CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO MANUAL DE FRENO O EMBRAGUE PARA MOTOCICLETA.

1. Conjunto de accionamiento (1) manual de freno o embrague para motocicleta, que comprende una palanca de accionamiento

(2), una parte de fijación (3) al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento (2), en el que la palanca de accionamiento (2) comprende:

- una parte de pivote (21) en la que está dispuesto el eje de rotación con respecto a la parte de fijación;

- una parte de accionamiento manual (22) destinada a recibir la presión de la mano del piloto;

- una fijación amovible (23) entre la parte de pivote (21) y la parte de accionamiento manual (22);

Caracterizado por el hecho de que la fijación amovible (23) comprende:

- un extremo de inserción (4) en la parte de accionamiento manual (22);

- un orificio de inserción (5) para el extremo de inserción (4) en la parte de pivote (21);

- teniendo la dirección de inserción la dirección longitudinal de la palanca de accionamiento (2);

- medios de bloqueo amovibles del extremo de inserción (4) en el orificio de inserción (5).

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que el extremo de inserción (4) es cilíndrico y el orificio de inserción (5) es la cavidad de una extensión (6) de la parte de pivote (21) con forma de casquillo cilíndrico y en el que los medios de bloqueo comprenden:

- un receso anular (7) en la superficie cilíndrica del extremo de inserción (4);

- una pluralidad de orificios pasantes (8) dispuestos en la superficie en la extensión (6);

- un casquillo de accionamiento (9) sustancialmente cilíndrico dispuesto deslizante sobre la superficie exterior de la extensión (6), estando provisto el casquillo de accionamiento (9) de cavidades (10) sobre su superficie interior;

- unas esferas de bloqueo (11) que pueden adoptar:

- una posición de bloqueo del extremo de inserción (4) en la que las esferas (11) están alojadas en parte en el receso anular (7) y en parte en los orificios pasantes (8), estando el casquillo de accionamiento (9) dispuesto con las cavidades (10) no coincidentes con los orificios pasantes (8), de modo que la parte de accionamiento manual (22) está bloqueada con respecto a la parte de pivote (21);

- una posición de desbloqueo del extremo de inserción (4), en la en la que las esferas (11) están alojadas en parte en las cavidades (10) del casquillo de accionamiento (9) y en parte en los orificios pasantes (8), estando por lo tanto el casquillo de accionamiento (9) dispuesto con las cavidades (10) coincidentes con los orificios pasantes (8), de modo que la parte de accionamiento manual (22) está desbloqueada con respecto a la parte de pivote (21) y se puede retirar.

3. Conjunto según la reivindicación 2, que comprende un casquillo cilíndrico de bloqueo (12) de las esferas (11) dispuesto entre el extremo de inserción (4) y el orificio de inserción (5) y un muelle (19) dispuesto en el fondo del orificio de inserción (5) y que presiona el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) hacia el exterior, de modo que el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) de las esferas (11) se desplaza hasta solaparse con los orificios pasantes (8) cuando se retira el extremo de inserción (4), reteniendo de este modo las esferas en las cavidades (10).

4. Conjunto según la reivindicación 3, en el que el extremo de inserción (4) y el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) tienen unas guías complementarias longitudinales (13) de bloqueo de la rotación del extremo de inserción (4) con respecto al casquillo cilíndrico de bloqueo (12).

5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) y la extensión (6) de la parte de pivote (21) tienen unas guías complementarias longitudinales (14) de bloqueo de la rotación del casquillo cilíndrico de bloqueo (12) con respecto a la extensión (6) de la parte de pivote (21).

6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que casquillo de accionamiento (9) tiene un sistema de bloqueo de bayoneta con respecto a la extensión (6), de modo que mediante una rotación en la posición de bloqueo, no puede trasladarse.

7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de fijación (3) al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento (2) está compuesta por un lado por una horquilla (15) provista del eje para la palanca de accionamiento (2) y por otro lado por una semi-abrazadera (16) para la fijación al manillar.

8. Conjunto según la reivindicación 7, que comprende una segunda semi-abrazadera (17) complementaria de la semi-abrazadera (16) de la parte de fijación (3).

9. Conjunto según la reivindicación 8, que comprende un casquillo de protección y fricción (18) destinado a quedar dispuesto entre las semi-abrazaderas (16, 17) y el manillar.

10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de accionamiento manual (22) es de plástico biodegradable.

11. Conjunto según la reivindicación 10, en el que la parte de accionamiento manual (22) está hecha con una mezcla a base de cadenas poliméricas de ácido poliláctico (PLA) y fibras de cáñamo.

12. Conjunto según la reivindicación 2 y cualquiera que dependa de ésta, en el que el casquillo de accionamiento (9) es de aluminio.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201530066.

Solicitante: PORTAVELLA JOVES, Bonaventura.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: PORTAVELLA JOVES,Bonaventura.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos... > B62K11/14 (Estructura del manillar o instalaciones sobre éste de mandos adaptados especialmente a ese manillar (puños de mando en sí B62K 23/02))
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Fragmento de la descripción:

CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO MANUAL DE FRENO O EMBRAGUE PARA

MOTOCICLETA

La presente invención se refiere a un conjunto de accionamiento manual de freno o embrague para motocicleta que permite una sustitución fácil y rápida de la palanca de accionamiento manual en caso de rotura de esta.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los conjuntos de accionamiento manual de freno o embrague para motocicleta, que comprenden una palanca de accionamiento, una parte de fijación al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento, en el que la palanca de accionamiento comprende una parte de pivote en la que está dispuesto el eje de rotación con respecto a la parte de fijación, una parte de accionamiento manual destinada a recibir la presión de la mano del piloto y una fijación amovible entre la parte de pivote y la parte de accionamiento manual.

En las motos de montaña, con las cuales son frecuentes las caídas violentas, una de las partes que más se rompe son las manetas de accionamiento manual de freno o de embrague. Otras partes, tales como las estriberas, también son partes sobresalientes de la envolvente general de la moto. Por eso las estriberas tienen una bisagra, que provoca el repliegue en caso de una fuerza aplicada sobre estas. La solución mediante bisagra es posible porque es una parte sobre la que se apoya el piloto, es decir que durante su operación solamente es necesario que resistan la fuerza en un sentido.

Con las manetas no ocurre lo mismo, pues se deben accionar para provocar su desplazamiento. Por eso se proponen otras soluciones, unas basadas en un protector externo, que ocupa mucho espacio y supone peso adicional considerable a la moto, y otras basadas en realizar la palanca de accionamiento en varias partes.

En esta segunda categoría, una primera solución consiste en permitir una deformación de la maneta, por ejemplo por un punto, solamente cuando se aplican fuerzas muy elevadas. Esta solución se implementa mediante la inserción de un tensor pretensado en su interior. Esta solución es cara y compleja y en caso de rotura se debe sustituir todo el conjunto.

Otra solución, aportada por ejemplo por la marca de motocicletas Puig, consiste en articular la maneta, aparte de la articulación de operación normal según un primer eje, según un segundo eje perpendicular al primero. Esta solución también es compleja, y en caso de rotura, también implica una sustitución de toda la palanca.

También se conoce hacer la palanca en dos partes, que se acoplan lateralmente mediante unas guías complementarias, que se fijan mediante unos tornillos perpendiculares a la dirección general de la palanca. De este modo, el piloto puede regular la longitud de la palanca a su gusto. Ahora bien, no se trata de un sistema pensado para facilitar la reparación de la palanca en caso de rotura.

El inventor ha constatado por lo tanto que no hay soluciones que permitan una reparación inmediata de la palanca de accionamiento, que permita incluso a un piloto seguir una carrera en caso de rotura, y que no le implique tener que llevar consigo herramientas pesadas y estar entre 10 y 15 minutos para recambiarla.

Descripción de la invención

Para superar las carencias del estado de la técnica, la presente invención propone un conjunto de accionamiento manual de freno o embrague para motocicleta, que comprende una palanca de accionamiento, una parte de fijación al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento, en el que la palanca de accionamiento comprende:

- una parte de pivote en la que está dispuesto el eje de rotación con respecto a la parte de fijación;

- una parte de accionamiento manual destinada a recibir la presión de la mano del piloto;

- una fijación amovible entre la parte de pivote y la parte de accionamiento manual;

Que se caracteriza por el hecho de que la fijación amovible comprende:

- un extremo de inserción en la parte de accionamiento manual;

- un orificio de inserción para el extremo de inserción en la parte de pivote;

- teniendo la dirección de inserción la dirección longitudinal de la palanca de accionamiento;

- medios de bloqueo amovibles del extremo de inserción en el orificio de inserción.

Por lo tanto, el conjunto de la invención se inspira en el concepto de conexión rápida de

manguera para el acoplamiento de la maneta de accionamiento. Por lo tanto, en caso de rotura de la parte de accionamiento, que es una parte que sobresale de la envolvente de la moto, y que por lo tanto se rompe con más facilidad, su sustitución de resulta muy fácil y rápida.

Esta estructura de palanca permite implementar las soluciones habituales de mangueras para realizar el acoplamiento. La solución es un acoplamiento positivo, entendido como un acoplamiento que se realiza según la dirección general longitudinal de la palanca, a diferencia de la solución comentada en los antecedentes, en el que el acoplamiento se realiza por solapamiento lateral de los extremos, lo cual implica operaciones complicadas con tornillos, y además herramientas, aparte de que esta solución, como ya se ha comentado, no está concebida para una sustitución rápida en caso de rotura, sino que está pensada para regular la longitud de la palanca.

La parte extrema de accionamiento manual constituye una característica esencial de la invención. En el presente documento, las expresiones "parte extrema de accionamiento manual" y "maneta" deben considerarse como equivalentes.

Según diversas características opcionales del conjunto de la invención, que se podrán combinar siempre que sea técnicamente posible:

- el extremo de inserción es cilindrico y el orificio de inserción es la cavidad de una extensión de la parte de pivote con forma de casquillo cilindrico y en el que los medios de bloqueo comprenden:

- un receso anular en la superficie cilindrica del extremo de inserción;

- una pluralidad de orificios pasantes dispuestos en la superficie en la extensión;

- un casquillo de accionamiento sustancialmente cilindrico dispuesto deslizante sobre la superficie exterior de la extensión, estando provisto el casquillo de accionamiento de cavidades sobre su superficie interior;

- unas esferas de bloqueo que pueden adoptar:

- una posición de bloqueo del extremo de inserción en la que las esferas están alojadas en parte en el receso anular y en parte en los orificios pasantes, estando el casquillo de accionamiento dispuesto con las cavidades no coincidentes con los orificios pasantes, de modo que la parte de accionamiento manual está bloqueada con respecto a la parte de pivote;

- una posición de desbloqueo del extremo de inserción, en la en la que las esferas están alojadas en parte en las cavidades del casquillo de accionamiento y en parte en los orificios pasantes, estando por lo tanto el casquillo de accionamiento dispuesto con las cavidades coincidentes con los orificios pasantes, de modo que la parte de accionamiento manual está desbloqueada con respecto a la parte de pivote y se puede retirar.

- el conjunto comprende un casquillo cilíndrico de bloqueo de las esferas dispuesto entre el extremo de inserción y el orificio de inserción y un muelle dispuesto en el fondo del orificio de inserción y que presiona el casquillo cilíndrico de bloqueo hacia el exterior, de modo que el casquillo cilíndrico de bloqueo de las esferas se desplaza hasta solaparse con los orificios pasantes cuando se retira el extremo de inserción, reteniendo de este modo las esferas en las cavidades.

- el extremo de inserción y el casquillo cilíndrico de bloqueo tienen unas guías complementarias longitudinales de bloqueo de la rotación del extremo de inserción con respecto al...

 


Reivindicaciones:

1. Conjunto de accionamiento (1) manual de freno o embrague para motocicleta, que comprende una palanca de accionamiento (2), una parte de fijación (3) al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento (2), en el que la palanca de accionamiento (2) comprende:

- una parte de pivote (21) en la que está dispuesto el eje de rotación con respecto a la parte de fijación;

- una parte de accionamiento manual (22) destinada a recibir la presión de la mano del piloto;

- una fijación amovible (23) entre la parte de pivote (21) y la parte de accionamiento manual (22);

Caracterizado por el hecho de que la fijación amovible (23) comprende:

- un extremo de inserción (4) en la parte de accionamiento manual (22);

- un orificio de inserción (5) para el extremo de inserción (4) en la parte de pivote (21);

- teniendo la dirección de inserción la dirección longitudinal de la palanca de accionamiento (2);

- medios de bloqueo amovibles del extremo de inserción (4) en el orificio de inserción (5).

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que el extremo de inserción (4) es cilíndrico y el orificio de inserción (5) es la cavidad de una extensión (6) de la parte de pivote (21) con forma de casquillo cilíndrico y en el que los medios de bloqueo comprenden:

- un receso anular (7) en la superficie cilíndrica del extremo de inserción (4);

- una pluralidad de orificios pasantes (8) dispuestos en la superficie en la extensión (6);

- un casquillo de accionamiento (9) sustancialmente cilíndrico dispuesto deslizante sobre la superficie exterior de la extensión (6), estando provisto el casquillo de accionamiento (9) de cavidades (10) sobre su superficie interior;

- unas esferas de bloqueo (11) que pueden adoptar:

- una posición de bloqueo del extremo de inserción (4) en la que las esferas (11) están alojadas en parte en el receso anular (7) y en parte en los orificios pasantes (8), estando el casquillo de accionamiento (9) dispuesto con las cavidades (10) no coincidentes con los orificios pasantes (8), de modo que la parte de accionamiento manual (22) está bloqueada con respecto a la parte de pivote (21);

- una posición de desbloqueo del extremo de inserción (4), en la en la que las esferas (11) están alojadas en parte en las cavidades (10) del casquillo de accionamiento (9) y en parte en los orificios pasantes (8), estando por lo tanto el casquillo de accionamiento (9) dispuesto con las cavidades (10) coincidentes con los orificios pasantes (8), de modo que la parte de accionamiento manual (22) está desbloqueada con respecto a la parte de pivote (21) y se puede retirar.

3. Conjunto según la reivindicación 2, que comprende un casquillo cilíndrico de bloqueo (12) de las esferas (11) dispuesto entre el extremo de inserción (4) y el orificio de inserción (5) y un muelle (19) dispuesto en el fondo del orificio de inserción (5) y que presiona el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) hacia el exterior, de modo que el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) de las esferas (11) se desplaza hasta solaparse con los orificios pasantes (8) cuando se retira el extremo de inserción (4), reteniendo de este modo las esferas en las cavidades (10).

4. Conjunto según la reivindicación 3, en el que el extremo de inserción (4) y el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) tienen unas guías complementarias longitudinales (13) de bloqueo de la rotación del extremo de inserción (4) con respecto al casquillo cilíndrico de bloqueo (12).

5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que el casquillo cilíndrico de bloqueo (12) y la extensión (6) de la parte de pivote (21) tienen unas guías complementarias longitudinales (14) de bloqueo de la rotación del casquillo cilíndrico de bloqueo (12) con respecto a la extensión (6) de la parte de pivote (21).

6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que casquillo de accionamiento (9) tiene un sistema de bloqueo de bayoneta con respecto a la extensión (6), de modo que mediante una rotación en la posición de bloqueo, no puede trasladarse.

7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de fijación (3) al manillar y de pivote de la palanca de accionamiento (2) está compuesta por un lado por una horquilla (15) provista del eje para la palanca de accionamiento (2) y por otro lado por una semi-abrazadera (16) para la fijación al manillar.

8. Conjunto según la reivindicación 7, que comprende una segunda semi-abrazadera (17) complementaria de la semi-abrazadera (16) de la parte de fijación (3).

9. Conjunto según la reivindicación 8, que comprende un casquillo de protección y fricción (18) destinado a quedar dispuesto entre las semi-abrazaderas (16, 17) y el manillar.

10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de accionamiento manual (22) es de plástico biodegradable.

11. Conjunto según la reivindicación 10, en el que la parte de accionamiento manual (22) está hecha con una mezcla a base de cadenas poliméricas de ácido poliláctico (PLA) y fibras de cáñamo.

12. Conjunto según la reivindicación 2 y cualquiera que dependa de ésta, en el que el casquillo de accionamiento (9) es de aluminio.