Cilindro de cierre, en particular para automóviles.

Cilindro de cierre, en particular para automóviles, formado por una carcasa en cuya cavidad interior cilíndrica está dispuesto un núcleo de cilindro equipado con un canal de cierre y gachetas amortiguadas,

en el que cuando una llave incorrecta es insertada en el canal de cierre, salientes de bloqueo de gachetas engranan en una ranura de retención colocada en un elemento en el que el núcleo de cilindro está montado de forma rotatoria, y los salientes de bloqueo de gachetas no sobresalen del contorno de núcleo de cilindro cuando la llave correcta es insertada, estando provisto además por medios para el acoplamiento del núcleo de cilindro con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando la llave correcta, y para el desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando una llave falsa o forzando, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista de ranuras anulares (11) rotatorias, y al menos un nervio (12) que delimita la ranura anular (11) rotatoria por un lado, que está dispuesto en una dirección (o) opuesta a un desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro (2) del elemento de salida (3), está interrumpido por al menos una ranura de retención (13), extendiéndose los flancos de ranura de retención (130, 131) en la dirección (o) de desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida (3).

Cilindro de cierre, en particular para automóviles La invención se refiere a un cilindro de cierre, en particular para automóviles, cuyo núcleo de cilindro provisto de un canal de llave y gachetas cargadas por muelle se acopla mediante un acoplamiento axial con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando con el núcleo de cilindro se gira mediante una llave correcta, y se desacopla cuando el núcleo de cilindro se gira con una llave falsa o forzando con un objeto extraño. En el caso de giro no autorizado del núcleo de cilindro se llega al desacoplamiento del acoplamiento entre el elemento de salida del cilindro de cierre, de modo que se vuelve posible girar con el núcleo de cilindro del cilindro de cierre sin efecto sobre un pestillo de puerta que está acoplado de forma mecánica con el elemento de salida del cilindro de cierre.

Se conocen cilindros de cierre de este tipo, en particular para automóviles. El acoplamiento o desacoplamiento mencionados del núcleo de cilindro con el elemento de salida se realiza la mayoría de las veces por un acoplamiento axial, que en la primera posición final del desplazamiento axial conecta el elemento de salida del cilindro de cierre con el núcleo de cilindro, y en la segunda posición final de su desplazamiento axial desacopla el elemento de salida del cilindro de cierre del núcleo de cilindro.

Por ejemplo, del documento DE 43 16 223 A1 y DE 196 04 350 A1 se conocen cilindros de cierre según el preámbulo de la reivindicación 1, donde en una cavidad interior cilíndrica de la carcasa está montada de forma rotatoria una jaula desplazable axialmente, en cuya cavidad cilíndrica está montado un núcleo de cilindro con un canal de llave y gachetas amortiguadas. Cuando no se inserta una llave correcta en el canal de llave, los salientes de bloqueo de las gachetas sobresalen del contorno del núcleo de cilindro y engranan en las ranuras de retención de la jaula. En este estado el núcleo de cilindro se sitúa en conexión fija en rotación con la jaula y al girar el núcleo de cilindro también se gira al mismo tiempo la jaula en la carcasa. Ya que una cara exterior de la jaula está provista de una parte de enclavamiento con un perfil de elevación que descansa sobre una parte de contraenclavamiento del suplemento frontal de la carcasa, cuando gira la jaula provoca su cambio de posición respecto a la carcasa debido al desplazamiento axial de la jaula. En el caso de este desplazamiento axial se expulsa un acoplamiento ajustable axialmente, que forma al mismo tiempo un elemento de salida del cilindro de cierre, del engranaje con el núcleo de cilindro, por lo que se llega a la interrupción de la conexión cinemática entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida del cilindro de cierre, y luego es posible girar el núcleo de cilindro sin actuar sobre el pestillo de la puerta.

Una desventaja de tales construcciones y similares es que la utilización de la jaula giratoria, desplazable axialmente impide y/o encarece esencialmente una configuración de otros elementos de seguridad entre el núcleo de cilindro y la carcasa del cilindro de cierre, como por ejemplo, una medida de protección frente al arranque o a la introducción del núcleo de cilindro de o en la carcasa.

Del documento DE 44 10 783 C1 se conoce un acoplamiento anular desplazable axialmente, que contiene en su cara interior una entalladura de talón de arrastre para el acoplamiento con salientes de acoplamiento sobre la prolongación axial del núcleo de cilindro, y en su cara exterior presenta un saliente de bloqueo que está previsto para el engranaje con una entalladura de bloqueo en la carcasa del cilindro de cierre. Este acoplamiento anular desplazable axialmente está en conexión permanente fija en rotación con el elemento de salida del cilindro de cierre, engranando en el estado desacoplado del núcleo de cilindro mediante el saliente de bloqueo arriba mencionado en la entalladura de bloqueo, por lo que se bloquea el elemento de salida del cilindro de cierre. Un desacoplamiento de este acoplamiento anular desplazable axialmente del núcleo de cilindro se realiza mediante una jaula montada de forma rotatoria sobre la cara en la carcasa del cilindro de cierre con parte de enclavamiento configurada con el perfil de desmoldeo, que se arrastra usando el núcleo de cilindro durante su giro forzado o no autorizado. El perfil de desmoldeo arriba mencionado expulsa el acoplamiento desplazable axialmente de la conexión con el núcleo de cilindro frente a una fuerza que actúa en la dirección opuesta de un muelle helicoidal y lo introduce en una conexión fija en rotación con la entalladura de bloqueo en la carcasa del cilindro de cierre.

Cuando después de un intento de apertura a la fuerza se debe abrir de nuevo el cilindro de cierre con una llave autorizada, el núcleo de cilindro se debe girar conjuntamente con la jaula a una posición de partida del núcleo de cilindro, en la que la posición recíproca de la parte de enclavamiento y parte de contraenclavamiento permite, en una cara de la jaula y en la cara enfrentada del acoplamiento anular, un desplazamiento de retorno axial del acoplamiento con la ayuda del muelle helicoidal axial mencionado, llegándose tanto al desacoplamiento de la carcasa, como también a la conexión fija en rotación del acoplamiento con el núcleo de cilindro.

Una desventaja de este acoplamiento desplazable axialmente es su guiado axial complicado y exigente técnicamente en la fabricación en la carcasa del cilindro de cierre, la necesidad de la utilización de la jaula con la parte de enclavamiento para su desplazamiento axial, así como también utilización de un elemento de muelle menos seguro para el desplazamiento de retorno axial del acoplamiento con engrane con el núcleo de cilindro.

Las desventajas arriba mencionadas descartan esencialmente un cilindro de cierre, en particular para automóviles, según el concepto genérico de la reivindicación independiente, cuya naturaleza consiste en que una cavidad interior cilíndrica de la carcasa está provista de ranuras anulares rotatorias y nervios, y los nervios delimitan las ranuras anulares rotatorias por un lado, que están dispuestas en una dirección opuesta a un desplazamiento axial del núcleo de cilindro, en el que se

llega al desacoplamiento de un acoplamiento entre el núcleo de cilindro y elemento de salida, y los nervios están interrumpidos por al menos una ranura de retención, de modo que las ranuras anulares rotatorias y las ranuras de retención están fabricadas en los nervios sobre la cavidad interior cilíndrica de la carcasa, extendiéndose los flancos de ranura de retención configurados en caras finales de los nervios en la dirección del desplazamiento axial del núcleo de cilindro, en el que se llega al desacoplamiento del acoplamiento entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida, y descansando las superficies laterales de los salientes de retención sobre los flancos de ranura de retención cuando el núcleo de cilindro se gira utilizando una llave falsa o a la fuerza, por lo que se llega a un deslizamiento de las superficies laterales de los salientes de retención a lo largo de los flancos de ranura de retención y de este modo a un desplazamiento axial de las gachetas en la dirección (o) del desplazamiento axial de desacoplamiento hasta que los salientes de retención se deslizan en las ranuras anulares rotatorias, y llegándose también de este modo a un desplazamiento axial del núcleo de cilindro y su desacoplamiento del elemento de salida.

Mediante esta construcción se consigue una separación del acoplamiento entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida del cilindro de cierre sin utilización de la jaula entre el núcleo de cilindro y la carcasa, lo que permite una configuración de las medidas de seguridad frente a un arranque y/o introducción del núcleo de cilindro de / en la carcasa en el núcleo de cilindro y en la carcasa.

Es ventajoso que la carcasa esté configurada de dos semicarcasas conectadas entre sí de forma fija.

Esta construcción permite tanto una fabricación sencilla técnicamente en la fabricación de las ranuras anulares rotatorias y de las ranuras de retención en los nervios sobre una cavidad interior cilíndrica de la carcasa, como también un montaje sencillo del cilindro de cierre.

Es ventajoso que la cavidad interior cilíndrica de la carcasa esté provista de al menos una ranura anular de apoyo, en la que el tope exterior del núcleo de cilindro esté dispuesto con un juego (a) axial, correspondiéndose el juego axial (a) al menos con una longitud (b) de desplazamiento axial que es necesaria...

1. Cilindro de cierre, en particular para automóviles, formado por una carcasa en cuya cavidad interior cilíndrica está dispuesto un núcleo de cilindro equipado con un canal de cierre y gachetas amortiguadas, en el que cuando una llave incorrecta es insertada en el canal de cierre, salientes de bloqueo de gachetas engranan en una ranura de retención colocada en un elemento en el que el núcleo de cilindro está montado de forma rotatoria, y los salientes de bloqueo de gachetas no sobresalen del contorno de núcleo de cilindro cuando la llave correcta es insertada, estando provisto además por medios para el acoplamiento del núcleo de cilindro con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando la llave correcta, y para el desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando una llave falsa o forzando, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista de ranuras anulares (11) rotatorias, y al menos un nervio (12) que delimita la ranura anular (11) rotatoria por un lado, que está dispuesto en una dirección (o) opuesta a un desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro (2) del elemento de salida (3), está interrumpido por al menos una ranura de retención (13), extendiéndose los flancos de ranura de retención (130, 131) en la dirección (o) de desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida (3).

2. Cilindro de cierre según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (1) está configurada por dos semicarcasas (1', 1'') unidas entre sí de forma fija.

3. Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista con al menos una ranura anular de apoyo (151, 152) en la que está dispuesto un tope exterior (251, 252) del núcleo de cilindro (2) con un juego axial (a), correspondiendo el juego (a) axial al menos a una longitud (b) de desplazamiento axial que es necesaria para el desacoplamiento del acoplo (30).

4. Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las ranuras de retención (13) están ordenadas recíprocamente a 180º para una pareja de gachetas (20, 20') en la carcasa (1).

5. Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los flancos de ranura de retención (130, 131) están formados por superficies planas que encierran ángulos (β) agudos iguales con un plano de simetría (Q) de la ranura de retención (13).

6. Cilindro de cierre según al menos una reivindicación precedente, caracterizado porque una prolongación axial (23) del núcleo de cilindro (2) está provista de un primer tope axial (25) que ajusta unívocamente los primeros elementos de acoplamiento (301) del talón de arrastre (31) en engrane con el segundo elemento de acoplamiento (231) de la prolongación axial (23) del núcleo de cilindro (2), y el núcleo de cilindro (2) está provisto de un segundo tope axial (26) que ajusta unívocamente los primeros elementos de acoplamiento (301) del talón de arrastre (31) fuera de engrane con los segundos elementos de acoplamiento (231) de la prolongación axial (23).

7. Cilindro de cierre según la reivindicación 6, caracterizado porque los segundos elementos de acoplamiento (231) están formados por una primera entalladura radial (271) y por una segunda entalladura radial (272) contrapuesta que están configuradas en un anillo de tope (27) en la prolongación axial (23), estando fabricada entre el anillo de tope (27) y una superficie interior de rebajo (24) del núcleo de cilindro (2) una ranura anular (28) cuyo primer flanco de ranura anular (281), que está orientado a la superficie interior de rebajo (24), forma el segundo tope axial (26), estando formados los primeros elementos de acoplamiento (301) por salientes radiales (301') interiores del talón de arrastre (31).

8. Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque un diámetro (D2) de la prolongación axial (23) es mayor que un diámetro (D1) de un fondo de ranura anular (28) al menos detrás del anillo de tope (27), sobre el fondo de la ranura anular (28) están en contacto caras (313) cóncavas de los salientes radiales (301') del talón de arrastre (31), hundiéndose la primera entalladura radial (271) en la prolongación axial (23) al menos hasta el fondo de la ranura anular (28), y formando su segundo flanco de ranura anular (282) orientado al elemento de salida (3) el primer tope axial (25), mientras que la segunda entalladura radial (272) se hunde en la prolongación axial (23) bajo el fondo de la ranura anular (28) y se termina por un lado en el primer flanco de ranura anular (281), convirtiéndose en la dirección opuesta en una segunda ranura de sujeción (233) cuyo fondo está alejado como máximo a una distancia (L) de una superficie opuesta de la prolongación axial (23), que es igual al diámetro (D1) del fondo de la ranura anular (28).

9. Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque el diámetro (D2) de la prolongación axial (23) es igual o menor que el diámetro (D1) del fondo de la ranura anular (28) detrás del anillo de tope (27), y el primer tope axial (25) por una superficie frontal de un disco de seguridad o una mordaza de sujeción o una tuerca que están dispuestos sobre la prolongación axial (23) sin juego detrás del anillo de tope (27).

10. Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque un muelle de retorno (4) está dispuesto en un taladro (232) ciego de la prolongación axial (23).