Chasis de vehículo, carrocería de vehículo y suspensión de vehículo.

Un chasis de tipo columna (11) de un vehículo y una carrocería de vehículo (21),

comprendiendo dicho chasis unsolo canal abierto que tiene una sección sustancialmente en forma de "V" y flancos sustancialmente rectos (12) máspróximos en la parte inferior que en la superior, teniendo el canal un vértice y un ángulo incluido de 100° o menos,caracterizado por que dicho chasis está adaptado para recibir un motor y una transmisión en su interior,el chasis comprende, además, monturas (22, 23) para la carrocería de vehículo (21), siendo dichas monturasanulares y estando axialmente alineadas en un eje adyacente a uno de los lados de dicho canal en ladesembocadura del mismo,

la carrocería de vehículo (21) incluida en dichas monturas (22, 23), permitiendo dichas monturas el giro de dichacarrocería alrededor de dicho eje.

Chasis de vehículo, carrocería de vehículo y suspensión de vehículo La presente invención se refiere a un chasis para un vehículo de ruedas, a una carrocería de vehículo y a disposiciones de montaje de los mismos, y a una nueva suspensión del vehículo. Las presentes invenciones son especialmente adecuadas para vehículos militares, pero también tienen aplicación no militar.

Los vehículos militares tienen una serie de requisitos especiales, incluyendo una alta movilidad en terrenos irregulares, la adaptabilidad de propósitos, facilidad de mantenimiento y la resistencia al daño balístico. Los vehículos ligeros han sido tradicionalmente adaptados a partir de vehículos de carreteras de tracción en las cuatro ruedas (4wd) , y son poco adecuados para su uso militar en algunos aspectos.

La resistencia a daños balísticos se puede aumentar mediante el uso de capas adicionales de material de protección, que se aplican generalmente a la estructura del vehículo existente. La protección contra el daño de explosiones desde abajo es normalmente mediante el uso de blindaje en la parte inferior del vehículo. Sin embargo, la aplicación de tal protección contra explosiones se ve comprometida por lo general por la forma inferior compleja de un vehículo 4wd convencional, y tiene, mejor, una forma de 'V' muy superficial con el fin de minimizar la pérdida de altura sobre el suelo. Normalmente tal protección adicional está por encima del sistema de transmisión.

Una dificultad particular con la protección convencional es que, si bien el daño con explosiones se puede resistir hasta cierto punto, la fuerza de la explosión puede ser suficiente para levantar un vehículo en el aire dejando a los ocupantes vulnerables a un aterrizaje forzoso. Incluso una explosión modesta puede ser suficiente para volcar un vehículo, dejándolo inmóvil con los ocupantes en situación de riesgo.

Lo que se requiere es un vehículo que sea más capaz de resistir el daño con explosiones.

Una segunda dificultad es que los vehículos ligeros dañados pueden ser complejos y difíciles de reparar en el campo, ya que generalmente se derivan de los vehículos de carretera que están optimizados para distintas circunstancias de uso. En particular, la reparación del chasis puede requerir un desmontaje muy sustancial del vehículo, y por lo tanto puede ser prácticamente imposible de lograr en un taller de campo.

Lo que se requiere es un chasis de vehículo mejorado más adecuado para su sustitución en el campo.

Los vehículos 4wd convencionales tienen generalmente un vientre plano bastante abierto con los principales componentes del sistema de transmisión montados debajo. La protección contra explosiones de la carrocería de vehículo deja normalmente el sistema de transmisión sustancialmente expuesto, de manera que un vehículo puede ser inmovilizado por el daño con explosiones del mismo. En muchos casos, el revestimiento eficaz de, por ejemplo, ejes rígidos, no es posible sin afectar seriamente la articulación de los mismos. Por otra parte, tal revestimiento puede evitar un enfriamiento eficaz y conducir a un fallo mecánico debido a un sobrecalentamiento. Un chasis adaptado para proteger los principales componentes del sistema de transmisión, pero que permite un enfriamiento adecuado sería un avance significativo.

Sin embargo, otra dificultad se relaciona con el peso total del vehículo. Un vehículo de carretera 4wd típico es 45 pesado (c. 2, 5 toneladas) antes de la aplicación de los materiales de protección, tales como blindaje. El rendimiento del vehículo puede verse seriamente comprometido, y medidas adicionales para hacer frente a las consecuencias pueden dar lugar a nuevos problemas. Por ejemplo mejorar los mecanismos de enfriamiento para el motor, sistema de transmisión y los ocupantes puede ser difícil en el sitio ya que los vehículos convencionales han optimizado la utilización del espacio antes de su adaptación para su uso militar.

Las disposiciones de suspensión para vehículos 4wd pueden ser complejas con el fin de proporcionar un buen agarre a la carretera y confort. Para un vehículo militar una disposición simple es aceptable, especialmente si da mayor facilidad de servicio en un taller de campo. Un aspecto de la presente invención desvela una disposición de suspensión de este tipo, que es particularmente adecuada para la mejora del chasis del vehículo divulgado en el

presente documento.

Los vehículos militares son caros, y por lo tanto preferentemente adaptables a las diferentes circunstancias de uso. Por ejemplo, algunas diferentes aplicaciones militares son soporte patrullero, logístico y de fuego. Un vehículo que se adapta fácilmente a diferentes propósitos tendría ventajas importantes para una fuerza militar polivalente.

El documento DE-A-19860562 desvela un vehículo que tiene un chasis de tipo de batea que tiene un fondo plano y paredes laterales que forman un ángulo hacia arriba y hacia el exterior. Se proporcionan las paredes de tabiquería internas. Se prevé una fuente de energía electro-química, con motores de rueda.

El documento FR-A-2179890 desvela un camión de plataforma que tiene poca altura a tierra. La parte inferior del vehículo tiene forma de una V poco profunda con la porción central plana.

El documento US 2007/186762 desvela un vehículo blindado con un casco fijado a un bastidor que tiene una sección transversal vertical generalmente en forma de diamante.

El documento DE 19631715 desvela un sistema de protección unido a la parte inferior de un vehículo, por lo que se 5 forma un espacio libre entre el deflector y la parte inferior del vehículo.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un chasis de tipo columna de un vehículo y una carrocería de vehículo (21) , dicho chasis comprende un único canal abierto que tiene una sección sustancialmente en 'V' y flancos sustancialmente rectos más cerca entre sí en la parte inferior que en la parte superior, teniendo el canal un vértice y un ángulo incluido de 100° o menos, caracterizado porque el chasis se adapta para recibir un motor y una transmisión en su interior, el chasis comprende además monturas para la carrocería de vehículo, siendo dichas monturas anulares y estando alineadas axialmente en un eje adyacente a uno de los lados de dicho canal en la desembocadura del mismo, la carrocería de vehículo incluida en dichas monturas, permitiendo dichas monturas el giro de dicha carrocería alrededor de dicho eje.

Por transmisión nos referimos a los componentes del sistema de transmisión entre el motor y los medios de giro de las ruedas del vehículo, normalmente los ejes de accionamiento de un engranaje diferencial y de accionamiento final convencional. Por lo tanto, todos los principales componentes del sistema de transmisión, es decir, el motor, la transmisión de varias velocidades y engranajes de accionamiento final se reciben en el chasis pasante de la invención.

El chasis es preferentemente simétrico, y los flancos del mismo son preferentemente sustancialmente planos. El chasis puede tener un ángulo incluido de menos de 75°, y lo más preferentemente de menos de 60°. El vértice de la "V" se puede redondear el fin de dar una mejor altura con respecto al suelo. En la realización preferida no se proporcionan superficies horizontales significativas, ya que producirían la elevación del vehículo en el caso de una explosión.

El chasis tiene preferentemente una sección sustancialmente constante en toda la longitud del mismo.

Normalmente, la anchura máxima del chasis es menos del 70 % de la pista de un vehículo para el que está destinado.

Un chasis de este tipo se adapta inherentemente para proteger el motor y la transmisión de los daños causados por explosiones, y, además, para resistir mejor la elevación del vehículo o el volcado al desviar la explosión de los flancos en ángulo. El canal se adapta como un conducto para hacer uso máximo del fluido refrigerante forzado a través del mismo, por ejemplo, desde un ventilador y/o aire acondicionado que sopla aire frío a un escape orientado hacia atrás.

Un chasis de acuerdo con la invención tiene preferentemente extremos sustancialmente cerrados, y por lo tanto puede ser inherentemente rígida y aún así barato de fabricar. Los cercamientos terminales pueden estar en ángulo hacia arriba y hacia el exterior. El lado superior del canal incluye preferentemente monturas de la carrocería adaptados para recibir un módulo de control que puede incorporar un soporte de carga. El soporte de carga puede comprender un compartimento de pasajeros.

Además, el chasis se adapta para recibir un módulo de motor, como se explicará... [Seguir leyendo]

1. Un chasis de tipo columna (11) de un vehículo y una carrocería de vehículo (21) , comprendiendo dicho chasis un solo canal abierto que tiene una sección sustancialmente en forma de “V” y flancos sustancialmente rectos (12) más próximos en la parte inferior que en la superior, teniendo el canal un vértice y un ángulo incluido de 100° o menos, caracterizado por que dicho chasis está adaptado para recibir un motor y una transmisión en su interior, el chasis comprende, además, monturas (22, 23) para la carrocería de vehículo (21) , siendo dichas monturas anulares y estando axialmente alineadas en un eje adyacente a uno de los lados de dicho canal en la desembocadura del mismo,

la carrocería de vehículo (21) incluida en dichas monturas (22, 23) , permitiendo dichas monturas el giro de dicha carrocería alrededor de dicho eje.

2. El vehículo de la reivindicación 1 y que tiene un ángulo incluido de 75° o menos.

3. El vehículo de la reivindicación 1 o de la reivindicación 2 y que tiene flancos sustancialmente planos (12) .

4. El vehículo de cualquier reivindicación anterior, que tiene monturas (22, 23) axialmente alineadas en ejes adyacentes a los lados de dicho canal, permitiendo dichas monturas el giro de dicha carrocería sobre uno de dichos ejes.

5. El vehículo de la reivindicación 4, en el que dicha carrocería (21) incluye monturas anulares para su acoplamiento con las monturas de dicho chasis por medio de pasadores insertable en dichos ejes.

6. El vehículo de la reivindicación 5 y que incluye además casquillos elastoméricos tubulares entre las monturas y 25 los pasadores.

7. El vehículo de cualquier reivindicación anterior, en el que las porciones laterales inferiores de dicha carrocería (21) están en ángulo hacia el interior de la misma, y a nivel con dichos flancos (12) .

8. El vehículo de la reivindicación 7, en el que las porciones laterales inferiores y dichos flancos (12) son coplanares.

9. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores y que incluye además un módulo de montaje del motor

(31) que comprende un sub-bastidor, paneles laterales blindados (43) , compartimentos de comprobación (45)

exteriores de dichos paneles laterales y una cubierta superior blindada (44) que se extiende sobre dichos 35 compartimentos de comprobación.

10. El vehículo de la reivindicación 9 y que incluye además en dicho módulo de montaje del motor, un motor (42) , un paquete de enfriamiento, un suministro de combustible, un suministro eléctrico, un embrague y una caja de cambios, de tal manera que dicho módulo es capaz funcionar independientemente.

11. El vehículo de cualquier reivindicación anterior, que incluye además una suspensión de rueda que comprende un brazo de suspensión (51) que se ha hecho girar respecto a la misma alrededor de un eje de giro (52) en el extremo interior y adaptado para recibir un soporte de rueda en el extremo exterior, y una barra de torsión (54) conectada a dicho brazo de suspensión en dicho eje y anclada en dicho chasis.

12. El vehículo de la reivindicación 11, en el que dicho eje de giro (52) está en el interior de dicho chasis.

13. El vehículo de la reivindicación 11 o de la reivindicación 12, en el que dicha suspensión de rueda comprende

brazos de suspensión superior e inferior para su conexión a respectivas uniones superior e inferior de un soporte de 50 rueda, teniendo el brazo de suspensión superior dicha barra de torsión (54) .

14. El vehículo de cualquier reivindicación anterior y que tiene cuatro ruedas, incluyendo dicho chasis en su interior un sistema de transmisión para dichas ruedas que comprende una caja de cambios de transferencia, dos ejes impulsores y dos engranajes diferenciales, incluyendo además dicho chasis aberturas en dichos flancos (12) para 55 los respectivos ejes de accionamiento de dichas ruedas.