Cara delantera de vehículo automóvil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehículo asociado.

Cara delantera de vehiculo automovil, comprendiendo la cara delantera (5) dos platinas (9) y dos absorbedores de choques "a velocidad media" (11) fijados a las platinas (9),

presentando cada platina (9) verticalmente una altura tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina (9) son susceptibles de estar conjuntamente situadas verticalmente a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal (1) y de un larguero inferior (3) del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina (9) susceptibles de estar conjuntamente fijadas rigidamente a dicho larguero principal (1) y a dicho larguero inferior (3), caracterizada porque cada platina (9) comprende una pluralidad de cavidades internas (33), estando cada cavidad interna (33) delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica (35) continua y totalmente cerrada.

Cara delantera de vehiculo automovil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehiculo asociado.

La presente invencion se refiere en general a la estructura de la parte delantera de los vehiculos automoviles. Mas precisamente, la invencion se refiere segun un primer aspecto a una cara delantera de vehiculo automovil, del tipo que comprende dos platinas y dos absorbedores de choques "a velocidad media" fijados a las platinas, presentando verticalmente cada platina una altura tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina son susceptibles de estar situadas conjuntamente en vertical a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal y de un larguero inferior del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina susceptibles de ser fijadas conjuntamente de forma rigida a dicho larguero principal y a dicho larguero inferior.

Es conocido que un vehiculo de turismo presenta una via superior de recuperacion de esfuerzo, que comprende los largueros principales del vehiculo. Estos largueros son unos perfiles metalicos de gran seccion, que aseguran la rigidez de la caja del vehiculo. Esta via alta de recuperacion de esfuerzo esta completada frecuentemente por una via baja de recuperacion de esfuerzo, que comprende los largueros inferiores del vehiculo. Estos largueros inferiores estan fijados rigidamente a la bancada de motor y se extienden hacia delante a partir de esta. Son generalmente metalicos, o mas raramente plasticos. Ademas, el vehiculo comprende frecuentemente unas uniones metalicas entre las vias alta y baja, de manera que cierren la estructura del vehiculo y aporten rigidez. Estas uniones se denominan "pilares" o "colgantes" o tambien "pendientes". Estan soldadas generalmente a los largueros principales y a los largueros inferiores. Permiten por otra parte mejorar la acustica vibratoria del vehiculo. Por otra parte, el documento FR A 2 910 865 describe una cara delantera de un vehiculo segun el preambulo de la reivindicacion 1. Las platinas dadas a conocer en dicho estado de la tecnica no son lo bastante rigidas para servir de pilar y cerrar la estructura de caja. En este contexto, la invencion tiene como objetivo proporcionar una cara delantera de vehiculo automovil en la que el cierre de la estructura del vehiculo y la funcion de soporte de los absorbedores de choques esten asegurados de manera simple.

Para ello, la invencion se refiere a una cara delantera del tipo citado anteriormente, caracterizada porque cada platina comprende una pluralidad de cavidades internas, estando cada cavidad interna delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica continua y totalmente cerrada. La cara delantera puede presentar asimismo una o varias de las caracteristicas siguientes, consideradas individualmente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:

cada cavidad interna se extiende por toda la altura de la platina; cada cavidad interna esta abierta hacia arriba y/o hacia abajo;

cada platina esta realizada por extrusion; cada platina es de aluminio extruido; cada platina comprende un alma central y dos rebordes verticales paralelos entre si y solidarios al alma principal, delimitando los dos rebordes entre si una ranura de recepcion del larguero principal y del larguero inferior que se extiende por toda la altura de la platina; el alma central presenta en la parte opuesta a los dos rebordes una superficie de apoyo de los absorbedores 55 de choques "a velocidad media", y entre los dos rebordes una superficie de apoyo del larguero principal y del

larguero inferior; algunas de las cavidades internas estan dispuestas en los rebordes; la cara delantera comprende unos organos de fijacion de los rebordes directamente a los largueros principales. Segun un segundo aspecto, la invencion se refiere a un vehiculo automovil que comprende unos largueros principales, unos largueros inferiores situados debajo de los largueros principales, y una cara delantera que presenta 65 las caracteristicas anteriores, estando cada una de las platinas de la cara delantera fijada rigidamente a uno de los largueros principales y a uno de los largueros inferiores.

Otras caracteristicas y ventajas de la invencion se pondran mas claramente de manifiesto a partir de la descripcion detallada dada a continuacion, a titulo indicativo y de ninguna manera limitativo, haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que:

la figura 1 es una vista en perspectiva, explosionada, de la estructura delantera de un vehiculo automovil que comprende una cara delantera de acuerdo con la invencion;

la figura 2 es una vista en seccion horizontal de una platina de la cara delantera de la figura 1, aplicada sobre un larguero principal del vehiculo;

la figura 3 es una vista en seccion horizontal similar a la de la figura 2, para un larguero principal que presenta una brida prominente, mostrando la figura ademas un absorbedor de choques "a velocidad media " fijado rigidamente a la platina; y

la figura 4 es una vista similar a la de la figura 3, para una variante de realizacion en la que la platina comprende una fijacion para una anilla de estiba; y

las figuras 5 y 6 ilustran unas caras delanteras alternativas.

En la descripcion siguiente, izquierda, derecha, delantera, trasera, las direcciones longitudinal y transversal se entienden con relacion al sentido de desplazamiento normal del vehiculo.

La figura 1 representa la estructura delantera de un vehiculo automovil. Este vehiculo comprende dos largueros principales 1, dos largueros inferiores 3 y una cara delantera 5 fijada rigidamente al mismo tiempo a los largueros principales 1 y a los largueros inferiores 3.

Cada larguero principal 1 comprende un perfil metalico sustancialmente rectilineo y una brida 8 rigidamente fijada al perfil º. El perfil se extiende manera sustancialmente longitudinal. La brida 8 esta fijada a un extremo delantero del perfil º. Se extiende en un plano vertical transversal.

Los largueros inferiores 3 estan situados verticalmente sustancialmente debajo de los largueros principales 1. Comprenden unas partes extremas delanteras de orientacion sustancialmente longitudinal. Los largueros inferiores 3 son solidarios, hacia la parte trasera, al bastidor de recepcion del motor del vehiculo.

La cara delantera 5 comprende:

dos platinas 9 destinadas a ser aplicadas a los largueros 1 y 3;

dos absorbedores de choques "a velocidad media" 11 fijados a las platinas 9;

una viga de parachoques 13;

un marco 14 de recepcion de un radiador (no representado) y de otros equipamientos del vehiculo tal como un grupo moto ventilador (no representado) ;

unos brazos 15 de soporte de los proyectores delanteros (no representados) del vehiculo, rigidamente fijados a la viga 13;

un absorbedor 1º previsto para amortiguar los choques peatones de tipo piernas, fijado rigidamente a lo largo de una cara frontal de la viga 13; y

un absorbedor 19 previsto para amortiguar los choques peatones de tipo piernas, rigidamente fijado a un larguero inferior del marco 14.

Las platinas 9 son cada una, una pieza de aluminio de extrusion. Presentan cada una, una seccion constante perpendicularmente a la direccion vertical, representada en la figura 2.

Cada platina 9 comprende un alma central de orientacion sustancialmente vertical y transversal, referenciada 21, y dos rebordes 23 que se extienden hacia la parte trasera a partir del alma central. Los rebordes 23 se extienden a lo largo de dos bordes verticales opuestos del alma central 21. Considerada en seccion horizontal, la platina presenta por lo tanto una forma de U abierta hacia la parte trasera del vehiculo.

El alma central 21 presenta, hacia la parte delantera, una superficie 25 plana vertical de apoyo de los absorbedores de choque 11.

Hacia la parte trasera, el alma central 21 presenta entre los dos rebordes 23 una superficie 2 de apoyo de los largueros principales e inferiores. Esta superficie 2º es vertical y transversal.

Los dos rebordes 23 se extienden sobre toda la longitud de la platina 9. Definen entre si una ranura 29 de recepcion del larguero principal 1 y del larguero inferior 3.

La platina 9 es de gran altura. La altura se selecciona de tal manera que una parte extrema superior de la platina 9 este situada verticalmente a nivel del larguero principal 1 correspondiente, y que una parte extrema inferior de la platina 9 este situada verticalmente a nivel del larguero inferior 3 correspondiente.

El larguero principal 1 esta introducido en la ranura 29, estando su brida apoyada y fijada rigidamente a la superficie 2º de la platina.

Asimismo, el larguero inferior 3 esta introducido... [Seguir leyendo]

1. Cara delantera de vehiculo automovil, comprendiendo la cara delantera (5) dos platinas (9) y dos absorbedores de choques ºa velocidad media" (11) fijados a las platinas (9) , presentando cada platina (9) verticalmente una altura tal que unas partes extremas superior e inferior de la platina (9) son susceptibles de estar conjuntamente situadas verticalmente a nivel de extremos delanteros respectivamente de un larguero principal (1) y de un larguero inferior

(3) del vehiculo, siendo las partes extremas superior e inferior de la platina (9) susceptibles de estar conjuntamente fijadas rigidamente a dicho larguero principal (1) y a dicho larguero inferior (3) , caracterizada porque cada platina (9) comprende una pluralidad de cavidades internas (33) , estando cada cavidad interna (33) delimitada perpendicularmente a la direccion vertical por una pared periferica (35) continua y totalmente cerrada.

2. Cara delantera segun la reivindicacion 1, caracterizada porque cada cavidad interna (33) se extiende sobre toda la altura de la platina (9) .

3. Cara delantera segun la reivindicacion 2, caracterizada porque cada cavidad interna (33) esta abierta hacia arriba y/o hacia abajo.

4. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) esta realizada por extrusion. 20

5. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) es de aluminio extruido.

6. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9)

comprende un alma central (21) y dos rebordes (23) verticales paralelos entre si y solidarios al alma central (21) , delimitando los dos rebordes (23) entre si una ranura (29) de recepcion del larguero principal (1) y del larguero inferior (3) que se extiende sobre toda la altura de la platina (9) .

º. Cara delantera segun la reivindicacion 6, caracterizada porque el alma central (21) presenta en la parte opuesta 30 de los dos rebordes (23) una superficie de apoyo (25) de los absorbedores de choques ºa velocidad media" (11) , y entre los dos rebordes (23) una superficie de apoyo (2 º) del larguero principal (1) y del larguero inferior (3) .

8. Cara delantera segun la reivindicacion 6 o º, caracterizada porque algunas de las cavidades internas (33) estan dispuestas en los rebordes (23) . 35

9. Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque comprende unos organos de fijacion de los rebordes (23) directamente a los largueros principales (1) .

10.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) 40 presenta hacia la parte delantera una superficie (25) de apoyo del absorbedor de choques (11) correspondiente.

11.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada cavidad interna (33) considerada en seccion perpendicularmente a la direccion vertical, presenta una seccion comprendida entre 400 y 1600 mm2.

12.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada platina (9) presenta un grosor comprendido entre 12 y 35 mm.

13.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada absorbedor de 50 choques (11) esta adaptado para amortiguar un choque que genera un esfuerzo comprendido entre 80 y 120 kN en la estructura del vehiculo.

14.Cara delantera segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una viga de parachoques (13) , estando los absorbedores de choques (11) interpuestos entre la viga de parachoques (13) y las 55 platinas (9) .

15.Vehiculo automovil que comprende unos largueros principales (1) , unos largueros inferiores (3) situados bajo los largueros principales (1) , y una cara delantera (5) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando las platinas (9) de la cara delantera (5) fijada cada una rigidamente a uno de los largueros principales (1) y a uno de los 60 largueros inferiores (3) .