Cerradura de vehículo automóvil.

Cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre consistentes en resbalón de cerradura y trinquete deretenida (1),

así como con una mecánica de cerradura (2), en la que el resbalón de cerradura coopera con eltrinquete de retenida (1), en la que la mecánica de cerradura (2) puede ser llevada a diferentes estados defuncionamiento del grupo de los estados de funcionamiento "desenclavado", "enclavado", "asegurado contra robo","asegurado contra niños" y presenta para ello un elemento funcional (3) desplazable hasta diferentes posiciones defuncionamiento correspondientes a los estados de funcionamiento, y en la que la cerradura de vehículo automóvilpresenta al menos dos elementos de regulación basculables (1, 4, 5), caracterizada por que al menos un elementofuncional (3) está configurado como un alambre o tira flexible con elasticidad de muelle y puede ser curvado así conelasticidad de muelle, como elemento funcional a flexión, hasta alcanzar las diferentes posiciones defuncionamiento, y por que el elemento funcional a flexión (3) proporciona un acoplamiento conmutable entre almenos dos de los elementos de regulación basculables (1, 4, 5) de la cerradura de vehículo automóvil y, en unaprimera posición de funcionamiento está enganchado o puede engancharse con los elementos de regulación yacopla dichos elementos de regulación, y, en una segunda posición de funcionamiento, está desenganchado de almenos uno de los elementos de regulación y desacopla dichos elementos de regulación.

Cerradura de vehículo automóvil.

La invención concierne a una cerradura de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

La cerradura de vehículo automóvil considerada se emplea en todas las clases de elementos de cierre de un vehículo automóvil. Se encuentran entre estos especialmente las puertas laterales, las puertas traseras, los portones traseros, las tapas traseras o los capós de motor. Estos elementos de cierre pueden estar configurados básicamente también a la manera de puertas correderas.

La cerradura de vehículo automóvil conocida (documento DE 102 58 645 B4) , de la que parte la invención, muestra una cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre constituidos por el resbalón de la cerradura y el trinquete de retenida. El resbalón de la cerradura puede ser llevado de la manera usual a una posición de apertura, una posición de cierre principal y una posición de precierre. Se adjudica aquí al trinquete de retenida la misión de mantener el resbalón de la cerradura en las dos posiciones de cierre. Para liberar el resbalón de la cerradura se puede extraer manualmente el trinquete de retenida.

En la cerradura de vehículo automóvil conocida la extracción manual del trinquete de retenida está prevista en el marco de la materialización de una redundancia mecánica. Esto significa que el trinquete de retenida es extraído a motor en el caso normal y solamente en caso de emergencia, por ejemplo si falla la corriente, se le extrae manualmente.

La cerradura de vehículo automóvil conocida está equipada también con una mecánica de cerradura que puede ser conmutada a diferentes estados de funcionamiento. Se trata aquí de los estados de funcionamiento “desenclavado”, “enclavado”, “asegurado contra robo” y “asegurado contra niños”. En el estado de funcionamiento “enclavado” se puede abrir la puerta de vehículo asociada maniobrando la manilla interior y la manilla exterior de la puerta. En el estado funcional “enclavado” no se puede abrir desde fuera, pero sí desde dentro. En el estado de funcionamiento “asegurado contra robo” no se puede abrir desde fuera ni desde dentro. En el estado de funcionamiento “asegurado contra niños” se puede abrir desde fuera, pero no desde dentro.

Ocurre ahora usualmente que la manilla exterior de la puerta está acoplada con una palanca de maniobra exterior y la manilla interior de la puerta está acoplada con una palanca de maniobra interior, siendo las dos palancas de maniobra acopladas con el trinquete de retenida o desacopladas de este trinquete de retenida en dependencia del estado de funcionamiento. A este fin, la mecánica de la cerradura está equipada con una disposición de acoplamiento en la que una espiga de acoplamiento coopera con correderas de control diferentes. Esta materialización de la función de acoplamiento anterior es mecánicamente complicada, ya que la capacidad de regulación de la espiga de acoplamiento está ligada siempre a la utilización de elementos de apoyo y de guía correspondientes.

Para la materialización del estado de funcionamiento “asegurado contra robo” se ha propuesto ya también desviar un cable Bowden asociado a la manilla interior de la puerta hasta posiciones diferentes (documento DE 10 2004 017 014 A1) . Esta solución está sometida a considerables limitaciones constructivas.

Se puede consignar también que en cerraduras de vehículo automóvil se encuentran en zonas diferentes unas disposiciones de acoplamiento que están equipadas con un elemento más o menos flexibles (documentos EP 0 153 234 A1, US 2002/0063430 A1) .

Finalmente, se puede consignar aún que se ha propuesto un alambre de bloqueo flexible para la inmovilización del resbalón de una cerradura (documento US 5, 549, 337 A) .

La invención se basa en el problema de configurar y perfeccionar la cerradura de vehículo automóvil conocida de tal manera que se simplifique la estructura de su construcción.

El problema anterior se resuelve en una cerradura de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Es esencial la consideración de que el elemento funcional decisivo para la materialización de los diferentes estados de funcionamiento de la mecánica de la cerradura esté configurado a la manera de un alambre o tira flexible con elasticidad de muelle. Este elemento funcional se denomina en lo que sigue elemento funcional a flexión. El término “alambre” se refiere aquí a la forma y no al material del elemento.

El desplazamiento del elemento funcional a flexión hasta las diferentes posiciones de funcionamiento se basa aquí lisa y llanamente en un curvado correspondiente del elemento funcional a flexión. Se puede prescindir así de un elemento de apoyo o de guía.

El elemento funcional a flexión proporciona un acoplamiento conmutable entre dos elementos de regulación de la cerradura de vehículo automóvil. La función del acoplamiento se materializa simplemente desplazando el elemento funcional a flexión mediante un curvado correspondiente hasta la zona de movimiento de los elementos de regulación basculables a acoplar de modo que un elemento de regulación pueda seguir al movimiento del otro elemento de regulación. Gracias a su elasticidad de muelle le es posible también al elemento funcional a flexión seguir a este movimiento. Esta materialización de un acoplamiento con un elemento funcional a flexión puede realizarse con un mínimo coste de construcción.

Una materialización especialmente sencilla de la regulación del elemento funcional a flexión es objeto de la reivindicación 11. Se ha previsto aquí en una variante un accionamiento de control con un árbol de control sobre el cual se apoya el elemento funcional a flexión asociado. Esto se puede materializar de una manera constructivamente sencilla. Una ventaja especial reside también en que el árbol de control puede presentar varias secciones de control yuxtapuestas que estén asociadas a elementos funcionales a flexión diferentes.

En la ejecución preferida según la reivindicación 14 se ha previsto que la mecánica de la cerradura pueda llevarse en paralelo al estado de funcionamiento “asegurado contra niños”. El ajuste del estado de funcionamiento “asegurado contra niños” se efectúa en paralelo con el ajuste de los restantes estados de funcionamiento, ya que, por ejemplo, se puede efectuar un enclavamiento y desenclavamiento a pesar de que esté echado el seguro para niños, es decir, en paralelo con el estado echado del seguro para niños. Esto se materializa haciendo que la posición de funcionamiento “desenclavado” con seguro para niños echado pase automáticamente a la posición de funcionamiento “desenclavado-asegurado contra niños”. Por tanto, un proceso de desenclavamiento ya no provoca, estando echado el seguro para niños, un desplazamiento del elemento funcional a flexión a la posición de funcionamiento “desenclavado”, sino a la posición de funcionamiento “desenclavado-asegurado contra niños”.

Otros detalles, características, objetivos y ventajas de la presente invención se explicarán seguidamente con más detalle ayudándose de ejemplos de realización preferidos. Muestran en el dibujo:

La figura 1, una cerradura de vehículo automóvil propuesta con los componentes esenciales para la explicación de la invención, en una representación en perspectiva,

La figura 2, la cerradura de vehículo automóvil según la figura 1 en la vista A,

La figura 3, la cerradura de vehículo automóvil según la figura 2 en una vista en corte a lo largo de la línea de corte B-B,

La figura 4, otra cerradura de vehículo automóvil propuesta en una vista según la figura 1,

La figura 5, la cerradura de vehículo automóvil según la figura 4 en una vista según la figura 3,

La figura 6, un accionamiento de control propuesto en una vista en perspectiva,

La figura 7, el accionamiento de control según la figura 6 en la vista A en tres posiciones de control,

La figura 8, otro accionamiento de control propuesto en una vista según la figura 6 y

La figura 9, el accionamiento de control según la figura 8 en la vista A en cuatro posiciones de control,

La figura 10, otra cerradura de vehículo automóvil propuesta con los componentes esenciales para la explicación de la invención, en una representación en perspectiva, en el estado de funcionamiento “desenclavado”,

La figura 11,... [Seguir leyendo]

1. Cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre consistentes en resbalón de cerradura y trinquete de retenida (1) , así como con una mecánica de cerradura (2) , en la que el resbalón de cerradura coopera con el trinquete de retenida (1) , en la que la mecánica de cerradura (2) puede ser llevada a diferentes estados de funcionamiento del grupo de los estados de funcionamiento “desenclavado”, “enclavado”, “asegurado contra robo”, “asegurado contra niños” y presenta para ello un elemento funcional (3) desplazable hasta diferentes posiciones de funcionamiento correspondientes a los estados de funcionamiento, y en la que la cerradura de vehículo automóvil presenta al menos dos elementos de regulación basculables (1, 4, 5) , caracterizada por que al menos un elemento funcional (3) está configurado como un alambre o tira flexible con elasticidad de muelle y puede ser curvado así con elasticidad de muelle, como elemento funcional a flexión, hasta alcanzar las diferentes posiciones de funcionamiento, y por que el elemento funcional a flexión (3) proporciona un acoplamiento conmutable entre al menos dos de los elementos de regulación basculables (1, 4, 5) de la cerradura de vehículo automóvil y, en una primera posición de funcionamiento está enganchado o puede engancharse con los elementos de regulación y acopla dichos elementos de regulación, y, en una segunda posición de funcionamiento, está desenganchado de al menos uno de los elementos de regulación y desacopla dichos elementos de regulación.

2. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada por que el elemento funcional a flexión

(3) puede ser curvado sustancialmente alrededor de un eje geométrico de flexión que está orientado en dirección perpendicular a la extensión longitudinal de al menos una parte del elemento funcional a flexión (3) , y preferiblemente por que el elemento funcional a flexión (3) está configurado a la manera de una viga de flexión.

3. Cerradura de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento funcional a flexión (3) está configurado al menos a tramos en forma recta y/o por que el elemento funcional a flexión (3) es flexible con elasticidad de muelles solamente a tramos y, por lo demás, es de configuración rígida.

4. Cerradura de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el propio elemento funcional a flexión (3) proporciona un acoplamiento conmutable entre dos elementos de regulación (1, 4, 5) de la cerradura de vehículo automóvil.

5. Cerradura de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la fuerza transmisible a través del elemento funcional a flexión (3) actúa transversalmente a la extensión de dicho elemento funcional a flexión (3) .

6. Cerradura de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la mecánica de cerradura (2) presenta una palanca de maniobra exterior basculable (4) y eventualmente una palanca de maniobra interior basculable (5) , y por que, mediante un desplazamiento del al menos un elemento funcional a flexión (3) hasta diferentes posiciones de funcionamiento, la mecánica de cerradura (2) puede ser llevada a los estados de funcionamiento correspondientes, preferiblemente a los estados de funcionamiento “desenclavado” y “enclavado”, más preferiblemente al estado de funcionamiento “asegurado contra robo” y más preferiblemente al estado de funcionamiento “asegurado contra niños”.

7. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizada por que el elemento funcional a flexión

(3) está orientado en dirección sustancialmente radial con respecto a uno de los ejes de basculación de la palanca de maniobra exterior (4) , de la palanca de maniobra interior eventualmente existente (5) y del trinquete de retenida (1) , siendo basculables preferiblemente la palanca de maniobra exterior (4) , la palanca de maniobra interior eventualmente existente (5) y el trinquete de retenida (1) alrededor del mismo eje de basculación.

8. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 6 y eventualmente según la reivindicación 7, caracterizada por que el trinquete de retenida (1) o una palanca acoplada con dicho trinquete de retenida (1) presenta un contorno (6) de arrastre del trinquete de retenida, preferiblemente por que la palanca de maniobra exterior (4) o una palanca acoplada con dicha palanca de maniobra exterior (4) presenta un contorno (7) de arrastre de maniobra exterior, por que, encontrándose el elemento funcional a flexión (3) en la posición de funcionamiento “desenclavado”, la palanca de maniobra exterior (4) está acoplada con el trinquete de retenida (1) a través del contorno (7) de arrastre de maniobra exterior, el elemento funcional a flexión (3) y el contorno (6) de arrastre del trinquete de retenida, y preferiblemente por que en el estado de funcionamiento “enclavado” el elemento funcional a flexión (3) está desenganchado del contorno (6) de arrastre del trinquete de retenida y/o del contorno (7) de arrastre de maniobra exterior y la palanca de maniobra exterior (4) está desacoplada del trinquete de retenida (1) .

9. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizada por que la palanca de maniobra interior

(5) o una palanca acoplada con dicha palanca de maniobra interior (5) presenta un contorno (8) de arrastre de maniobra interior, por que, estando situado el elemento funcional a flexión (3) en el estado de funcionamiento “desenclavado”, la palanca de maniobra interior (5) está acoplada con el trinquete de retenida (1) a través del contorno (8) de arrastre de maniobra interior, el elemento funcional a flexión (3) y el contorno (6) de arrastre del trinquete de retenida, y preferiblemente por que en el estado de funcionamiento “enclavado” el elemento funcional a flexión (3) está desenganchado del contorno (6) de arrastre del trinquete de retenida y/o del contorno (8) de arrastre

de maniobra interior y la palanca de maniobra interior (5) está desacoplada del trinquete de retenida (1) .

10. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 6 y eventualmente según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada por que, encontrándose la mecánica de cerradura (2) en el estado de funcionamiento “enclavado”, una maniobra de la palanca de maniobra interior (5) provoca el traspaso de la mecánica de cerradura (2) al estado de funcionamiento “desenclavado”, preferiblemente por que, con miras a la maniobra de la palanca de maniobra interior (5) , está prevista una rueda libre inicial y por que, al pasar por la rueda libre, se efectúa el traspaso de la mecánica de cerradura (2) al estado de funcionamiento “desenclavado”.

11. Cerradura de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está previsto un accionamiento de control (10) preferiblemente motorizado, al que está asociado al menos un elemento funcional a flexión (3) , y por que el elemento funcional a flexión asociado (3) puede ser desplazado por el accionamiento de control (10) hasta al menos una posición de funcionamiento, preferiblemente por que el accionamiento de control (10) presenta un árbol de control (11) en el que se apoya el elemento funcional a flexión asociado (3) de modo que este elemento funcional a flexión (3) pueda ser desviado por una regulación del árbol de control (11) , y más preferiblemente por que el árbol de control (11) puede ser llevado a las posiciones de control “desenclavado” y “enclavado” y traspasa entonces el elemento funcional a flexión asociado (3) a las posiciones de funcionamiento correspondientes o lo libera.

12. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 11, caracterizada por que el árbol de control (11) está configurado a la manera de un árbol de levas y por que el elemento funcional a flexión asociado (3) se apoya en el árbol de levas y puede ser desviado de manera correspondiente por medio de una regulación del árbol de levas, o por que el árbol de control (11) está configurado a la manera de un árbol de cigüeñal y por que el elemento funcional a flexión asociado (3) se apoya en el árbol de cigüeñal, preferiblemente por que el árbol de control (11) está configurado a la manera de un alambre curvado y más preferiblemente por que el árbol de control (11) es al mismo tiempo el árbol (14) del motor de accionamiento (13) .

13. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 11 y eventualmente según la reivindicación 12, caracterizada por que una regulación del árbol de control (11) para pasar a las posiciones de control “enclavado” y “asegurado contra robo” se efectúa siempre en la situación de funcionamiento de bloqueo, preferiblemente por que el árbol de control (11) presenta para ello un contorno de bloqueo (11c) que puede engancharse con un elemento de bloqueo (17) , más preferiblemente por que el elemento de bloqueo (17) está configurado especialmente como regulable a motor y puede ser llevado a las posiciones de bloqueo “enclavado” y “asegurado contra robo”, y más preferiblemente por que el árbol de control (11) presenta un contorno expulsor (11d) que, al regular manualmente el árbol de control (11) para pasar de la posición de control “asegurado contra robo” a la posición de control “desenclavado”, se engancha con el elemento de bloqueo (17) y traspasa dicho elemento de bloqueo (17) a la posición de bloqueo “enclavado”.

14. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 6 y eventualmente según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizada por que la mecánica de cerradura (2) puede ser llevada en paralelo al estado de funcionamiento “asegurado contra niños” y por que la posición de funcionamiento “desenclavado” pasa así automáticamente a la posición de funcionamiento “desenclavado-asegurado contra niños”, en la que la palanca de maniobra interior (5) está desacoplada del trinquete de retenida (1) y la palanca de maniobra exterior (4) está acoplada con el trinquete de retenida (1) , y preferiblemente por que la posición de funcionamiento “desenclavadoasegurado contra niños” está situada entre la posición de funcionamiento “desenclavado” y la posición de funcionamiento “enclavado”.

15. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 14, caracterizada por que el accionamiento de control

(10) presenta, para materializar el estado de funcionamiento “asegurado contra niños”, un elemento (20) de seguro para niños regulable por sí mismo que, en el estado de funcionamiento “asegurado contra niños” y al regular el árbol de control (11) para pasar a la posición de control “desenclavado”, mantiene el elemento funcional a flexión (3) en la posición de funcionamiento “desenclavado-asegurado contra niños” antepuesta a la posición de funcionamiento “desenclavado”, preferiblemente por que el elemento (20) de seguro para niños está configurado como un árbol de seguro para niños, más preferiblemente por que el árbol (20) de seguro para niños está alineado con el árbol de control (11) , más preferiblemente por que el árbol (20) de seguro para niños está integrado al menos en parte y de preferencia completamente en el árbol de control (11) y más preferiblemente por que el árbol (20) de seguro para niños está dispuesto al menos en parte y de preferencia completamente en una escotadura del árbol de control (11) .