Un compresor de tipo cerrado que comprende:

un componente de motor eléctrico (104) y un componente de compresor (103) encerrado dentro de un recipiente sellado (101),

incluyendo el componente de compresor (103) :

un eje de cigüeñal (108) que tiene una porción de eje principal (109) y una porción de eje excéntrica (112);

un bloque (105) que tiene una cámara de compresión (106) formada en su interior; un pistón (107) insertado a fin de moverse en vaivén en el interior de la cámara de compresión (106); una biela (110) que conecta el pistón (107) y la porción de eje excéntrica (112); y un peso de compensación (142) fijado a un extremo de la porción de eje excéntrica (112) opuesta a la porción de eje principal (109), en el que el peso de compensación (142) incluye un primer peso de compensación (146) y un segundo peso de compensación (148), el primer peso de compensación (146) se dispone a un lado orientado más cerca de la porción de eje principal (109) que el segundo peso de compensación (148), y el segundo peso de compensación (148) sobresale a una posición más alejada de un eje de la porción de eje excéntrica (112) que el primer peso de compensación (146), caracterizado por que el primer peso de compensación (1469 se fija a la porción de eje excéntrica (112) y el segundo peso de compensación (148) se establece en una posición opuesta a la porción de eje principal (109) con respecto al pistón (107) cuando el pistón (107) se encuentra en un punto muerto inferior del mismo y en el que una superficie del primer peso de compensación (146) en un lado orientado hacia la porción de eje principal (109) está situado más cerca de la porción de eje principal (109) que una superficie del pistón (107) en un lado opuesto a la porción de eje principal (109) .

Compresor de tipo cerrado

5 Campo técnico

La presente invención se refiere a un compresor de tipo cerrado, utilizado para aparatos equipados con un ciclo de refrigeración, tales como un refrigerador/congelador, máquina expendedora y acondicionador de aire.

10 Antecedentes de la técnica

Los compresores de tipo cerrado disponibles hasta ahora tienen por lo general una estructura tal que un eje del cigüeñal está provisto de un peso de compensación unido a un extremo superior de una porción de eje excéntrica con el fin de reducir las vibraciones (referirse a la patente de Estados Unidos 6.195.888 1, por ejemplo) . Un compresor que tiene las características definidas en el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir de la patente de Estados Unidos 6.135.727.

Refiriéndonos ahora a los dibujos adjuntos, se proporciona en lo sucesivo, una descripción de un compresor de tipo cerrado del tipo convencional descrito anteriormente. La Figura 4 es una vista en sección longitudinal del compresor de tipo cerrado descrito convencional en la patente de referencia 1. La Figura 5 es una vista en perspectiva de un peso de compensación utilizado en el compresor de tipo cerrado convencional descrito en la patente de Estados unidos 6.195.888.

En la Figura 4 y la Figura 5, el recipiente sellado 1 encierra en su interior un refrigerante (no mostrado) y aceite 2. El recipiente sellado 1 contiene también el componente de compresor 3 y el componente de motor eléctrico 4 para el accionamiento del componente de compresor 3.

El bloque 5 que constituye el componente de compresor 3 tiene una cámara de compresión 6 formada en su interior. El pistón 7 se inserta en la cámara de compresión 6 en una forma móvil en vaivén.

El eje de cigüeñal 8 incluye la porción de eje principal 9 fijada al componente de motor eléctrico 4 y la porción de eje excéntrica 12 insertado en una gran porción de orificio extrema 61 de la biela 10. El eje de cigüeñal 8 se soporta pivotantemente en la porción de apoyo 21 del bloque 5. El eje de cigüeñal 8 tiene un orificio oblicuo 13 formado dentro de la porción de eje principal 9 para constituir la bomba de aceite 31. El orificio oblicuo 13 se abre en comunicación con un extremo inferior de ranura helicoidal 14 formado en una periferia exterior de la porción de eje principal 9, constituyendo también la ranura helicoidal 14 la bomba de aceite 31.

La porción de eje excéntrica 12 está provista de un canal de aceite 15 en comunicación con la ranura helicoidal 14, y el canal de aceite 15 se abre en el extremo superior 16 de la porción de eje excéntrica 12. La biela 10 incluye una gran porción de orificio extrema 61 y una pequeña porción de orificio extrema 63. La pequeña porción de orificio extrema 63 se inserta en el pasador de pistón 20 fijado al pistón 7, y la gran porción de orificio extrema 61 está conectada con la porción de eje excéntrica 12 mediante inserción.

El peso de compensación 42 se fabrica de una placa de hierro o material similar, y se fija al extremo superior 19 de 45 la porción de eje excéntrica 12 del eje de cigüeñal 8. El peso de compensación 42 se forma de tal forma que sobresale hacia el pistón 7 cuando el pistón 7 está en el centro muerto inferior, en su movimiento alternativo.

El compresor de tipo cerrado convencional construido como se ha mencionado anteriormente funciona de una manera, que se describe más adelante. Cuando se suministra energía eléctrica al componente de motor eléctrico 4, 50 este se acciona para hacer girar el eje del cigüeñal 8. Un movimiento de giro de la porción de eje excéntrica 12 proporcionado por el giro del cigüeñal 8 impulsa al pistón 7 a través de la biela 10 para mover alternativamente al pistón 7 dentro de la cámara de compresión 6. Este movimiento comprime el refrigerante (no mostrado) de forma continua.

55 Durante esta operación de compresión, el movimiento alternativo del pistón 7 genera una fuerza de inercia. Además, el movimiento giratorio de la porción de eje excéntrica 12 ejerce una fuerza centrífuga sobre la porción de eje excéntrica 12. Un componente no compensado que resulta de esta fuerza de inercia del pistón 7 y de la fuerza centrífuga de la porción de eje excéntrica 12 se convierte en una causa de vibraciones del compresor de tipo cerrado.

60 El peso de compensación 42 se proporciona por tanto con el fin de anular la fuerza de inercia del pistón 7 y la fuerza centrífuga de la porción de eje excéntrica 12. En consecuencia, la fuerza de inercia del pistón 7 y la fuerza centrífuga de la porción de eje excéntrica 12 se compensan con una fuerza de inercia del peso de compensación 42 para disminuir las vibraciones.

65 Es necesario para este propósito, sin embargo, que el centro de gravedad del peso de compensación 42 esté situado lejos del eje de la porción de eje excéntrica más allá del eje central del eje principal, y que el peso de compensación 42 tenga un peso suficiente. Como resultado, surge la posibilidad de que el cuerpo del peso 44 del peso de compensación 42 entre en contacto con el pistón 7 a medida que sobresale hacia el pistón 7 cuando el pistón 7 llega a una posición en el centro muerto inferior durante su movimiento alternativo.

Por consiguiente, es necesario que la porción de eje excéntrica 12 tenga un peso de compensación 42 fijado al extremo superior 19 para ser lo suficientemente larga para evitar que el cuerpo del peso 44 del peso de compensación 42 entre en contacto con el pistón 7. Esto da como resultado un peso añadido de la porción de eje excéntrica 12, dando así lugar a un problema de generar una gran fuerza centrífuga que aumenta las vibraciones.

Para evitar que el cuerpo del peso 44 del peso de compensación 42 entre en contacto con el pistón 7 sin cambiar la longitud de la porción de eje excéntrica 12, el cuerpo del peso 44 necesita flexionarse en un ángulo con respecto a la base de peso de compensación 42 como se muestra en la Figura 4. En el caso de utilizar esta estructura, sin embargo, el cuerpo del peso 44 se aproxima a una superficie interior de un recipiente sellado. Esta estructura tiene así otro problema que recipiente sellado 1 necesita aumentarse en altura para evitar que entren en contacto unos con otros.

Sumario de la Invención

La presente invención proporciona un compresor de tipo cerrado con pequeñas vibraciones con poca altura total.

El compresor de tipo cerrado de la presente invención se define por el contenido de la reivindicación 1, e incluye un componente de motor eléctrico y un componente de compresor encerrado dentro de un recipiente sellado, un eje de cigüeñal que tiene una porción de eje principal y una porción de eje excéntrica, un bloque que tiene una cámara de compresión formada en su interior, un pistón insertado a fin de poderse mover en vaivén en el interior de la cámara de compresión, una biela que conecta el pistón y la porción de eje excéntrica, y un peso de compensación fijado a un extremo de la porción de eje excéntrica opuesto a la porción de eje principal. El peso de compensación incluye un primer peso de compensación y un segundo peso de compensación, y se forman de tan modo que el primer peso de compensación se dispone en un lado que está orientado más cerca de la porción de eje principal que el segundo peso de compensación, y el segundo peso de compensación sobresale a una posición más lejos de un eje de la porción de eje excéntrica que el primer peso de compensación.

Dado que esta estructura permite que el peso de compensación se fije a la porción de eje excéntrica que tiene una longitud corta, la misma reduce un peso de la porción de eje excéntrica, con lo que se disminuye un nivel de vibraciones. Además, la estructura puede reducir también la altura total del compresor de tipo cerrado.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista en sección longitudinal de un compresor de tipo cerrado de acuerdo con una primera realización ejemplar de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva de un peso de compensación de acuerdo con la misma realización ejemplar; La Figura 3 es una vista superior del peso de compensación de acuerdo con la misma realización ejemplar;

45 La Figura 4 es una vista en sección longitudinal de un compresor de tipo cerrado convencional; y La Figura 5 es una vista en perspectiva de un peso de compensación utilizado en el compresor de tipo cerrado convencional.... [Seguir leyendo]

1. Un compresor de tipo cerrado que comprende:

un componente de motor eléctrico (104) y un componente de compresor (103) encerrado dentro de un recipiente sellado (101) , incluyendo el componente de compresor (103) :

un eje de cigüeñal (108) que tiene una porción de eje principal (109) y una porción de eje excéntrica (112) ;

un bloque (105) que tiene una cámara de compresión (106) formada en su interior; un pistón (107) insertado a fin de moverse en vaivén en el interior de la cámara de compresión (106) ; una biela (110) que conecta el pistón (107) y la porción de eje excéntrica (112) ; y un peso de compensación (142) fijado a un extremo de la porción de eje excéntrica (112) opuesta a la porción de eje principal (109) , en el que el peso de compensación (142) incluye un primer peso de compensación (146) y un segundo peso de compensación (148) , el primer peso de compensación (146) se dispone a un lado orientado más cerca de la porción de eje principal (109) que el segundo peso de compensación (148) , y el segundo peso de compensación (148) sobresale a una posición más alejada de un eje de la porción de eje excéntrica (112) que el primer peso de compensación (146) , caracterizado por que el primer peso de compensación (1469 se fija a la porción de eje excéntrica (112) y el segundo peso de compensación (148) se establece en una posición opuesta a la porción de eje principal (109) con respecto al pistón (107) cuando el pistón (107) se encuentra en un punto muerto inferior del mismo y en el que una superficie del primer peso de compensación (146) en un lado orientado hacia la porción de eje principal (109) está situado más cerca de la porción de eje principal (109) que una superficie del pistón (107) en un lado opuesto a la porción de eje principal (109) .

2. El compresor de tipo cerrado de la reivindicación 1, en el que el segundo peso de compensación (148) se conforma más pesado que el primer peso de compensación (146) .

3. El compresor de tipo cerrado de la reivindicación 2, en el que el segundo peso de compensación (148) se forma con mayor espesor que el primer peso de compensación (146) . 35

4. El compresor de tipo cerrado de una de la reivindicación 2 y reivindicación 3, en el que el segundo peso de compensación (148) se forma de un material que tiene una gravedad específica mayor que un material del primer peso de compensación (146) .

5. El compresor de tipo cerrado de la reivindicación 1, en el que el primer peso de compensación (146) y el segundo peso de compensación (148) se fijan entre sí en una sola pieza.