COLUMNA CENTRAL PARA CARROCERIA DE AUTOMOVILES.

1. Columna central para carrocería de automóviles, que comprende un perfil vertical externo de sección acanalada,

una tapa interior que cierra dicha sección acanalada y se fija por sus bordes al perfil externo, y una pieza de refuerzo intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de seguridad, caracterizada porque la pieza de refuerzo citada adopta forma de C, con las ramas laterales rematadas en sus extremos en sendos tramos opuestos dirigidos hacia el exterior, en dirección aproximadamente paralela a la rama central de la C; cuyos tramos opuestos apoyan longitudinalmente sobre el fondo del perfil acanalado, al cual van unidos mediante soldadura, mientras que la rama central apoya sobre la tapa, a la que se une también mediante soldadura; presentando dichas ramas central y tapa sendos orificios coincidentes, para la fijación del cinturón de seguridad.

2. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque las ramas laterales de la pieza de refuerzo en forma de C y lostramos opuestos en que quedan rematadas dichas ramas laterales, están dotados de un ala posterior de refuerzo.

3. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de refuerzo lleva soldada en la rama central, por su superficie interna y en coincidencia con el orificio citado, una tuerca en la que se fija un vástago roscado para la sujeción del cinturón de seguridad

Columna central para carrocería de automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una columna central para carrocería de automóviles, también conocida como montante central o montante B de la carrocería, que constituye un elemento resistente de la carrocería del vehículo.

Mas concretamente la columna central de la invención es del tipo que comprenden un perfil externo de sección acanalada, que discurre verticalmente con la convexidad dirigida hacia el exterior, una tapa interna que cierra longitudinalmente la concavidad del perfil externo y va fijado a los bordes longitudinales de dicho perfil externo, y una pieza de refuerzo intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de seguridad.

Antecedentes de la invención

En las columnas conocidas del tipo expuesto, la pieza de refuerzo intermedia consiste generalmente en una pletina que suele ser de grosor mayor que el del perfil externo y tapa y que se une a la tapa o fondo del perfil externo.

Con esta constitución, cuando el vehículo sufre un impacto frontal fuerte, se solicita el máximo esfuerzo al cinturón de seguridad, esfuerzo que es transmitido al anclaje del cinturón, provocando generalmente la separación de la placa de refuerzo del perfil o tapa a la que vaya unido, con el consiguiente peligro que ello puede suponer y los deterioros que puede ocasionar en la columna.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto una columna o montante central para carrocerías de automóviles, del tipo antes expuesto, pero constituida de modo que ofrezca la máxima seguridad para el anclaje del cinturón de seguridad, con nulos o mínimos riesgos de que la pieza de refuerzo intermedia pueda soltarse de los restantes componentes de la columna, ofreciendo así la máxima seguridad en el anclaje del cinturón de seguridad.

La invención tiene por objeto optimizar la seguridad del anclaje del cinturón de seguridad, mediante una pieza de refuerzo de especial geometría, que ofrece una mayor resistencia y mejora la unión entre dicha pieza de refuerzo y la estructura del coche, para asegurar así que la fuerza que proviene del reenvío del cinturón, en caso de accidente, sea perfectamente soportada por el vehículo. Para ello, además de diseñar una nueva geometría de la pieza de refuerzo, se amplían también los puntos y zonas de fijación de dicha pieza a la estructura del vehículo, de modo que el esfuerzo proveniente del cinturón de seguridad se distribuya en varios puntos de la columna central.

De acuerdo con la presente invención, la pieza de refuerzo adopta forma de C, con las ramas laterales rematadas en sus extremos en sendos tramos opuestos dirigidos hacia el exterior, en dirección paralela a la rama central de la C. Los tramos opuestos citados apoyan longitudinalmente sobre el fondo del perfil acanalado, al cual se unen mediante soldadura, mientras que la rama central apoya sobre la tapa de la columna central, a la que se unen también mediante soldadura. Tanto la rama central como la tapa presentarán sendos orificios coincidentes para la fijación del cinturón de seguridad.

Preferentemente las ramas laterales de la C que conforma la pieza de refuerzo serán ligeramente divergentes. Además tanto las ramas laterales de la pieza de refuerzo en forma de C como los tramos opuestos en que quedan rematadas dichas ramas laterales, dispondrán de un ala posterior de refuerzo.

Preferentemente la pieza de refuerzo llevará soldada, en la rama central y por su superficie externa y en coincidencia con el orificio antes citado, una tuerca en la que irá enroscado un vástago roscado para la fijación del cinturón de seguridad.

Con la constitución descrita, en caso de choque frontal y al solicitar el cinturón en la zona de fijación el máximo esfuerzo, éste se distribuye sobre tres zonas, una superior y otra inferior sobre el perfil acanalado de la columna, que corresponden a las fijaciones de los tramos opuestos de las ramas laterales de la pieza en C sobre el fondo del perfil acanalado, y una central, que corresponde a la zona de fijación de la rama central de la C sobre la tapa de la columna central. De este modo el esfuerzo transmitido por el cinturón de seguridad, en caso de choque frontal, se distribuye en las tres zonas comentadas, quedando así aliviada la tapa del montante o columna, que era donde habitualmente se soldaba la pieza de refuerzo.

En la columna de la invención, la pieza de refuerzo queda unida a dos elementos o componentes diferentes de la estructura del vehículo, como son el perfil vertical externo y la tapa interna de cierre, todo ello a la forma especial de la pieza de refuerzo en forma de C.

En la columna de la invención, la pieza de refuerzo además de ir unida a la tapa de cierre de la columna central, va unida al perfil acanalado de dicha columna que, además de ser una verdadera columna de la estructura del automóvil, es una pieza mucho mas resistente que la tapa interior.

En definitiva, la fuerza que proviene del anclaje del cinturón de seguridad no se transmite a la carrocería por una única zona, sino que se transmite por tres zonas diferentes, reduciéndose así la concentración de esfuerzos, al mismo tiempo que queda asegurada la retención del cinturón, cualquiera que sea la magnitud del impacto.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se representa, como ejemplo no limitativo, una columna central para carrocería de automóviles, constituida de acuerdo con la invención, siendo:

La figura 1 una perspectiva de la columna central de un vehículo, desde el interior del mismo, con el anclaje del cinturón de seguridad.

La figura 2 muestra en perspectiva una sección de la columna central, tomada por la línea de corte II-II de la figura 1.

La figura 3 es una perspectiva similar a la figura 1, en la que se ha suprimido la tapa interior de la columna central.

La figura 4 muestra en perspectiva la pieza de refuerzo que entra a formar parte de la columna de la invención.

La figura 5 es una sección transversal de la pieza de refuerzo, tomada según la línea de corte V-V de la figura 4.

La figura 6 es una sección longitudinal esquemática de la columna, tomada según la línea de corte VI- VI de la figura 1.

Descripción detallada de un modo de realización

La constitución y características de la columna central de la invención se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos antes relacionados.

En la figura 1 se muestra en perspectiva, desde el interior del automóvil, una columna central, que se indica en general con la referencia 1 y que incluye un anclaje 2 para el cinturón 3 de seguridad. Esta columna está compuesta por un perfil externo acanalado 4, una tapa interior 5 que cierra longitudinalmente la concavidad del perfil acanalado 4, y una pieza de refuerzo intermedia 6 que va dispuesta entre el fondo del perfil acanalado 4 y la tapa interior 5.

El perfil 4 y tapa 5 disponen de franjas longitudinales solapadas 7 y 8, a través de las que se unen ambos componentes entre sí mediante puntos de soldadura.

Según puede apreciarse mejor en la figura 4, la pieza intermedia de refuerzo 6 adopta forma de C, con una rama central 9 y ramas laterales 10 que quedan rematadas en sus extremos en sendos tramos opuestos 11, dirigidos hacia el exterior, en dirección paralela a la rama central 9.

Tanto las ramas laterales 10 como los tramos 11 en que se prolongan disponen posteriormente de alas de refuerzo 12, según puede apreciarse mejor en la figura 5.

La pieza de refuerzo con la constitución descrita va dispuesta, según puede apreciarse en las figuras 2, 3 y 6, con la rama central apoyada exteriormente en la tapa interior 2, a la que se une mediante puntos o zonas de soldadura 13, mientras que los tramos opuestos 11 en que se prolongan las ramas laterales 10 apoyan sobre el fondo de la pieza acanalada 4, a la que se unen mediante puntos de soldadura 14.

De este modo, la pieza de refuerzo 6 queda unida a los dos componentes de la columna central del vehículo.

La rama central 9 de la pieza de refuerzo 6 y la tapa 5 disponen de sendos orificios coincidentes 15, figuras 2 y 3 para el anclaje del cinturón de seguridad. Para ello a la pieza de refuerzo 6 se suelda, en coincidencia con el orificio 15 y por la superficie interna de la rama central 9, una tuerca 16, figura 6, que es portadora de un vástago roscado 17 para...

1. Columna central para carrocería de automóviles, que comprende un perfil vertical externo de sección acanalada, una tapa interior que cierra dicha sección acanalada y se fija por sus bordes al perfil externo, y una pieza de refuerzo intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de seguridad, caracterizada porque la pieza de refuerzo citada adopta forma de C, con las ramas laterales rematadas en sus extremos en sendos tramos opuestos dirigidos hacia el exterior, en dirección aproximadamente paralela a la rama central de la C; cuyos tramos opuestos apoyan longitudinalmente sobre el fondo del perfil acanalado, al cual van unidos mediante soldadura, mientras que la rama central apoya sobre la tapa, a la que se une también mediante soldadura; presentando dichas ramas central y tapa sendos orificios coincidentes, para la fijación del cinturón de seguridad.

2. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque las ramas laterales de la pieza de refuerzo en forma de C y los tramos opuestos en que quedan rematadas dichas ramas laterales, están dotados de un ala posterior de refuerzo.

3. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de refuerzo lleva soldada en la rama central, por su superficie interna y en coincidencia con el orificio citado, una tuerca en la que se fija un vástago roscado para la sujeción del cinturón de seguridad.