CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR.
Un conjunto de freno de tambor que incluye un tambor giratorio que tiene una superficie (124,
224, 324) de frenado del tambor y una zapata (102, 202, 302) de freno con una construcción de una sola pieza y de forma generalmente circular, montada dentro del tambor y contra una placa (111, 211, 311) de soporte, teniendo dicha zapata (102, 202, 302) de freno una cara radialmente exterior y un revestimiento (107, 207, 307) de fricción montado sobre ella, enfrentado a dicha superficie radialmente interna (124, 224, 324) de frenado del tambor, teniendo dicha zapata (102, 202, 302) de freno dos extremos separados y opuestos (28) y unos medios (9) de accionamiento situados entre dichos extremos (28), y que se pueden hacer funcionar de manera que amplíen la separación entre dichos extremos (28) y con ello ocasionar la expansión radial de dicha zapata (102, 202, 302) de freno desde la condición no operativa del freno no accionado, en la cual hay una holgura entre dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción y dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor, hasta una condición operativa del freno accionado, en la cual dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción se acopla con dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor, estando formada dicha cara radialmente exterior de dicha zapata (102, 202, 302) de freno por la cara radialmente externa de un entramado alargado (125, 225, 325), e incluyendo dicha zapata (102, 202, 302) de freno al menos una brida (126, 226, 326) que se extiende de igual manera que dicho entramado (125, 225, 325) y proyectándose radialmente hacia dentro desde dicho entramado (125, 225, 325), caracterizado por unos medios (130, 230, 330; 133, 233, 333) de posicionamiento dispuestos para posicionar dicha zapata (102, 202, 302) de freno dentro de dicho tambor en la condición no operativa, contra el movimiento lateral, acoplándose con dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor, para proporcionar la holgura completa entre dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción y dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor en la condición no operativa, incluyendo dichos medios (130, 230, 330; 133, 233, 333) de posicionamiento unos medios (133, 233, 333) de acoplamiento que están asociados con una entre dicha brida (126, 226, 326) de la zapata de freno y dicha placa (111, 211, 311) de soporte, para el acoplamiento con dichos medios (130, 230, 330) de apoyo asociados con la otra brida (126, 226, 326) de dicha zapata de freno y de dicha placa (111, 211, 311) de soporte, incluyendo dichos medios (130, 230, 330) de apoyo unos apoyos radialmente internos y externos (134, 234, 334; 135, 235, 335), y estando configurados dichos medios (133, 233, 333) de acoplamiento para acoplarse con dicho apoyo radialmente interno (134, 234, 334) en la condición no operativa de dicho conjunto, para situar dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción alejado de dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor, y con dicho apoyo radialmente externo (135, 225, 325) cuando dicha zapata (102, 202, 302) de freno se expande radialmente desde dicha condición no operativa a través de la holgura de funcionamiento prefijada, entre dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción y dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor, hasta la condición operativa de dicho conjunto, estando formados uno de dichos medios (133, 233, 333) de acoplamiento y de dichos medios (130, 230, 330) de apoyo, como un miembro móvil que se puede desplazar radialmente con respecto a dicha brida (126, 226, 326) de dicha zapata de freno o de dicha placa (111, 211, 311) de soporte con la cual está asociado, con la finalidad de mantener la holgura de funcionamiento prefijada entre dicho revestimiento (107, 207, 307) de fricción y dicha superficie (124, 224, 324) de frenado del tambor al desgastarse el revestimiento, donde el acoplamiento entre dichos medios (133, 233, 333) de acoplamiento y dichos medios (130, 230, 330) de apoyo en la condición operativa se facilita por unos medios (102, 202, 302; 136) de solicitación que solicitan dicha zapata (102, 202, 302) de freno para que vuelva a la condición no operativa.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: BOSCH CHASSIS SYSTEMS AUSTRALIA PTY LTD.
Nacionalidad solicitante: Australia.
Dirección: 264 EAST BOUNDARY ROAD,EAST BENTLEIGH, VICTORIA 3165.
Inventor/es: WANG, NUI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 8 de Octubre de 2008.
Clasificación PCT:
- F16D51/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 51/00 Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga. › presentando la forma de una o varias bandas circunferenciales.
- F16D51/10 F16D 51/00 […] › presentando la forma de zapatas de frenos exclusivamente móviles radialmente.
- F16D65/08 F16D […] › F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos. › para frenos que trabajan por el interior.
- F16D65/54 F16D 65/00 […] › por reglaje lineal directo (F16D 65/56, F16D 65/58 tienen prioridad).
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