Carro de la compra.

Carro de la compra.

La presente invención se refiere un carro de la compra del tipo de los utilizados por los usuarios de supermercados y/o autoservicios o tiendas y de los que se almacenan encajándose horizontalmente unos dentro de otros que presenta unas características mejoradas de maniobrabilidad y manejo y que básicamente comprende una cesta (1) formada por un fondo (2) y cuatro caras laterales verticales de las cuales una de ellas es una cara abatible (3) verticalmente con el fin de facilitar el encajado horizontal de otro carro,

un bastidor fijado al fondo (2) de la cesta (1) que comprende cuatro patas (6) cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda (7) y un asa perimetral (5) que se extiende a lo largo de todo el perímetro del borde superior de la cesta (1).

Carro de la compra

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere un carro de la compra del tipo de los utilizados por los usuarios de supermercados y/o autoservicios o tiendas en las que estos pueden moverse por la superficie comercial seleccionando productos.

Más concretamente, la presente invención se refiere a un carro provisto de unas características que le dotan de una mayor maniobrabilidad y un más fácil y cómodo manejo que además mantiene las características que le permiten encajarse en otros carros de forma horizontal de cara a su almacenamiento cuando no está siendo utilizado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente se conocen y se emplean una gran variedad de dispositivos que ayudan a los usuarios de tiendas y/o supermercados a transportar los artículos seleccionados hasta la línea de cajas.

Un ejemplo de dichos dispositivos son los clásicos carros, como por ejemplo el ES2225564, que permiten alojar un gran número de productos y que lógicamente están dotados de ruedas para que los usuarios puedan empujarlos con más o menos comodidad.

Este tipo de carros cuenta sin embargo con serios inconvenientes. Entre ellos cabe citar el notable tamaño de los mismos, que aún siendo su mayor virtud porque permitir alojar muchos y voluminosos productos, se convierte también en su mayor inconveniente, pues una vez cargados dificultan enormemente su maniobrabilidad y su manejo. Dicha maniobrabilidad se ve especialmente comprometida a la hora de realizar los giros en los pasillos del supermercado o a la hora de esquivar otros carros, estanterías, etc., pues por su diseño resulta difícil vencer la inercia únicamente traccionando sobre la empuñadura, situada en el lateral de menor anchura y más altura.

Dicha falta de maniobrabilidad provoca que en ocasiones, para hacerlo girar, los usuarios dejan de utilizar el asa diseñada para tal fin y lo agarran como pueden de uno de los lados laterales mayores, bien tirando de él si lo agarran del lado hacia el que quieren hacerlo girar

o empujándolo si lo agarran del lado contrario, lo que suele muchas veces provocar un control defectuoso por la dificultad que supone dicho agarre.

Para facilitar dicho agarre son conocidos carros como el descrito en US7600763, en donde al carro se le dota de un asa perimetral. No obstante, este tipo de carros sigue adoleciendo de serios inconvenientes, como son la falta de simetría o la de no ser todas las ruedas del carro libres o direccionales, Además, la existencia de una plataforma perimetral inferior que limita el espacio útil para los pies del usuario suele ser un problema y producir golpes en el caso en el que dicho carro se agarre por uno de los laterales no habituales.

Con el objetivo de superar dichos inconvenientes aparecieron en el mercado hace unos años las cestas de reducido tamaño. Inicialmente dichas cestas se destinaban a pequeñas 15 tiendas o a grandes superficies cuando el usuario quería comprar pocos artículos, por lo que el usuario debía llevarlas o transportarlas en vilo. Posteriormente dichas cestas fueron evolucionando de forma que permitiesen albergar más artículos a la vez que se facilitaba su transporte, por lo que se les incorporaron ruedas o elementos de rodadura en su base que permitían bien llevarlas de forma paralela al suelo o bien de forma inclinada respecto al

mismo, tal y como pueden verse en ES2270676 ó ES2288138 de este mismo solicitante o en ES1016651U o ES1027023U respectivamente.

Sin embargo, a pesar de que dichas cestas mejoran la maniobrabilidad por su reducido tamaño y capacidad, también presentan inconvenientes propios de su morfología, como son, 25 entre otros, la menor capacidad de almacenamiento, la necesidad de tener que agacharse para depositar o recoger los artículos alojados en su interior.

Además, este tipo de cestas pueden presentar inconvenientes propios de su forma de almacenamiento, pues el hecho de apilarse en altura puede suponer un problema para 30 usuarios de avanzada edad o que sufran algún tipo de limitación física.

Por último, de cara a solucionar algunos de los problemas citados, han aparecido en el mercado soluciones como la propuesta en EP1403164 y/o US2009174161, en donde a una estructura vertical rígida o bastidor se le incorporan dos cestas con carácter no permanente, 35 una superior y otra inferior, mejorando así la capacidad total y parte del problema de la maniobrabilidad, pero no así el del almacenamiento en su fase no operativa, donde es necesario retirar dichas cestas si se quiere conseguir que no ocupen demasiado espacio cuando se encajan unos con otros. Además, el hecho de que el bastidor y las cestas sean independientes puede provocar problemas de estabilidad o incluso de caídas de las cestas si no son posicionadas correctamente sobre dicho bastidor. Por otro lado, la cesta situada inferiormente sigue presentando los mismos problemas de accesibilidad.

Por todo lo anterior, sería deseable disponer de un dispositivo de transporte de artículos dentro de las tiendas y/o supermercados o autoservicios que evite los inconvenientes mencionados de la técnica anterior. En concreto, un dispositivo que, sin renunciar una buena capacidad, sea cómoda y fácilmente gobernable y manejable desde cualquier posición de su perímetro, que no requiera grandes esfuerzos físicos por parte del usuario para su transporte y que mantenga una buena capacidad de almacenamiento horizontal en la superficie comercial, ocupando el menos espacio posible cuando se encuentran encajados entre sí.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El carro de compra de la presente invención resuelve los problemas del estado de la técnica antes citado, pues se convierte en un dispositivo eficaz, de notable capacidad, muy sencillo de manejar y maniobrar durante el proceso de compra y que permite un fácil encajado horizontal que aprovecha al máximo el espacio existente en la superficie comercial.

Dicha maniobrabilidad o facilidad de manejo, objetivo principal de la presente invención, se evidencia en el hecho de que el carro de la invención se estructura de forma tal que para el

usuario resulta indiferente su manejo desde cualquiera de sus lados. En otras palabras, la estructura del carro permite que el usuario pueda manejarlo indistintamente desde cualquiera de sus lados sin que encuentre merma en su maniobrabilidad, lo que le permitirá asirlo sin problemas para su manejo sea cual sea la posición en la que se lo encuentre durante el proceso de compra.

Para ello, el carro de la compra de la presente invención se estructura de forma que comprende:

- Una cesta formada por un fondo y cuatro caras laterales que se extienden hacia arriba desde dicho fondo, siendo una de las caras laterales abatible verticalmente con el fin de facilitar el paso de otro carro situado detrás en la maniobra de encajamiento horizontal entre los carros.

Con el fin de mejorar la maniobrabilidad de dicha cesta y, especialmente, que dicha maniobrabilidad se consiga empujando la misma desde cualquiera de sus lados, el cuerpo de la cesta se circunscribe en un cuadrado, sin llegar a ser coincidente con él debido a la pequeña conicidad que dicha cesta presenta en el eje horizontal con el fin de facilitar dicho encajamiento horizontal entre carro.

Así, debido a su forma prácticamente cuadrada, se consigue que el centro de gravedad de la misma se sitúe también prácticamente en el centro, a la misma distancia de todas sus caras, con la pequeña variación debida a la conicidad antes indicada. Esto, como es evidente, facilita enormemente el manejo a la vez que favorece en gran medida el propósito principal de la invención, que es el que el usuario pueda manejar el carro con la misma facilidad desde cualquiera de los lados del mismo.

En la figura 1 se muestra de forma esquemática la diferencia de posición del centro de gravedad entre el carro de la invención y los carros del estado de la técnica antes citados, los cuales se encuentran circunscritos dentro de un rectángulo, también con una pequeña conicidad para permitir el encajamiento horizontal entre ellos.

Como puede verse en dicha figura, en el caso de la presente invención el centro de gravedad (CDG) se sitúa en el centro del cuadrado dentro del cual se circunscribe la cesta, de forma que la distancia d1 entre dicho centro y las caras laterales es prácticamente idéntica a la distancia entre dicho centro y las caras anterior y posterior d2 y d3.

Sin embargo, tal y como puede verse en dicha figura, en el caso de los carros convencionales que forman el estado de la técnica, la cesta se circunscribe en un 30 rectángulo, por lo que el CDG se sitúa en un punto tal que la distancia d1 entre...

1. Carro de la compra que comprende:

• una cesta (1) que presenta conicidad a lo largo del eje horizontal con el fin de facilitar el encajamiento horizontal entre carros, formada por un fondo (2) y cuatro caras laterales verticales de las cuales una de ellas es una cara abatible (3) verticalmente con el fin de permitir el paso de otro carro durante dicho encajamiento;

• un bastidor fijado al fondo (2) de la cesta (1) que comprende al menos tres patas (6) cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda (7) ; y

• un asa perimetral (5) que se extiende a lo largo de todo el perímetro del borde superior de la cesta (1) y situada sobre él;

caracterizado por que el asa perimetral (5) se sitúa en la prolongación vertical de cada una de las caras de la cesta (1) ,

2. Carro de la compra según reivindicación primera, caracterizado por que la cara abatible (3) se abisagra en al menos un punto del tramo del asa perimetral (5) situado en la prolongación vertical de dicha cara abatible (3) .

3. Carro de la compra según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que la cara abatible (3) comprende sendas prolongaciones (3’, 3’’) que finalizan en sendos ganchos (10’, 10’’) abiertos, destinados a abrazar parcialmente dos tramos (5’, 5’’) del asa perimetral (5) formando una unión abisagrada que permite el giro de una parte respecto a la otra.

4. Carro de la compra según reivindicación 3, caracterizado por que la unión abisagrada 30 cuenta con medios para evitar que la unión abisagrada se suelte de manera accidental.

5. Carro de la compra según reivindicación 4, caracterizado por que los medios para evitar que la unión abisagrada se suelte de manera accidental comprenden sendas pestañas flexibles (11’, 11’’) , las cuales son empujadas por los tramos (5’, 5’’) hacia abajo durante la operación de montaje de la puerta abatible (3) hasta que, posicionados los ganchos (10’, 10’’) sobre los tramos (5’, 5’’) , las mismas se liberan adoptando su posición de reposo o bloqueo.

6. Carro de la compra según reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que el asa perimetral (5) presenta una visera sobre los tramos (5’, 5’’) de forma que presente un aspecto 5 continuo en toda su superficie superior,

7. Carro de la compra según reivindicación primera, caracterizado por que las patas (6) forman entre sí, en los puntos de unión con la ruedas (7) , un plano horizontal imaginario en forma de trapecio isósceles y porque las patas (6) no se unen entre ellas en ningún punto del perímetro exterior de dicho plano horizontal imaginario sino que convergen hacia un punto central, uniéndose en un punto situado en un plano superior al plano horizontal imaginario.

8. Carro de la compra según reivindicación 1 ó 7, caracterizado por que las ruedas (7) 15 son ruedas locas.

9. Carro de la compra según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la cesta (1) está formada por una pluralidad de nervios horizontales (8) y verticales (9) que forman una estructura enrejilada, en donde en las caras laterales de dicha cesta (1) los nervios horizontales (8) sobresalen respecto de los verticales (9) , mientras que en la cara abatible (3) los nervios verticales (9) son los que sobresalen respecto a los horizontales (8) .

10. Carro de la compra según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por

que el asa perimetral (5) se une a la cesta (1) por medio de nervios (12) los cuales no se 25 sitúan en ninguna de las cuatro esquinas de la cesta (1) , dejando éstas libres.

11. Carro de la compra según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cesta (1) se circunscribe en un cuadrado.

12. Carro de la compra según reivindicación 1, caracterizado por que cuenta con un módulo de monedero (13) situado en un lateral de la cesta (1) .

13. Carro de la compra según reivindicación 1, caracterizado por que la cesta (1) incorpora un gancho cuelga bolsos (14) .