Caballete de motocicleta.

Un caballete (37, 67) de motocicleta que puede ser girado entre una posición apoyada para adquirir una condición aparcada y una posición almacenada para quitar la condición aparcada y puede ser girada al menos de la posición apoyada a la posición almacenada de acuerdo con el accionamiento de una unidad

(40) de accionamiento, en el que:

un miembro (33) de soporte de caballete girado hacia arriba en unión con el accionamiento para el almacenamiento de la unidad (40) de accionamiento está soportado por un bastidor (F) de carrocería de manera que el miembro de soporte de caballete puede ser girado verticalmente, y

el caballete (37, 67) que hace posible adquirir la condición aparcada cuando el caballete está girado a la posición apoyada en una posición girada de límite inferior del miembro (33) de soporte de caballete está acoplado al miembro (33) de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre la posición apoyada y la posición almacenada;

estando caracterizado el caballete (37, 67) porque:

unos medios (41) de bloqueo giratorio que conmutan una condición bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete está sostenido en la posición girada de límite inferior y una condición no bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete puede ser girado hacia arriba desde la posición girada de límite inferior de acuerdo con el accionamiento de la unidad (40) de accionamiento están provistos entre el bastidor (F) de carrocería y el miembro (33) de soporte de caballete, y

unos medios (61) de presión que presionan el caballete (37, 67) en el lado de la posición almacenada están provistos entre el miembro (33) de soporte de caballete y el caballete (37, 67);

por lo que el caballete (37, 67) se gira de la posición apoyada a la posición almacenada por dichos medios (61) de presión y, cuando el caballete (37; 67) está en la posición almacenada, el miembro (33) de soporte de caballete se gira hacia abajo por su propio peso.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07106776.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMIAOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO JAPON.

Inventor/es: NIWANO,ATSUKO, YABE,HIROYUKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > APOYOS DE CICLOS; SOPORTES O FIJACIONES PARA EL APARCADO... > Soportes o apoyos que forman parte o fijados a los... > B62H1/02 (Apoyos articulados, p. ej. en forma de brazo o de charnela (B62H 1/10 tiene prioridad))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > APOYOS DE CICLOS; SOPORTES O FIJACIONES PARA EL APARCADO... > B62H1/00 (Soportes o apoyos que forman parte o fijados a los ciclos)

PDF original: ES-2491915_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Caballete de motocicleta La presente invención se refiere a un caballete de motocicleta del tipo definido en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un caballete de motocicleta de ese tipo se divulga en el documento JP 55092587 U.

El caballete divulgado en dicho documento previo puede girarse a posición de aparcamiento mediante una unidad de pistón-cilindro en conjunción con el accionamiento del caballete vertical después de que el miembro de soporte de caballete se empuje hacia abajo. Con esta solución previa, con el fin de pasar a la condición almacenada del caballete, la motocicleta se empuja primero hacia delante, después el caballete se mueve hacia atrás, se quita la actuación del pistón-cilindro hidráulico y, finalmente, el miembro de soporte de caballete se eleva mediante un muelle.

El objeto de la invención es proporcionar un caballete de una motocicleta que puede ser almacenado fácilmente con poca fuerza.

Este objeto se logra de acuerdo con la invención mediante el caballete definido en la reivindicación 1.

Además, en un caballete de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 2, adicionalmente a la configuración de la invención de acuerdo con la reivindicación 1, la unidad de accionamiento es una palanca de accionamiento empujada hacia abajo cuando el caballete está almacenado y soportado por el bastidor de carrocería de manera que la palanca de accionamiento se puede hacer oscilar verticalmente.

Un muelle (61 en las siguientes realizaciones) es equivalente a los medios de presión en la invención.

De acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 1, a medida que el miembro de soporte de caballete se gira hacia arriba cuando la unidad de accionamiento se acciona para el almacenamiento en la condición aparcada en la que el caballete se gira a la posición apoyada mientras el miembro de soporte de caballete está localizado en la posición girada de límite inferior, el caballete acoplado al miembro de soporte de caballete también se eleva desde el suelo junto con el miembro de soporte de caballete, la condición aparcada se quita con poca fuerza sin efecto en el accionamiento de almacenamiento por el peso de la motocicleta aplicada al caballete en la condición aparcada, y el caballete puede ser almacenado.

Adicionalmente, a medida que la posición girada de límite inferior del miembro de soporte de caballete se mantiene en aparcamiento mediante los medios de bloqueo giratorios accionados de acuerdo con el accionamiento de la unidad de accionamiento, la condición aparcada de la motocicleta puede mantenerse de forma segura.

Lo que es más, puesto que el caballete se gira desde la posición apoyada a la posición almacenada por la tensión de los medios de presión cuando el miembro de soporte de caballete se gira hacia arriba desde la posición de aparcamiento, no se requiere un accionamiento intrincado para almacenar el caballete, y se facilita el accionamiento de almacenamiento.

Además, de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 2, la palanca de accionamiento tiene sólo que ser empujada hacia arriba cuando se almacena el caballete, sólo se requiere una pequeña fuerza para el accionamiento de almacenamiento, en comparación con el accionamiento para empujar hacia arriba, y se facilita el accionamiento de almacenamiento.

Más adelante se describirán realizaciones de la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta tipo scooter equivalente a una primera realización, la figura 2 es una vista en perspectiva a escala ampliada que muestra los alrededores de un caballete, la figura 3 es un vista en perspectiva a escala ampliada que muestra los alrededores del caballete, la figura 4 es una vista lateral que muestra los alrededores de una palanca de accionamiento, la figura 5 es una vista lateral que muestra el caballete en una condición aparcada, la figura 6 es un vista lateral que muestra el caballete cuando un miembro de soporte de caballete se eleva hasta que una rueda delantera toca el suelo, la figura 7 es una vista lateral que muestra el caballete cuando el miembro de soporte de caballete se eleva

adicionalmente desde la condición mostrada en la figura 6, la figura 8 es una vista lateral que muestra el caballete cuando está almacenado, la figura 9 es una vista lateral a escala ampliada que muestra los alrededores de un caballete equivalente a una segunda realización, y la figura 10 es una planta que muestra una parte de la figura 9.

Las figuras 1 a 8 muestran una primera realización de la invención.

Primero, como se muestra en la figura 1, un bastidor F de carrocería de la motocicleta tipo scooter está provisto de un tubo principal 12 de bastidor en cuyo extremo frontal está sujeto un tubo 11 de cabezal, un tubo cruzado 13 sujeto al extremo trasero del tubo principal 12 de bastidor en ángulo recto, y un par de tubos traseros 14 de bastidor, derecho e izquierdo, cuyos respectivos extremos frontales conectan con ambos extremos del tubo cruzado 13.

El tubo principal 12 de bastidor se forma integrando una parte descendente 12a de bastidor inclinada hacia atrás y hacia abajo desdel tubo 11 de cabezal y una parte inferior 12b de bastidor extendida hacia atrás y substancialmente de forma horizontal desde el extremo trasero de la parte descendente 12a de bastidor. El tubo cruzado 13 se extiende en una dirección lateral del bastidor F de carrocería y el centro axial del tubo cruzado 13 está sujeto al extremo trasero del tubo principal 12 de bastidor, esto es, el extremo trasero de la parte inferior 12b de bastidor en ángulo recto.

Una horquilla frontal 15 que se extiende a ambos lados de la rueda delantera WF es soportada por el tubo 11 de cabezal de manera que la horquilla frontal puede ser direccionada, y un manillar 16 de dirección está acoplado al extremo superior de la horquilla frontal 15.

Una unidad P de potencia que incluye un motor E dispuesto en el lado frontal de una rueda trasera WR y una transmisión M dispuesta en el lado izquierdo de la rueda trasera WR es soportada por los respectivos frontales de ambos tubos traseros 14 de bastidor fuera del bastidor F de carrocería por mediación de una biela 17 de manera que la unidad de potencia se puede hacer oscilar verticalmente y la rueda trasera WR está unida giratoriamente a la parte trasera de la unidad P de potencia.

La transmisión M está acoplada a un cárter 18 del motor E, está alojada en una carcasa 20 de transmisión extendida en el lado izquierdo de la rueda trasera WR, y una unidad trasera 21 de amortiguador está provista entre la parte trasera de la carcasa 20 de transmisión y el tubo trasero izquierdo 14 de bastidor fuera del par de tubos traseros 14 de bastidor, derecho e izquierdo. Un tubo 22 de escape para conducir gas de escape desde una parte inferior de una culata 19 de cilindro en el motor E se extiende desde el motor E al lado izquierdo de la rueda trasera WR y se conecta a un silenciador 23 de escape dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR. Un carburador 25 se conecta a una parte superior de la culata 19 de cilindro en el motor E por mediación de un tubo 24 de admisión y se conecta a un limpiador 26 de aire dispuesto en el lado izquierdo de la rueda trasera WR en la parte trasera del carburador 25.

Una caja 27 de alojamiento que puede alojar un casco y otras cosas es dispuesta y soportada entre las respectivas partes delanteras de ambos tubos traseros 14 de bastidor en la parte superior del motor E, y un asiento 28 para ocupantes que cubre la caja 27 de alojamiento desde su parte superior es soportado por la parte frontal y la parte superior de la caja 27 de alojamiento de manera... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un caballete (37, 67) de motocicleta que puede ser girado entre una posición apoyada para adquirir una condición aparcada y una posición almacenada para quitar la condición aparcada y puede ser girada al menos de la 5 posición apoyada a la posición almacenada de acuerdo con el accionamiento de una unidad (40) de accionamiento, en el que:

un miembro (33) de soporte de caballete girado hacia arriba en unión con el accionamiento para el almacenamiento de la unidad (40) de accionamiento está soportado por un bastidor (F) de carrocería de manera que el miembro de 10 soporte de caballete puede ser girado verticalmente, y el caballete (37, 67) que hace posible adquirir la condición aparcada cuando el caballete está girado a la posición apoyada en una posición girada de límite inferior del miembro (33) de soporte de caballete está acoplado al miembro (33) de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre la posición apoyada y la posición 15 almacenada;

estando caracterizado el caballete (37, 67) porque:

unos medios (41) de bloqueo giratorio que conmutan una condición bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete está sostenido en la posición girada de límite inferior y una condición no bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete puede ser girado hacia arriba desde la posición girada de límite inferior de acuerdo con el accionamiento de la unidad (40) de accionamiento están provistos entre el bastidor (F) de carrocería y el miembro (33) de soporte de caballete, y unos medios (61) de presión que presionan el caballete (37, 67) en el lado de la posición almacenada están provistos entre el miembro (33) de soporte de caballete y el caballete (37, 67) ;

por lo que el caballete (37, 67) se gira de la posición apoyada a la posición almacenada por dichos medios (61) de presión y, cuando el caballete (37; 67) está en la posición almacenada, el miembro (33) de soporte de caballete se 30 gira hacia abajo por su propio peso.

2. El caballete de la motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en el que: la unidad (40) de accionamiento es una palanca de accionamiento empujada hacia abajo cuando el caballete (37, 67) está almacenado y soportado por el bastidor (F) de carrocería de manera que la palanca de accionamiento se puede hacer oscilar verticalmente.