CONJUNTO DE MOTOR Y CAJA DE CAMBIO CON UNA REFRIGERACION COMUN.

1. Mecanismo de accionamiento con un motor (1) que está dispuesto dentro de una carcasa o cárter de motor

(3), y con una caja de cambio (2), que está dispuesta a continuación del motor y la que está alojada dentro de una carcasa o cárter de caja de cambio (4) y, dado el caso, con una tapa de caja de cambio (19), que de una manera desmontable está unida con la carcasa o cárter de caja de cambio (4); a este efecto por lo menos en una parte de la carcasa o cárter de caja de cambio (4) y/o dentro de la tapa de caja de cambio (19) están dispuestos unos canales de refrigeración (5) para la conducción de un medio refrigerante que, con preferencia, es de tipo líquido; mecanismo de accionamiento éste que está caracterizado porque los canales de refrigeración (5) dentro de la carcasa o cárter de caja de cambio (4) y/o dentro de la tapa de caja de cambio (19) se encuentran en comunicación con unos canales de refrigeración previstos dentro de la carcasa o cárter de motor (3) a efectos de la refrigeración del motor (1).
2. Mecanismo de accionamiento conforme a la reivindicación 1 y caracterizado porque los canales de refrigeración (5) están integrados en la carcasa o cárter de caja de cambio (4) y/o en la tapa (19) de la caja de cambio.
3. Mecanismo de accionamiento conforme a las reivindicaciones 1 ó 2 y caracterizado porque está prevista una tubería de puente (30), que se extiende de forma paralela al circuito de refrigeración (28) de la caja de cambio, el cual está constituido por los canales de refrigeración (5) de la carcasa o cárter de caja de cambio (4) y/o de la tapa (19) de la caja de cambio; en este caso, dentro de esta tubería de puente (3) o bien dentro de por lo menos uno de los canales de refrigeración (5) de la caja de cambio está dispuesta una válvula (31, 32) -u otro dispositivo similar- para la interrupción del paso del medio refrigerante que, de forma preferente, es de tipo líquido.
4. Mecanismo de accionamiento conforme a la reivindicación 3 y caracterizado porque la válvula (31, 32) está realizada en forma de una válvula electrónica, y la misma se encuentra unida con un sensor de temperatura (33) que, con preferencia, está dispuesto dentro de la carcasa o cárter de caja de cambio (4).
5. Mecanismo de accionamiento conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 4 y caracterizado porque la carcasa o cárter de caja de cambio (4) posee -por aquel lado suyo, el cual está dirigido hacia el motor (1)- unas conducciones (13, 14), que están en comunicación con los canales de refrigeración (5) dentro de la carcasa o cárter de caja de cambio (4), de tal manera que los mismos puedan ser unidos con unos canales de refrigeración que, dado el caso, están previstos en la carcasa o cárter de motor (3).
6. Mecanismo de accionamiento conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 5 y caracterizado porque la carcasa o cárter de motor (3) y la carcasa o cárter de caja de cambio (4) están realizados como una sola pieza y en forma de una carcasa común (17); en este caso, dentro de la carcasa común (17) están dispuestos los canales de refrigeración (5) y, dado el caso, una tubería de puente (30).
7. Mecanismo de accionamiento conforme a la reivindicación 6 y caracterizado porque dentro de la carcasa común (17) del motor (1) y de la caja de cambio (2) está prevista una junta sin contacto como, por ejemplo, una junta laberíntica (21) a efectos del estancamiento del espacio de la caja de cambio con respecto al espacio del motor.
8. Mecanismo de accionamiento conforme a las reivindicaciones 6 ó 7 y caracterizado porque en la carcasa común (17) y, dado el caso, en la tapa (19) de la caja de cambio así como, en su caso en una placa de cojinete (18), que de una manera desmontable está unida con la carcasa o cárter de motor (3), están previstos -o por la parte interior y/o por la parte exterior- unos nervios (22, 23) u otros elementos similares para el refuerzo y/o para mejorar el efecto de la refrigeración.
9. Mecanismo de accionamiento conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 8 y caracterizado porque los canales de refrigeración (5) dentro de la carcasa o cárter de caja de cambio (4), dentro de la carcasa o cárter de motor (3) o dentro de la carcasa común (17), y, dado el caso, las tuberías de puente (30), las conducciones (13, 14, 15), las tuberías de aportación (11, 11') y las tuberías de retorno (12, 12') así como los posibles nervios (22, 23) u otros elementos similares, previstos en la carcasa o cárter de caja de cambio (4), en la carcasa o cárter de motor (3) o en la carcasa común (17), están fabricados -en conjunto con éstos últimos- dentro de una misma operación de trabajo mediante fundición o sinterización.
10. Mecanismo de accionamiento conforme a la reivindicación 9 y caracterizado porque los canales de refrigeración (5) y, dado el caso, las tuberías de puente (3), las conducciones (13, 14, 15), las tuberías de aportación (11, 11') así como las tuberías de retorno (12, 12') están constituidos por unos tubos (20), que se componen de un material con un más elevado punto de fusión que el material de la carcasa o cárter de caja de cambio (4), de la carcasa o cárter de motor (3) o del material de la carcasa común (17).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: DAIMLERCHRYSLER AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: STUTTGAR,STUTTGAR - 70567.

Inventor/es: NEUDORFER,HARALD, GUKENBIEHL,KARL L.

Fecha de Solicitud: 6 de Octubre de 2004.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 18 de Abril de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION... > Refrigeración por líquido (bombeo del aire de enfriamiento... > F01P3/20 (Circuitos de enfriamiento no específicos para una pieza particular de motor o de máquina (F01P 3/22 tiene prioridad))
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