Columna de dirección regulable para un automóvil.

Columna de dirección regulable (1) para un automóvil, presentando la columna de dirección (1) al menos dos componentes (2,

3) y al menos un dispositivo de bloqueo (4), de modo que en una posición abierta del dispositivo de bloqueo (4) los componentes (2, 3) pueden ser regulados en su posición relativa entre sí a lo largo de un recorrido de ajuste y en una posición cerrada del dispositivo de bloqueo (4) están enclavados relativamente entre sí en su posición, y por lo menos en un primer componente (2) está dispuesto un elemento de tope (5) que limita el recorrido de ajuste y que cuando se sobrepasa un valor de fuerza puede ser separado del primer componente (2), caracterizada por que la columna de dirección regulable (1) presenta una herramienta (6) que puede ser introducida al menos por zonas entre el elemento de tope (5) y el primero de los componentes (2) para la separación del elemento de tope (5).

Columna de dirección regulable para un automóvil

La presente invención se refiere a una columna de dirección regulable para un automóvil, presentando la columna de dirección al menos dos componentes y al menos un dispositivo de bloqueo, de modo que en una posición abierta del dispositivo de bloqueo los componentes son regulables en su posición relativa entre sí a lo largo de un recorrido de ajuste y en una posición cerrada del dispositivo de bloqueo están enclavados relativamente entre sí, y al menos en un primero de los componentes está dispuesto un elemento de tope que limita el recorrido de ajuste y que cuando se sobrepasa un valor de fuerza puede ser separado del primer componente.

Las columnas de dirección regulables de este tipo son conocidas en el estado de la técnica. La posibilidad de regulación de los dos componentes uno respecto al otro sirve, por ejemplo, para poder adaptar la posición del volante al conductor respectivo. Son conocidas en el estado de la técnica columnas de dirección regulables en altura y/o longitudinalmente. Si los componentes de la columna de dirección deben ser regulados uno respecto al otro, el dispositivo de bloqueo es llevado a su posición abierta. Una vez que se ha alcanzado el ajuste deseado o posición relativa entre sí, entonces el dispositivo de bloqueo es llevado a la posición cerrada en la que los dos componentes de la columna de dirección regulable están enclavados relativamente entre sí en su posición.

Para excluir un funcionamiento defectuoso y para limitar el recorrido de ajuste con el dispositivo de bloqueo abierto, es conocido prever en uno de los dos componentes un elemento de tope que limita el recorrido de ajuste. Para en caso de una colisión del vehículo, esto es en caso de choque, suprimir esta limitación es conocido configurar este elemento de tope de forma que pueda ser separado al sobrepasarse un valor de fuerza. En el estado de la técnica anterior se habla con frecuencia también de elementos arrancables.

Una columna de dirección del tipo mencionado es conocida, por ejemplo, por el documento US 7,73,84 B2. Este documento da a conocer una columna de dirección regulable, en la que el recorrido de ajuste discurre a lo largo de una zona de ajuste en forma de un agujero alargado. En caso de choque del vehículo tras sobrepasarse un valor de fuerza predefinible es separado un elemento de tope, que antes estaba sujeto en una unidad de cojinete de columna de dirección, de manera la columna de dirección se puede desplazar a lo largo de una trayectoria ampliada, que sigue al recorrido de ajuste. Una solución de este tipo es costosa, ya que el elemento de tope tiene que ser fijado adecuadamente y la fuerza de arranque debe ser establecida. Otro inconveniente esencial consiste en que debe romperse un pasador de fijación correspondiente, lo que conduce a un pico de fuerza relativamente alto al comienzo del proceso de choque. Este pico de fuerza puede tener influencias negativas sobre el conductor del vehículo en caso de choque.

Otra columna de dirección regulable según el preámbulo se da a conocer en el documento DE 1 27 2 91 A1. También aquí está previsto un elemento de tope para limitar el recorrido de ajuste, el cual al sobrepasarse un valor de fuerza predefinido se rompe en forma de un elemento arrancable y libera el camino para un desplazamiento axial adicional de la unidad de cojinete de husillo de dirección con respecto a la unidad de consola fija en la carrocería. También aquí existe el inconveniente de que el elemento arrancable, ya que tiene que soportar las fuerzas que se producen allí también en situaciones de mal uso, genera al comienzo del choque un pico de fuerza relativamente alto, que no es deseable, ya que puede conducir a lesiones innecesarias para el conductor del automóvil.

El objeto de la invención es mejorar las columnas de dirección regulables según el preámbulo en el sentido de que los picos de fuerza que se producen durante la separación del elemento de tope se eviten o al menos sean reducidos.

Este objeto se consigue por una columna de dirección regulable según la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes describen características de formas de realización preferidas de la invención.

Así está previsto que la columna de dirección regulable tenga una herramienta que para la separación del elemento de tope pueda ser introducida al menos en algunas zonas entre el elemento de tope y el primero de los componentes. Una idea básica en este caso es, por tanto, que el elemento de tope ya no tenga que romperse mediante un tope romo como en el estado de la técnica, lo que conduce al pico de fuerza no deseado, sino que este pico fuerza se reduce notablemente o se evita introduciendo, preferentemente insertando, la herramienta entre el elemento de tope y el primer componente en el que está fijado previamente el elemento de tope. Asimismo puede estar previsto que durante la introducción entre el elemento de tope y el primero de los componentes la herramienta apalanque y/o corte al elemento de tope del primer componente. Además es favorable si en la herramienta y/o en la zona del elemento de tope en la que incide herramienta durante la separación del elemento de tope, está prevista una superficie en forma de cuña inclinada u oblicua o en punta. Como en las columnas de dirección regulables según el preámbulo está previsto que en caso de accionamiento por debajo de un valor de fuerza preferentemente predefinible, el elemento de tope limita el recorrido de ajuste entre los dos componentes y solo al alcanzarse o superarse el valor de la fuerza preferentemente predefinible, especialmente en el caso de un choque, se produce una separación del elemento de tope del primero de los componentes.

Las formas de realización preferidas de la invención prevén que al menos durante la separación del elemento de tope del primero de los componentes la herramienta esté apoyada en el otro componente, preferiblemente fijada. En este caso la herramienta no tiene obligatoriamente que estar apoyada directamente en el otro componente. También puede estar previsto que la herramienta se apoye en el otro componente a través de un componente adicional, por ejemplo, una pieza intermedia entre los dos componentes. En general, es posible que la herramienta esté apoyada, preferentemente fijada, en el otro componente de forma permanentemente inamovible respecto al otro componente. Pero también es igualmente posible que la herramienta esté apoyada, preferentemente fijada, en el otro componente de forma solo temporalmente inmóvil con respecto a este. Así, puede estar previsto que la herramienta esté apoyada, preferentemente fijada, en el otro componente solo inamovible en una posición de enganche de un elemento de enganche, presentando el elemento de enganche también una posición separada en la que la herramienta puede moverse con respecto al otro componente.

El elemento de tope tiene favorablemente al menos una superficie de tope con la que al llegar a un extremo del recorrido de ajuste impacta en el otro componente o en un componente adicional unido a este.

En la superficie de tope puede estar dispuesto al menos un amortiguador, preferiblemente elástico, para la amortiguación del choque. Estos amortiguadores pueden estar diseñados en particular de modo que puedan amortiguar un manejo erróneo por mal uso con el dispositivo de bloqueo abierto en el que los dos componentes de la columna de dirección son movidos relativamente entre sí con una fuerza inusual, de modo que se produce un impacto fuerte en el elemento de tope, sin que se produzca una separación del elemento de tope del primer componente.

Además, es favorable que la herramienta para la separación del elemento de tope del primer componente no actúe sobre las superficies de tope del cuerpo de tope. Esto puede conseguirse, por ejemplo, introduciendo la herramienta para la separación del elemento de tope del primer componente en una zona fuera de la superficie de tope entre el elemento de tope y el primero de los componentes.

En cuanto al elemento de tope puede ser una pieza de plástico. Esta puede ser fabricada en un procedimiento de moldeo por inyección. La pieza de plástico puede estar hecha de un único material, pero también de una combinación de materiales diferentes. Estos pueden ser preparados, por ejemplo, en el moldeo por inyección de uno o vahos componentes. Así, por ejemplo, es concebible realizar el amortiguador del elemento de tope de otro material, en particular más blando que el resto del elemento de tope.

El elemento de tope puede ser anclado mediante al menos un pasador sobre o en el primero de los componentes. En este caso, los pasadores pueden estar dispuestos fijos en el elemento de tope y aplicarse... [Seguir leyendo]

1. Columna de dirección regulable (1) para un automóvil, presentando la columna de dirección (1) al menos dos componentes (2, 3) y al menos un dispositivo de bloqueo (4), de modo que en una posición abierta del dispositivo de bloqueo (4) los componentes (2, 3) pueden ser regulados en su posición relativa entre sí a lo largo de un recorrido de ajuste y en una posición cerrada del dispositivo de bloqueo (4) están enclavados relativamente entre sí en su posición, y por lo menos en un primer componente (2) está dispuesto un elemento de tope (5) que limita el recorrido de ajuste y que cuando se sobrepasa un valor de fuerza puede ser separado del primer componente (2), caracterizada por que la columna de dirección regulable (1) presenta una herramienta (6) que puede ser introducida al menos por zonas entre el elemento de tope (5) y el primero de los componentes (2) para la separación del elemento de tope (5).

2. Columna de dirección regulable (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que la herramienta (6) durante la introducción entre el elemento de tope (5) y el primero de los componentes (2), apalanca y/o corta al elemento de tope (5) del primer componente (2).

3. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la herramienta (6), al menos durante la separación del elemento de tope (5) del primer componente (2), está apoyada, preferiblemente fijada, en el otro componente (3).

4. Columna de dirección regulable (1) según la reivindicación 3, caracterizada por que la herramienta (6) está apoyada, preferentemente fijada, en el otro componente (3), de manera permanentemente inmóvil con respecto al otro componente (3), o por que la herramienta (6) está apoyada, preferentemente fijada, en el otro componente (3) de manera inmóvil con respecto al otro componente (3) únicamente en una posición de enganche de un elemento de enganche (7) y por que el elemento de enganche (7) presenta también una posición separada en la que la herramienta (6 ) se puede mover con respecto al otro componente (3).

5. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la herramienta (6) está realizada como parte de una lengüeta, siendo elegida la lengüeta preferiblemente de un grupo que consiste en una lengüeta de flexión (8) y una lengüeta arrancable y una lengüeta de flexión arrancable

(9).

6. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la herramienta (6), preferiblemente la lengüeta, es parte de un dispositivo de absorción de energía (1) de la columna de dirección regulable (1) y el dispositivo de absorción de energía (1), al menos en el caso de choque del vehículo, une entre sí al menos los dos componentes (2, 3) de la columna de dirección (1) para la absorción de energía.

7. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la herramienta (6) coopera con una desviación (11), preferiblemente con una zona doblada de una lengüeta, y la herramienta (6) se apoya, preferentemente está fijada, en el otro componente (3) mediante la desviación (11) al menos durante la separación del elemento de tope (5) del primer componente (2).

8. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de tope (5) está dispuesto sobresaliendo por fuera en una superficie exterior (12) del primer componente (2) y por que la herramienta (6) puede ser introducida entre el elemento de tope (5) y la superficie exterior (12) del primer componente (2) para la separación del elemento de tope (5).

9. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de tope (5) presenta al menos una superficie de tope (13), con la que al alcanzar un extremo del recorrido de ajuste impacta en el otro componente (3) o en un componente adicional (29) unido a él, estando previsto preferentemente que en la superficie de tope (13) esté dispuesto un amortiguador (14), preferentemente elástico, para la amortiguación del impacto y/o que para la separación del elemento de tope (5) del primer componente (2) la herramienta (6) pueda ser introducida en una zona fuera de la superficie de tope (13) entre el elemento de tope (5) y el primer componente (2).

1. Columna de dirección regulable (1) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos uno de los componentes (2, 3) es una unidad de consola prevista para ser fijada permanentemente en el vehículo y el segundo de los componentes (2, 3) es una unidad de cojinete de husillo de dirección soportada por la unidad de consola para el apoyo giratorio de husillo de dirección (15), en la que, en la posición abierta del dispositivo de bloqueo (4), la unidad de cojinete de husillo de dirección puede ser ajustada con respecto a la unidad de consola y, en la posición cerrada del dispositivo de bloqueo (4), se mantiene enclavada en su posición con respecto a la unidad de consola.