisión 30 separa la sección de anclaje 27, por una parte, de la sección 28 en forma de collar y, por otra parte, del labio de estanqueidad 29. Esta incisión 30 tiene una sección transversal aproximadamente en forma de V con una cavidad, que solamente es un poco menor que el espesor, paralelo al eje del cojinete, del anillo de estanqueidad 24, 25 respectivo. Puesto que la incisión 30 está desplazada hacia el labio de estanqueidad 29, la sección de anclaje 27 ocupa aproximadamente la mitad de la sección transversal del anillo originalmente rectangular. Directamente junto a la incisión 30 – alejada de la sección de anclaje 27 – la sección 28 en forma de collar termina en un labio de estanqueidad 29.

La segunda incisión 31 se encuentra en la superficie opuesta de la sección 28 en forma de collar. Tiene sólo aproximadamente la mitad de la sección transversal de la primera incisión 30 y su sección transversal sigue aproximadamente la geometría de un triangulo rectángulo, cuya hipotenusa 32 se extiende aproximadamente paralela al flanco 33 clocado más próximo de la primera incisión 30 en forma de V. La distancia entre esta hipotenusa 32 y el flanco 33 colocado más próximo de la primera incisión 30 en forma de V corresponde al espesor de la sección de junta de estanqueidad 28 en forma de collar. Ambos anillos de estanqueidad 24, 25 están insertados en la cavidad 21 de tal manera que las secciones 28 en forma de collar están unidas, respectivamente, en la zona del lado frontal periférico 34 del anillo de estanqueidad 24, 25 con su sección de anclaje 27, mientras que la zonas 28 en forma de collar se extienden desde allí a lo largo de una línea oblicua hacia el interior del intersticio 7, de manera que a continuación se asienta el labio de estanqueidad 29, que se apoya en una zona superficial cilíndrica 35 del anillo interior 2 que sirve como superficie de empuje. Como consecuencia de la incisión 30 que se ensancha en forma de V desde el punto de base de la zona 28 en forma de collar en la zona de la sección de anclaje 27 hasta el labio de estanqueidad 29, cuya incisión está dirigida hacia el interior del intersticio 7, una sobrepresión interior en la zona del interior del intersticio 7 conduce a una presión multiplicada sobre la sección 28 en forma de collar en la zona de la incisión 30, con lo que se genera una fuerza, que presiona la sección 28 en forma de collar y, por lo tanto, su labio de estanqueidad 29 en dirección a la superficie de empuje 35, de manera que apenas se puede escapar lubricante. Para elevar adicionalmente esta fuerza de presión de apriete, se podría utilizar adicionalmente todavía un muelle, como por ejemplo un alambre de fijación, que se extiende y está pretensado a lo largo del lado de la sección 28 en forma de collar que está alejado del labio de estanqueidad 29. En el caso de que se realice esto, entonces el lubricante llega en todo caso hasta una cámara 36, que se forma entre la zona de la superficie 35 y los dos anillos de estanqueidad 24, 25 así como elemento espaciador 26. El elemento espaciador 26 sirve para el incremento de esta cámara 36. O bien puede estar constituido en este caso de una única pieza con una geometría en forma de anillo, que puede estar configurada doble de una manera coherente, o – de manera similar a un anillo elástico – podría estar configurada con una ranura, es decir, solamente coherente una vez, de manera que se puede insertar más fácilmente en la cavidad 21 o se puede extraer fuera de ésta. O elemento espaciador 26 está constituido de dos partes, que se complementan mutuamente para configurar una forma de anillo, es decir, por ejemplo varias partes en forma de segmento anular. El anillo espaciador 26 tiene, en general, con preferencia una sección transversal rectangular, cuya extensión radial corresponde con preferencia aproximadamente a la medida correspondiente de una sección de anclaje 27. El elemento espaciador 26 es presionado con preferencia contra el fondo de la cavidad 21, para que la zona 28 en forma de collar y en particular el labio de estanqueidad 28 se puedan mover sin impedimentos. Cuando una parte del lubricante puede salvar el anillo de estanqueidad interior 24, llega en primer lugar a la zona de la cámara 36 y puede ser recibido por ésta. Solamente cuando la cámara 36 se ha llenado, el lubricante se encuentra también en el anillo de estanqueidad exterior 26. Por lo tanto, existe un intervalo de tiempo muy largo, en el que la junta de estanqueidad 17 permanece, en general, estanca, aunque la junta de estanqueidad interior 24 ya tenga fugas. Para poder reconocer oportunamente este estado, está previsto, además, de acuerdo con la invención, que una zona superficial entre las dos superficies de empuje 35, que delimita la cámara 36, presente al menos un orificio 37 hacia un canal 38, a través del cual es accesible el espacio interior de la cámara 36. Este canal 38 puede desembocar, por ejemplo, hacia fuera y se puede cerrar, por ejemplo por medio de un tapón. Durante el mantenimiento, se puede retirar el tapón y se puede verificar a través del acceso creado de esta manera hacia la cámara 36 si el anillo de estanqueidad interior 24 ya tiene fugas y, por lo tanto, son necesarias contra medidas, o no. Además, existe la posibilidad de conducir el canal 38 – o una derivación del mismo – hacia la zona interior el intersticio 7 y hacer que desemboquen allí, de manera que se conduce lubricante desde la cámara 36 - por ejemplo bajo la fuerza de la gravedad – de nuevo al espacio interior del intersticio 7. Para impedir en sentido inverso un escape del lubricante a través de tal canal 38 desde el intersticio 7 hacia la cámara 36, podría estar dispuesta en el canal 38, por ejemplo, una válvula de retención, que en el caso de una sobrepresión se cierra desde el interior del intersticio 7 hacia la cámara 36 y solamente se abre con condiciones de presión inversas.

En el dibujo se puede ver, además, que la sección 39 del anillo exterior 3, que presenta la cavidad 21, está separada de su sección principal o sección media 40 que presenta el collar 8 en forma de saliente. Como superficie de separación sirve una junta de división 41, que se extiende a lo largo de un plano paralelo al plano principal del cojinete, y presenta un escalón 42 totalmente circunferencial, que sirve como ayuda de centrado durante el montaje.

Además, en el dibujo se puede reconocer que la sección del anillo 39 que presenta la cavidad 21 y que es desprendible desde la sección principal o sección media 40 del anillo respectivo – aquí del anillo exterior 3 – está provista con taladros 44 dispuestos distribuidos en forma de corona, que atraviesan este anillo 39 en dirección paralela al eje de giro del cojinete. Estos taladros 44 dispuestos distribuidos en forma de corona permiten el paso de tornillos de fijación, para poder fijar el anillo 2, 3 respectivo en una máquina, una parte de una instalación, chasis, cimientos o similar. La superficie de unión plana respectiva de este anillo 2, 3 se forma igualmente por el lado frontal libre 45 de la sección de anillo 39 desprendible, que es atravesada por los talaros 44. Para posibilitar la inserción de tornillos de fijación, los taladros 44 paralelos al eje están alineados en la sección de anillo 39 desprendible, respectivamente, con un taladro 6 en la sección principal o sección media 40 el anillo 2, 3 respectivo. La cavidad 21 – y, por lo tanto, los anillos de estanqueidad 24, 25 alojados en ella – se encuentran en dirección radial entre los taladros 44 que están alineados con los taladros 6 en la sección de anillo 39 desprendible y los taladros 6 en la zona superficial cilíndrica 35, que sirve como superficie de empuje, del otro anillo – aquí del anillo interior 3. No se representa la posibilidad de que en el anillo de estanqueidad exterior 25 - especialmente en la zona de la incisión 31 presente allí – se podría disponer una junta de estanqueidad de polvo adicional, para impedir la penetración de polvo u otras partículas en la zona de la junta de estanqueidad 17. Una acción similar genera una tercera junta de estanqueidad exterior 43, está amarrada en el lado interior 20 el anillo exterior 3 fuera del segundo anillo de estanqueidad 25 y se extiende, en parte, sobre la superficie frontal o bien superficie de conexión 4 del anillo interior 2 y cierra allí de la forma más estanca posible al polvo. Lista de signos de referencia 1 Rodamiento 2 Anillo interior 3 Anillo exterior 4 Lado frontal Lado frontal 6 Taladro de fijación 7 Intersticio 8 Collar 9 Cavidad Ladro frontal libre 11 Flanco 12 Vía de rodadura 13 Cuerpo rodante 14 Fondo Flanco 16 Vía de rodadura 17 Junta de estanqueidad 18 Boca 19 Lado exterior Lado interior 21 Cavidad 22 Fondo 23 Flanco 24 Primer anillo de estanqueidad Segundo anillo de estanqueidad 26 Elemento espaciador 27 Sección de anclaje 28 Sección en forma de collar 29 Labio de estanqueidad Incisión 31 Incisión 32 Hipotenusa 33 Flanco 34 Lado frontal Zona superficial 36 Cámara 37 Orificio 38 Canal 39 Sección desprendible Sección principal 41 Juntura de división 42 Escalonamiento 43 Tercer anillo de estanqueidad 44 Taladro Superficie de unión

REIVINDICACIONES

1.- Conjunto de junta de estanqueidad (17) para un rodamiento (1) con dos anillos (2, 3) concéntricos entre sí, que están distanciados uno del otro por un intersticio (7) totalmente circunferencial, en el que están dispuestas una o varias series de cuerpos rodantes circulatorios (13), de manera que los dos anillos (2, 3) son giratorios uno con relación al otro alrededor de su eje común, y en el que el intersticio (7) está obturado en la zona de al unos una de sus dos bocas (18), en el que en la zona de una junta de estanqueidad de intersticio (17) están previstos al menos dos anillos de obturación (24, 25) separados uno del otro, respectivamente, con al menos un labio de estanqueidad (29) y, respectivamente, con una sección de anclaje (27) en una zona de la superficie del anillo de estanqueidad (24, 25) respectivo, que está alejada del labio de estanqueidad (29), en el que los anillos de estanqueidad (24, 25) están fijados con sus secciones de anclaje (27) en una sección común del mismo anillo de rodamiento (2, 3), mientras que sus labios de estanqueidad (29) se apoyan, respectivamente, en el otro anillo de rodamiento (3, 2), a saber, en superficies de empuje (35), que están producidas junto con al menos una vía de rodadura del anillo de rodamiento (2, 3) respectivo a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común, en el que los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje (35) para los labios de estanqueidad (29) de al menos dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos son iguales o similares así como no están separadas una de la otra ni por una flexión ni por un escalón, en el que las secciones de anclaje (27) de dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos son recibidas en una cavidad (21) común de un anillo de rodamiento (2, 3), en particular en una ranura o receso, caracterizado por que una sección de recepción (39) de un anillo de rodamiento (2, 3), que presenta la cavidad común (21), en particular ranura o receso, a) es desprendible de la sección principal (40) del anillo de rodamiento (2, 3) respectivo, b) no comprende ella misma ninguna vía de rodadura, pero c) está fijada en una sección principal (40) en forma de anillo del anillo de rodamiento respectivo, que presenta, por su parte, al menos una vía de rodadura, que está producida a través de mecanización o conformación de un cuerpo de base común.

2.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la sección de recepción (39), desprendible desde la sección principal (30) de un anillo de rodamiento (2, 3), está constituida de otro material y/o de un material tratado de otra manera que la sección principal (40) del anillo de rodamiento (2, 3) respectivo. 3.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que la sección de recepción (39) desprendible desde la sección principal (40) de un anillo de rodamiento (2, 3) presenta una sección transversal aproximadamente en forma de L, cuyo lado frontal dirigido hacia los cuerpos rodantes (13) presenta una superficie menor que su ladro frontal alejado de los cuerpos rodantes (13). 4.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que la sección de recepción (39) desprendible desde la sección principal (40) de un anillo de rodamiento (2, 3) presenta en la zona de su lado frontal alejado de los cuerpos rodantes una sección en forma de disco circular, que solapa el lado frontal de un anillo de estanqueidad (24, 25). 5.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos dentro de la cavidad común (21) de la sección de recepción (39) están separados uno del otro por una o varias piezas espaciadoras (26), en el que con preferencia al menos una pieza espaciadora (26) está configurada como anillo o segmento anular. 6.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los labios de estanqueidad (29) de anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos se apoyan en el mismo anillo de rodamiento (2, 3) a una distancia mutua. 7.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado por que entre dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos dentro de la cavidad común (21) o entre las dos superficies de empuje (35) para los labios de estanqueidad (29) desemboca (37) un canal (38), con preferencia un taladro.

8.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que uno, con preferencia dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos de una junta de estanqueidad de intersticio (17) común están montados ambos de tal manera que una sobrepresión interna desde su(s) lado(s) frontal(es) respectivo(s), que está(n) dirigido(s) hacia los cuerpos rodantes (13) presiona los labios de estanqueidad (29) adicionalmente contra la superficie de empuje (35) respectiva. 9.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que al menos uno, con preferencia al menos dos anillos de estanqueidad (24, 25) de una junta de estanqueidad de intersticio (17) común presenta(n) en su(s) sección(es) transversal(es) (respectivamente) una bolsa de recepción, que se abre en dirección a los cuerpos rodantes (13). 10.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado por que el labio de estanqueidad (29) de un anillo de estanqueidad (24, 25) está dispuesto en el canto libre de una sección (28) del tipo de collar y/o cónica del anillo de estanqueidad (24, 25). 11.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que el anillo de estanqueidad (24, 25) está montado de tal forma que la sección (28) del tipo de collar del anillo de estanqueidad (24, 25) no se extiende en la sección transversal perpendicularmente a la superficie de empuje (35) respectiva, sino que se extiende más próxima a la zona exterior no obturada de la superficie de empuje (35). 12.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado por que la sección (28) del tipo de collar de un anillo de estanqueidad (24, 25) está conectada con su sección de anclaje (27) y en concreto en la zona de la superficie frontal (34), que se encuentra fuera de la zona de intersticio obturada (7), de esta sección de anclaje (27). 13.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos uno, con preferencia al menos dos anillo(s) de estanqueidad (24, 25) de una junta de estanqueidad de intersticio (17) común, presenta(n) ambos un medio de fijación para presionar el labio de estanqueidad (29) respectivo fijamente en la superficie de empuje (35) respectiva, por ejemplo un alambre de fijación totalmente circunferencial o un muelle de fijación totalmente circunferencial, en particular un alambre de fijación totalmente circunferencial o un muelle de fijación totalmente circunferencial con una longitud, que es igual o mayor que el diámetro de un cuerpo rodante (13), multiplicada por el número de los cuerpos rodantes (13) en la serie respectiva.

14.- Conjunto de junta de estanqueidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dos anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos de una junta de estanqueidad de intersticio (17) común presentan la misma sección transversal, por ejemplo son idénticos, en el que con preferencia los desarrollos de la sección transversal de las superficies de empuje (35) para los labios de estanqueidad (29) de anillos de estanqueidad (24, 25) vecinos presentan el mismo gradiente axial, en particular se encuentran en una alineación axial común, y/o en el que con preferencia los labios de estanqueidad (29) de dos anillos de obturación (24, 25) vecinos se apoyan en una zona superficial cilíndrica (35) común, que presenta un diámetro constante.