1. Caja de aguas para vehículos automóviles constituida a partir de una pared divisoria que va dispuesta,

en dirección transversal al vehículo, debajo del capó-motor (1) del vehículo y separa la parte húmeda de la parte seca del vano motor, cuya pared divisoria va fijada al bastidor (3) del vehículo y llega hasta la base del parabrisas delantero (2), donde la pared divisoria está dividida en dos porciones, una porción inferior (4) que se fija al bastidor (3) del vehículo, y otra porción superior (5) adyacente a la base del parabrisas delantero (2), que se solapa parcialmente con la porción inferior (4), caracterizada porque el borde inferior (6) de la porción superior (5) y el borde superior (7) de la porción inferior (5) disponen de sendos conformados que cubren toda su longitud definiendo correspondientes acanaladuras (8) y (9), las cuales quedan enfrentadas entre sí, determinando un conducto (10) en cuyo interior se dispone un cordón (11) de material adhesivo elastomérico.2. Caja de aguas según la reivindicación 1, caracterizada porque las acanaladuras (8) y (9) tienen una forma esencialmente semicilíndrica determinando su conexión un conducto (10) tubular de sección esencialmente circular.3. Caja de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque como material adhesivo se emplea butilo.4. Caja de de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la porción inferior (4) está fijada al bastidor (3) a través de una pluralidad de fijaciones rígidas (12) distribuidos a lo largo de la longitud total de la caja de aguas.5. Caja de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el borde superior (13) de la pared superior (5) se encuentra libre estando recubierto dicho borde (13) por un perfil de goma (14) que se apoya en el armazón del capó-motor (1)

Caja de aguas para vehículos automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se engloba dentro del sector de la automoción concretamente dentro de los elementos estructurales del vehículo empleados como elementos de seguridad pasiva en el mismo y más concretamente se refiere a una caja de aguas que ofrece una mayor capacidad de absorción de impactos debidos a atropellos de peatones que las cajas de agua tradicionales.

Antecedentes de la invención

Cuando durante la marcha de un vehículo se produce un impacto de un peatón por un atropello accidental, la cabeza del peatón tiende a golpear en la zona del capó. Es por ello que las cajas de aguas tradicionales, debido a su rigidez, constituyen un elemento de alto riesgo para casos de accidentes donde hay un atropello de un peatón.

Los estudios y ensayos nos indican que la aceleración negativa o deceleración de la cabeza humana en un impacto debe ser de magnitud lo más pequeña posible para evitar que los daños sean reducidos.

Como es sabido, debajo del capo motor existen diferentes elementos con rigidez variable, como por ejemplo el propio motor de propulsión, cuya rigidez es bastante considerable, además de otros elementos que están fabricados de acero como piezas metálicas, tuberías, baterías y otra serie de objetos diversos.

Por lo tanto, es muy de gran importancia poder aminorar y minimizar al máximo los daños y lesiones que sufre el peatón cuando éste impacta contra el capo motor del vehículo, es decir cuando el vehículo esta en orden de marcha hacia delante, y golpea un transeúnte.

En el caso de impacto directo cabeza-capó motor, y si no hubiera distancia alguna entre dicho capo y el propio motor y/o los elementos subyacentes que están debajo, la aceleración negativa seria peligrosa.

Para evitar los citados riesgos se han previsto sistemas de seguridad activa, los cuales a veces no funcionan con la suficiente antelación, son insuficientes, fallan o incluso no existen.

En tales casos se ha de recurrir a elementos de seguridad pasiva integrados en la propia estructura del vehículo. Uno de los elementos que pueden presentar rigidez peligrosa, en caso de impacto contra un peatón, puede ser la pared divisoria de la caja de aguas, la cual es un elemento central ubicado en la parte superior del vano motor y aproximadamente debajo del parabrisas delantero que sirve para separar la parte húmedas del propio vano y que desprenden vapores de aceite y gasolina y la parte limpia o seca que es por donde el vehículo aspira el aire exterior para la renovación del aire del habitáculo de pasajeros.

Tradicionalmente la caja de aguas ha sido constituida con forma de pared vertical fabricada a partir de una chapa de acero o materiales similares, conformada, dispuesta en dirección transversal al vehículo, en posición más o menos vertical entre el espacio del motor y el habitáculo, chapa que llega hasta la base del parabrisas delantero.

Esta chapa se fija al bastidor o chasis del vehículo generalmente o bien mediante remaches o directamente por soldadura, constituyendo un elemento de gran rigidez y, por tanto, con riesgo de producir graves lesiones a un peatón, en caso de atropello.

Como solución a los problemas expuestos, el Modelo de Utilidad a nombre del mismo solicitante, con número de publicación 1062699, proponía como solución que la chapa que constituye la caja de aguas se dividiese en dos porciones, una inferior que se fija al bastidor del vehículo, y otra superior adyacente a la base del parabrisas, que se solapaba parcialmente con la porción inferior, a la que se fijaba mediante remaches colapsables y rompibles por efectos del impacto de un peatón, en caso de atropello, contra la parte alta del capó del vehículo.

El problema principal de la citada solución lo constituye que la unión entre las dos porciones se realiza a través de remaches, siendo dicha unión todavía de gran rigidez ante impactos de peatones, no siendo los resultados obtenidos en cuanto la minimización de los daños lo suficientemente satisfactoria, puesto que para vencer la resistencia a la rotura de los vástagos de los remaches y por lo tanto para poder desenclavar ambas porciones, es necesaria una fuerza de impacto considerable, lo cual significa que la caja de aguas no se va a colapsar fácilmente, pudiendo producir aún daños considerables sobretodo en la cabeza del peatón, siendo por tanto una solución no lo suficientemente efectiva. En el caso de utilización de remaches ocurre que la magnitud de energía disipada en el impacto es bastante considerable si bien el tiempo de desenclavamiento o de rotura de los remaches no es demasiado elevado, pero al ser la magnitud de la energía elevada, el efecto de amortiguación es realmente reducido aunque los efectos del impacto duren poco y los daños ocasionados son por lo tanto considerables.

Por otro lado, dado que los remaches se colocan separados entre sí una cierta distancia hasta cubrir la longitud completa de la caja de aguas, dicha discontinuidad hace que pueda haber entrada de humedades hacia el interior del habitáculo interior del vehículo.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a una caja de aguas para vehículos automóviles constituida a partir de una pared divisoria que va dispuesta, en dirección transversal al vehículo, debajo del capo motor vehículo y separa la parte húmeda de la parte seca del vano motor, cuya pared va fijada al bastidor del vehículo y llega hasta la base del parabrisas delantero, donde la pared divisoria está dividida en dos porciones, una inferior que se fija al bastidor del vehículo, y otra superior adyacente a la base del parabrisas, que se solapa parcialmente con la porción inferior. La caja de aguas se caracteriza porque el borde inferior de la porción superior y el borde superior de la porción inferior disponen de sendos conformados que cubren toda su longitud, definiendo acanaladuras, las cuales quedan enfrentadas entre sí, determinando un conducto en cuyo interior se dispone un cordón de material adhesivo elastomérico de baja resistencia a la cizalladura.

En otro aspecto de la invención, las acanaladuras, de forma ventajosa podrán tener forma semicilíndrica determinando su conexión mediante el solapamiento de los bordes extremos de la porción superior e inferior un conducto tubular de sección prácticamente circular, quedando contenido en el interior de dicho conducto el cordón de material adhesivo. Cabe destacar, que la forma tubular circular del conducto mencionado no es determinante para la presente invención, pudiendo ser dicha forma diferente siempre y cuando se cumplan las solicitaciones del cálculo estructural del chasis y bastidores del capó sobre los que se monta la caja de aguas.

El cordón de material adhesivo tiene varias funciones, en primer lugar, la misión principal es la servir de nexo de unión entre las dos porciones que forman parte de la caja de aguas, haciendo que la misma tenga una cierta rigidez para ser autoportante y conseguir el aislamiento o separación entre la parte húmeda y la parte seca del vano motor, desde el punto de vista de ruidos, humos, vibraciones, etc., así como en lo que se refiere a la estanqueidad. La otra misión principal, es la ya comentada de hacer que la unión entre las dos porciones de la caja de aguas sea completamente hermética y estanca para evitar que el agua pueda penetrar en el habitáculo del vehículo.

En otro aspecto de la invención se considera que el material adhesivo, de forma óptima, podrá estar fabricado a partir de butilo o de cualquier otro material con propiedades elasto-plásticas análogas.

De esta forma, a través de la presente invención se llega a una solución para reducir todo lo posible la rigidez de la pared divisoria que conforma a la caja de aguas, haciendo que la magnitud de la aceleración negativa de la cabeza del peatón al impactar sobre la zona alta o superior del capó motor se reduzca significativamente con respecto a las cajas de agua cuyas porciones se unen mediante remaches.

Más concretamente, empleando las acanaladuras mencionadas con la disposición y conformación de las mismas tal y como se ha descrito y empleando de forma conjunta para su unión un cordón de butilo, se consigue que la fuerza de cizalladura provocada por el impacto en la unión de las dos porciones consiga un rotura por cizallamiento relativamente rápida, produciéndose la absorción de la energía de forma paulatina y uniforme...

1. Caja de aguas para vehículos automóviles constituida a partir de una pared divisoria que va dispuesta, en dirección transversal al vehículo, debajo del capó-motor (1) del vehículo y separa la parte húmeda de la parte seca del vano motor, cuya pared divisoria va fijada al bastidor (3) del vehículo y llega hasta la base del parabrisas delantero (2), donde la pared divisoria está dividida en dos porciones, una porción inferior (4) que se fija al bastidor (3) del vehículo, y otra porción superior (5) adyacente a la base del parabrisas delantero (2), que se solapa parcialmente con la porción inferior (4), caracterizada porque el borde inferior (6) de la porción superior (5) y el borde superior (7) de la porción inferior (5) disponen de sendos conformados que cubren toda su longitud definiendo correspondientes acanaladuras (8) y (9), las cuales quedan enfrentadas entre si, determinando un conducto (10) en cuyo interior se dispone un cordón (11) de material adhesivo elastomérico.

2. Caja de aguas según la reivindicación 1, caracterizada porque las acanaladuras (8) y (9) tienen una forma esencialmente semicilíndrica determinando su conexión un conducto (10) tubular de sección esencialmente circular.

3. Caja de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque como material adhesivo se emplea butilo.

4. Caja de de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la porción inferior (4) está fijada al bastidor (3) a través de una pluralidad de fijaciones rígidas (12) distribuidos a lo largo de la longitud total de la caja de aguas.

5. Caja de de aguas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el borde superior (13) de la pared superior (5) se encuentra libre estando recubierto dicho borde (13) por un perfil de goma (14) que se apoya en el armazón del capó-motor (1).