Componente, especialmente una visera parasol y en particular para un vehículo, y procedimiento para la fabricación de dicho componente.

Componente de vehículo (2), especialmente visera parasol (2), presentando el componente de vehículo

(2) una pieza estructural (3) y un elemento de recubrimiento (1), estando unido el elemento de recubrimiento (1) a la pieza estructural (3) mediante una unión que se puede soltar, estando previsto un movimiento de unión (26) del elemento de recubrimiento (1) con respecto a la pieza estructural (3) en una dirección (25) sustancialmente tangencial con respecto a al menos una dirección de extensión principal (250) del elemento de recubrimiento (1) para realizar la unión, presentando el elemento de recubrimiento (1) al menos una dirección de extensión principal (250) sustancialmente en un plano (240) o sustancialmente en una superficie envolvente cilíndrica, estando dispuesto en el plano (240) o en la superficie envolvente cilíndrica al menos un primer elemento de deslizamiento (16, 17, 18) de la pieza estructural (3) o del elemento de recubrimiento (1) y realizándose el movimiento de unión (26) del elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural sustancialmente en el plano (240) o en la superficie envolvente cilíndrica, quedando retenido después del movimiento de unión (26) el elemento de recubrimiento (1) con respecto a la pieza estructural (3) al menos con respecto a un movimiento perpendicular con respecto al plano (240) o con respecto a la superficie envolvente cilíndrica, estando prevista una unión por retención (22, 23) entre el elemento de recubrimiento (1) y la pieza estructural (3) para retener el elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural (3) con respecto a un movimiento en el plano (240) o en la superficie envolvente cilíndrica, pudiendo soltarse la unión por retención (22, 23) de forma irreversible, caracterizado porque el componente de vehículo (2) es una visera parasol (2) con un espejo (10), estando previsto el elemento de recubrimiento (1) al menos para recubrir la zona de borde del espejo (10).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2005/000079.

Solicitante: JOHNSON CONTROLS INTERIORS GMBH & CO. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Mülhausener Strasse 35 47929 Grefrath ALEMANIA.

Inventor/es: WELTER, PATRICK, JUNG, STEPHANE, DELUS, CHRISTIAN, BECK, FREDERIC, STRICHER, GABRIEL, SELVINI,FREDERIC.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS... > Unión de hojas o placas bien sea entre ellas, o... > F16B5/06 (por gatos mecánicos o clips (sujeciones de presión por fricción que se pueden soltar F16B 2/00))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O... > Equipos antideslumbrantes combinados con las ventanas... > B60J3/02 (regulables en posición)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS... > Unión de hojas o placas bien sea entre ellas, o... > F16B5/07 (por ajuste de unas protuberancias múltiples colocadas en las dos superficies, p. ej. ganchos, espirales)

PDF original: ES-2526911_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Componente, especialmente una visera parasol y en particular para un vehículo, y procedimiento para la fabricación de dicho componente

La invención se refiere a un componente, especialmente a una visera parasol y en particular para un vehículo.

Los componentes de este tipo que se usan especialmente en el habitáculo de un vehículo son conocidos generalmente, véanse por ejemplo los documentos D7526219U1, US5,58,118A, DE2814656A1, EP331779A, US4,858.983A, US4,653,798A o US6,824,188A. El documento JP22127819 da a conocer un componente de vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1. Por una parte, tienen que ser ligeros y económicos. Por otra parte, tiene que ser económico su montaje y además tienen que presentar una larga vida útil durante la que están expuestos en parte a situaciones extremas en cuanto a las condiciones de temperatura y en cuanto a las condiciones de oscilación o de vibración. Además, al final de su duración de uso, este tipo de componentes deben poder someterse de manera fácil y sobre todo completa a una recuperación de material (reciclaje). Finalmente, los componentes de este tipo, especialmente si Invaden frecuentemente el campo visual normal de un usuario del vehículo, también tienen que estar diseñados de forma atractiva estéticamente.

En los componentes conocidos es usual usar las llamadas uniones por retención, denominadas también uniones por clip, para la fijación exterior de piezas individuales a los elementos estructurales de los componentes. Generalmente, estas uniones por retención engranan con un elemento de introducción en una cavidad correspondiente del componente, para lo que o bien el elemento de Introducción o bien el componente mismo se desvían inicialmente en la zona de su cavidad durante la unión y después se encajan. El movimiento de Introducción (al igual que el elemento de introducción y la cavidad) está dispuesto generalmente de forma perpendicular con respecto a la superficie o a la superficie del componente que ha de cubrirse.

Para garantizar una sujeción estable, generalmente existe una pluralidad de elementos de introducción de este tipo, por lo que durante el montaje se ha de realizar siempre primero una orientación de la pluralidad de elementos de introducción en sus respectivas cavidades antes de poder realizar el encaje final. Dado que en estos dos pasos se trata de movimientos en la misma dirección (a saber, la introducción de los elementos de Introducción en las cavidades) se pueden mezclar los dos pasos, de modo que por ejemplo uno de la pluralidad de elementos de introducción ya está encajado, mientras otro elemento de introducción todavía ha de orientarse, lo que sin embargo en parte ya no es posible debido al encaje ya existente del otro elemento de introducción. Por ello, con los componentes conocidos, el montaje resulta difícil, es difícil de automatizar y además es caro, por ejemplo porque la cuota de desecho es mayor.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar un componente, especialmente una visera parasol y especialmente para un vehículo, que evite las desventajas del estado de la técnica.

Según la invención, este objetivo se consigue mediante un componente de vehículo según la reivindicación 1. De esta forma, es posible de manera sencilla posicionar el elemento de recubrimiento durante el montaje del componente inicialmente de forma unívoca con respecto a la pieza estructural y poslclonarlo mediante un movimiento relativo en una primera posición y mover a continuación el elemento de recubrimiento para realizar la unión en otra dirección, a saber, sustancialmente tangencialmente con respecto a la dirección de extensión principal.

Según la invención resulta preferible si el elemento de recubrimiento presenta al menos una dirección de extensión principal sustancialmente en un plano o sustancialmente en una superficie envolvente cilindrica y que el movimiento de unión se realice sustancialmente en el plano o sustancialmente en la superficie envolvente cilindrica. Generalmente, el elemento de recubrimiento sirve para cubrir por ejemplo un borde de otro elemento dispuesto dentro o sobre el componente, de modo que estando montado el componente, el elemento de recubrimiento presenta una superficie de contacto imaginaria de cierta extensión con respecto al resto del componente. Esta superficie de contacto imaginaria puede ser o bien sustancialmente plana, de modo que al menos una dirección de extensión principal del elemento de recubrimiento se extiende sustancialmente en un plano. Por otra parte, dicha superficie de contacto imaginaria también puede estar curvada, en una o dos direcciones espaciales. En caso de una curvatura en una dirección espacial, la superficie de contacto imaginaria corresponde a una superficie envolvente cilindrica.

En caso de una curvatura en dos direcciones espaciales, la superficie de contacto imaginaria corresponde a un casquillo esférico. En cualquiera de estos casos, según la invención es posible la realización de un movimiento relativo del elemento de recubrimiento con respecto al resto del componente, es decir, especialmente con respecto a la pieza estructural, en la superficie de contacto imaginaria, es decir, por ejemplo en un plano, una superficie

envolvente cilindrica o un casquillo esférico.

Asimismo, resulta preferible si en el plano o en la superficie envolvente cilindrica está dispuesto al menos un primer elemento de deslizamiento de la pieza estructural o del elemento de recubrimiento. Según la invención, un elemento de deslizamiento sirve preferentemente de tope para el movimiento de poslclonamiento que se ha de realizar durante el primer paso de fabricación del componente.

Asimismo, resulta preferible si el al menos un primer elemento de deslizamiento actúa en conjunto con al menos un segundo elemento de deslizamiento para retener el elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural al menos con respecto a un movimiento perpendicular respecto al plano o a la superficie envolvente cilindrica. De este modo, es posible conseguir de manera sencilla una retención entre el elemento de recubrimiento y la pieza estructural.

Asimismo, resulta ventajoso si está prevista una unión por retención entre el elemento de recubrimiento y la pieza estructural para la retención del elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural con respecto a un movimiento en el plano o en la superficie envolvente cilindrica. De este modo, es posible retener la unión de la pieza estructural con el elemento de recubrimiento en una dirección adicional.

Asimismo, resulta ventajoso si la unión por retención se puede soltar sólo de forma irreversible. De este modo, se garantiza en gran medida que no es posible soltar la unión accidentalmente. La separación de la unión es posible únicamente mediante la destrucción de al menos una parte de la unión por retención.

Resulta especialmente preferible si el elemento de recubrimiento está previsto en forma de marco y si el componente es una visera parasol con un espejo, estando previsto el elemento de recubrimiento al menos para cubrir la zona de borde del espejo. En este caso, es posible de manera sencilla realizar un recubrimiento estético especialmente de una zona de transición rebordeada cerrada, especialmente un recubrimiento alrededor de un espejo.

Otro objeto de la presente Invención es un procedimiento para fabricar un componente según la invención, en el que, en un primer paso, un elemento de recubrimiento y una pieza estructural se disponen uno respecto a otra de tal forma que al menos un primer elemento de deslizamiento y al menos un segundo elemento de deslizamiento se toquen al menos por secciones, y en un segundo paso se realiza un movimiento... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1.- Componente de vehículo (2), especialmente visera parasol (2), presentando el componente de vehículo (2) una pieza estructural (3) y un elemento de recubrimiento (1), estando unido el elemento de recubrimiento (1) a la pieza estructural (3) mediante una unión que se puede soltar, estando previsto un movimiento de unión (26) del elemento de recubrimiento (1) con respecto a la pieza estructural (3) en una dirección (25) sustancialmente tangencial con respecto a al menos una dirección de extensión principal (25) del elemento de recubrimiento (1) para realizar la unión, presentando el elemento de recubrimiento (1) al menos una dirección de extensión principal (25) sustancialmente en un plano (24) o sustancialmente en una superficie envolvente cilindrica, estando dispuesto en el plano (24) o en la superficie envolvente cilindrica al menos un primer elemento de deslizamiento (16, 17, 18) de la pieza estructural (3) o del elemento de recubrimiento (1) y realizándose el movimiento de unión (26) del elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural sustancialmente en el plano (24) o en la superficie envolvente cilindrica, quedando retenido después del movimiento de unión (26) el elemento de recubrimiento (1) con respecto a la pieza estructural (3) al menos con respecto a un movimiento perpendicular con respecto al plano (24) o con respecto a la superficie envolvente cilindrica, estando prevista una unión por retención (22, 23) entre el elemento de recubrimiento (1) y la pieza estructural (3) para retener el elemento de recubrimiento con respecto a la pieza estructural (3) con respecto a un movimiento en el plano (24) o en la superficie envolvente cilindrica, pudiendo soltarse la unión por retención (22, 23) de forma irreversible, caracterizado porque el componente de vehículo (2) es una visera parasol (2) con un espejo (1), estando previsto el elemento de recubrimiento (1) al menos para recubrir la zona de borde del espejo (1).

2 - Componente de vehículo (2) según la reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un primer elemento de deslizamiento (16, 17, 18) actúa en conjunto con al menos un segundo elemento de deslizamiento (19, 2, 21) para retener el elemento de recubrimiento (1) con respecto a la pieza estructural (3) al menos con respecto a un movimiento perpendicular con respecto al plano (24) o con respecto a la superficie envolvente cilindrica.

3.- Componente de vehículo (2) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de recubrimiento (1) está previsto en forma de marco.