Cabeza de acoplamiento con un elemento de filtro.

Cabeza de acoplamiento (1) para un vehículo industrial con un elemento de filtro

(12) a través del que fluye aire comprimido y un conducto de derivación (51) permanentemente abierto que rodea al elemento de filtro (12).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12163639.

Solicitante: HALDEX BRAKE PRODUCTS GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: MITTELGEWANNWEG 27 69123 HEIDELBERG ALEMANIA.

Inventor/es: SULZYC, GEORG.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas... > B60T17/04 (Disposición de tuberías, válvulas de tuberías, p. ej. válvulas de corte, acoplamiento de tubos flexibles)

PDF original: ES-2529354_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Cabeza de acoplamiento con un elemento de filtro Campo técnico de la invención

La invención se refiere a una cabeza de acoplamiento para un vehículo industrial con un elemento de filtro a través del que fluye aire comprimido, que en particular está configurado como pieza de inserción de filtro. Cabezas de acoplamiento de este tipo se emplean para la solicitación neumática de una instalación de aire comprimido de un vehículo industrial, en particular de un miembro de un vehículo industrial de varios miembros. A este respecto, por ejemplo, se realiza a través de una cabeza de acoplamiento una alimentación de aire comprimido para el aprovisionamiento de la instalación de aire comprimido con aire comprimido y/o para la transmisión de una presión de control, en particular para un accionamiento de freno. A menudo, cabezas de acoplamiento de este tipo se emplean para el acoplamiento neumático de un vehículo de tracción con un remolque.

Estado de la técnica

El documento CH 317732 da a conocer una cabeza de acoplamiento asignada a un vehículo de tracción y una cabeza de acoplamiento asignada a un remolque que tienen respectivamente una forma de concha con una brida de solapamiento, mediante la que las dos cabezas de acoplamiento se pueden unir de manera neumáticamente estanca entre sí. Cada cabeza de acoplamiento tiene un anillo de obturación que se prensan unos contra otros para conseguir un sellado de las cabezas de acoplamiento. En la cabeza de acoplamiento en el lado del carro de tracción está integrada una válvula de retroceso que bloquea en la dirección del remolque, que se traspasa automáticamente de manera controlada por movimiento mediante un accionamiento de leva a una posición abierta permanente con un montaje de las dos cabezas de acoplamiento. En la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque está integrado un elemento de filtro en forma de una cesta tamiz a través del que fluye el aire comprimido, que debe servir para recoger impurezas.

El documento no genérico DE 1 767 438 U se refiere a una cabeza de acoplamiento para vehículos ferrocarriles en el que también está integrado un anillo de obturación. El anillo de obturación está compuesto por un cuerpo en forma de anillo circular de goma o material similar a goma. El anillo de obturación tiene una ranura anular situada en el interior en la que está insertada una cubierta delgada que está dividida por rendijas que discurren de manera radial en sectores flexibles en forma de segmentos circulares con ángulos de segmento idénticos. Sin una presión aplicada en la cabeza de acoplamiento, los segmentos circulares se sujetan en una ubicación plana entre sí como consecuencia de su rigidez, con lo que la cabeza de acoplamiento queda cerrada hacia fuera. En el estado acoplado con una solicitación con aire comprimido, los segmentos circulares se deben flexionar en la dirección de corriente sin formar una resistencia relevante contra la corriente del aire comprimido.

El documento DE-OS 2 037 008 da a conocer cabezas de acoplamiento para una instalación de frenado de aire comprimido de dos o múltiples conductos para una operación de remolque, siendo necesarias entre el vehículo de tracción y el remolque para un conducto de reservas, un conducto de control de frenado y, dado el caso, también un conducto de frenado auxiliar, uniones separables a través de las cabezas de acoplamiento. La cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción, asignada al conducto de reservas tiene un émbolo de obturación y control que está solicitado en una posición de bloqueo mediante un muelle sin cabeza de acoplamiento montada en el lado del remolque y se traspasa de una posición de bloqueo a una posición abierta con un acoplamiento con la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque mediante una junta tórica de la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque, lo que se realiza en contra de la solicitación mediante el muelle. El émbolo de obturación y control tiene una superficie oblicua o de leva a través de la que acciona un empujador de una válvula de cierre de la cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción en la dirección de apertura de la válvula de cierre en el trayecto de la posición de bloqueo a la posición abierta. La junta de la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque está configurada como junta tórica elástica que se prensa sobre el lado superior del émbolo de obturación y control de la cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción cuando las cabezas de acoplamiento se giran una al interior de la otra. La posición acoplada de las cabezas de acoplamiento se asegura mediante miembros de bayoneta. La junta de la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque tiene una semi-sección longitudinal en forma de L, estando un brazo de la L orientado de manera paralela al eje longitudinal y formando una superficie de guiado para la corriente de aire comprimido, mientras que el otro brazo de la L se extiende de manera radial hacia fuera y queda alojado y sujeto con arrastre de forma por una carcasa de la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque. La cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción, asignada al conducto de control de frenado tiene básicamente también un émbolo de obturación y control que actúa conjuntamente con la junta con la semi-sección longitudinal en forma de L de la cabeza de acoplamiento en el lado del remolque. Sin embargo, en este caso, el émbolo de obturación y control está equipado de manera complementaria con un asiento de válvula que junto con un cuerpo de válvula forma una válvula de cierre. La cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción tiene un émbolo de control en una cámara de control que está acoplada con la cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción, asignada al conducto de reservas aguas abajo de la válvula de cierre de esta cabeza de acoplamiento. El émbolo de control está configurado como émbolo diferencial sobre el que actúan tanto la presión de control de frenado en el lado del vehículo de tracción como la presión de conducto de reservas aguas

abajo de la válvula de cierre. Si se libera la unión de las dos cabezas de acoplamiento asignadas al conducto de reservas y si, como consecuencia de ello, cae la presión en la cámara de control, esto lleva al cierre de la válvula de bloqueo en la cabeza de acoplamiento en el lado del vehículo de tracción, asignada al conducto de control de frenado, como consecuencia de un movimiento de cierre del émbolo de control, al prensarse el cuerpo de válvula en el asiento de válvula asignado. Las cabezas de acoplamiento se denominan en este caso "cabezas de acoplamiento automáticas".

El documento DE 199 31 162 B4 subraya la importancia del uso de elementos de filtro en cabezas de acoplamiento para proteger instalaciones de frenado de aire comprimido y elementos consumidores secundarios en vehículos industriales frente a una contaminación. A este respecto, el elemento de filtro se integra respectivamente en la cabeza de acoplamiento del remolque. A diferencia de las cabezas de acoplamiento del vehículo de tracción, las cabezas de acoplamiento del remolque no tienen una válvula de bloqueo o válvula de cierre que en el estado desacoplado provoque un cierre del conducto neumático asignado. El elemento de filtro se encuentra en general en una carcasa independiente, siendo conocidas formas de realización en las que una pieza de inserción de filtro configurada en forma de vaso se abre contra la fuerza de un muelle de compresión tensor y libera una conexión de conducto de derivación. La liberación de esta conexión de conducto de derivación se realiza sólo cuando el elemento de filtro esté obstruido suficientemente con partículas contaminantes, de modo que aguas arriba del... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Cabeza de acoplamiento (1) para un vehículo industrial con un elemento de filtro (12) a través del que fluye aire comprimido y un conducto de derivación (51) permanentemente abierto que rodea al elemento de filtro (12).

2. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que una superficie de guiado (18) guía el aire comprimido en una dirección de guiado (22) en la dirección del elemento de filtro (12) y el conducto de derivación (51) tiene una abertura de conducto de derivación (25) que está dispuesta de modo que el aire comprimido de la superficie de guiado (18) sólo puede llegar a la abertura de conducto de derivación (25) con una desviación desde la dirección de guiado (22).

3. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 2, caracterizada por que la abertura de conducto de derivación (25) está dispuesta en la zona de una muesca (24).

4. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 3, caracterizada por que la muesca (24) está configurada con una junta (14).

5. Cabeza de acoplamiento (1) según las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada por que la muesca (24) está configurada con una carcasa (2).

6. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el conducto de derivación (51) está formado con un canal de conducto de derivación (26) o varios canales de conducto de derivación (26) y/o una abertura de conducto de derivación (25) o varias aberturas de conducto de derivación (25).

7. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 6, caracterizada por que canales de conducto de derivación (26) y/o aberturas de conducto de derivación (25) están repartidos por la circunferencia.

8. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 6, caracterizada por que el canal de conducto de derivación (26) y/o la abertura de conducto de derivación (25) están configurados de manera circundante por la circunferencia.

9. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 8, caracterizada por que el canal de conducto de derivación (26) circundante está delimitado radialmente por dentro por el elemento de filtro (12) y/o radialmente por fuera por una junta (14) y/o una carcasa (2).

10. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores 6 a 9, caracterizada por que en la zona de un elemento de separación se separa una corriente del aire comprimido al interior del al menos un canal de conducto de derivación (26) de una corriente del aire comprimido en la dirección del elemento de filtro (12).

11. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 10, caracterizada por que el elemento de separación está formado por un borde (12) del elemento de filtro (12).

12. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que para un elemento de filtro (12) al menos parcialmente obstruido están establecidas previamente las relaciones de flujo, de modo que aire comprimido de una corriente fluye en la dirección de guiado (22) a través de una zona de desviación (31), una zona de inflexión (30) y una zona de desviación contraria (33) a través del conducto de derivación (51).

13. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el aire comprimido fluye con una corriente en forma de S a través del conducto de derivación (51) con un elemento de filtro (12) al menos en parte obstruido.

14. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que aire comprimido que fluye a través del conducto de derivación (51) fluye alrededor de un saliente, un canto o un talón (36) que se extiende al interior del elemento de filtro (12).

15. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está previsto un elemento de guiado o de paso (41) elástico que se deforma elásticamente mediante la corriente del aire comprimido.

16. Cabeza de acoplamiento (1) según la reivindicación 15, caracterizada por que la desviación necesaria del aire comprimido en el trayecto hacia la abertura de conducto de derivación (25) del conducto de derivación (51) depende de la deformación elástica del elemento de guiado o de paso (41).

17. Cabeza de acoplamiento (1) según las reivindicaciones 15 o 16, caracterizada por que el elemento de guiado o de paso (41) está formado con segmentos circulares (42) o segmentos de anillo circular (45) elásticos.

18. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizada por que el elemento de

guiado o de paso (41) está configurado como parte integral de una o de la junta (14).

19. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que una o la junta (14) está configurada según la norma ISO 1728 para cabezas de acoplamiento.

20. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de filtro (12)

a) está fijado con respecto a su ubicación mediante la o una junta (14) y 10 b) se puede extraer de la cabeza de acoplamiento (1) sin etapas de desmontaje adicionales con la junta (14)

desmontada.

21. Cabeza de acoplamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que está prevista una cámara de acumulación para impurezas del aire comprimido.