Bomba de engranajes.

Bomba de engranajes (1) para transportar un fluido, con una rueda dentada (3) con dentado exterior alojada demanera que pueda rotar,

y un anillo dentado (2) con dentado interior, que se encuentran engranados para generarun efecto de transporte, y que se encuentran dispuestos en una carcasa (5) junto con un estator (7) que se puedeconmutar eléctricamente, en donde el estator (7) se extiende de manera concéntrica alrededor del anillo dentado (2),e interactúa con el anillo dentado para generar una fuerza electromotriz, en donde el anillo dentado (2) presenta unasuperficie cerrada, homogénea y cilíndrica, y en el estator (7) se proporciona un cojinete de deslizamiento (13), endonde el cojinete de deslizamiento (13) se conforma en el estator (7) como una capa colocada sobre una superficie(12) del estator (7) enfrentada al anillo dentado (2), caracterizada porque la capa se realiza con una prolongación(15), de manera que el estator (7) se apoye en una pared interior (14) de la carcasa (5) con una pretensión.

Bomba de engranajes La presente invención hace referencia a una bomba de engranajes de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

Estado del arte Las bombas de husillo comprenden, entre otros, bombas de engranajes interiores y bombas de anillo dentado, en las que una rueda dentada motriz gira de manera excéntrica en el dentado interior de un anillo dentado. Las bombas de engranajes interiores que resultan apropiadas particularmente para proporcionar presiones elevadas, se utilizan para el transporte de fluidos, como por ejemplo, para transportar combustible hacia un motor de combustión interna.

En el estado del arte se conoce la integración de bombas de engranajes interiores o bombas de anillo dentado en un motor eléctrico que se conmuta electrónicamente, en donde el rotor del motor eléctrico se conforma simultáneamente como un anillo dentado de la bomba de engranajes interiores o de anillo dentado.

En la patente DE 10 2006 007 554 A1 se describe una bomba de alimentación que se encuentra integrada en un motor eléctrico. La bomba de alimentación comprende una primera rueda dentada y una segunda rueda dentada. Entre ambas ruedas dentadas se conforma una cámara de transporte. La segunda rueda dentada se apoya en su centro sobre una espiga. La primera rueda dentada es un engranaje exterior y conforma el rotor, la segunda rueda dentada es un engranaje interior que se mueve de manera acoplada en el centro excéntrico de la primera rueda dentada. La primera rueda dentada comprende imanes permanentes adheridos, que se encuentran dispuestos de manera distribuida a lo largo de la periferia. Los generadores exteriores de campos magnéticos generan un campo giratorio que varía de manera rotativa, el cual genera la secuencia motriz directa del rotor.

Sin embargo, en esta clase de configuraciones resulta problemático el soporte del anillo dentado, el cual debe superar el par motor del motor eléctrico. Simultáneamente, las fuerzas hidráulicas de la bomba de engranajes interiores se transmiten al estator y después a la carcasa de la bomba.

En la patente EP 1 600 635 A2 se describe una bomba de engranajes interiores que presenta una sección de bomba con un rotor interior, el cual se conforma con un dentado en su periferia exterior. Un rotor exterior presenta un dentado conformado en su periferia interior. Ambos rotores se encuentran alojados en una carcasa. El soporte del rotor exterior conformado como un anillo dentado, se realiza en este caso mediante componentes adicionales conformados especialmente.

El documento JP 2005 098268 A revela una bomba de engranajes con un estator que se puede conmutar eléctricamente, en el cual se proporciona un cojinete de deslizamiento.

El documento DE 102 48 933 C1 revela una bomba de engranajes interiores con un accionamiento eléctrico, que se conforma mediante el hecho de que una rueda con dentado interior conforma el interior de un rotor, y que dicho rotor se encuentra dispuesto adyacente a un estator.

El documento GB 2 080 424 A revela una bomba de engranajes con un cojinete de deslizamiento.

Las soluciones conocidas a partir del estado del arte, para el soporte del anillo dentado en una bomba de engranajes interiores o bien, en una bomba de anillo dentado, presentan una estructura mecánica compleja y, por lo tanto, requieren de mucho trabajo en términos constructivos, y resultan complejas y costosas para su fabricación.

Por consiguiente, resulta necesario proporcionar una solución simple y económica para el soporte de un anillo dentado para una bomba de engranajes, particularmente para una bomba de engranajes interiores o una bomba de anillo dentado.

Revelación de la presente invención Ventajas de la presente invención Se proporciona una bomba de engranajes para transportar un fluido, con una rueda dentada con dentado exterior alojada de manera que pueda rotar, y un anillo dentado con dentado interior, que se encuentran engranados para generar un efecto de transporte, y que se encuentran dispuestos en una carcasa junto con un estator que se puede conmutar eléctricamente, en donde el estator se extiende de manera concéntrica alrededor del anillo dentado, e interactúa con el anillo dentado para generar una fuerza electromotriz, y en donde el anillo dentado presenta una

superficie cerrada, homogénea y cilíndrica, y en el estator se proporciona un cojinete de deslizamiento. Mediante la provisión del cojinete de deslizamiento directamente en el estator, se prevé una solución para el soporte simple en términos constructivos y, por lo tanto, económica.

Preferentemente, el anillo dentado se conforma de acero sinterizado o material plástico.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, el motor se conforma como un motor sincrónico de imanes permanentes, y los imanes se encuentran integrados en el anillo dentado.

De acuerdo con otra forma de ejecución preferida, el motor se conforma como un motor de reluctancia, y en el anillo dentado se aplican orificios o entalladuras para conformar polos magnéticos mediante la reducción del campo electromagnético.

El cojinete de deslizamiento en su conjunto se conforma en el estator como una capa colocada sobre una superficie del estator enfrentada al anillo dentado, de manera que el cojinete de deslizamiento se integre en el estator. Por consiguiente, el estator, que puede ser un estator de un motor de imanes permanentes o de un motor de reluctancia, de manera ventajosa en el diámetro interior cumple la función simultáneamente de un cojinete radial para el rotor, el cual se conforma como un anillo dentado o bien, un anillo con dentado exterior de la bomba de engranajes interiores o de la bomba de anillo dentado. El cojinete de deslizamiento se utiliza en primer lugar como capa de protección contra el desgaste entre el estator y el rotor. Además, el cojinete de deslizamiento proporciona una función de centrado para el rotor, y con las dimensiones correspondientes puede reducir o bien, evitar las pérdidas de entrehierro. Dicha función mejora el rendimiento del motor eléctrico.

Conforme a la presente invención, la capa se realiza con una prolongación, de manera que el estator se apoye en una pared interior de la carcasa con una pretensión. En particular, la capa se realiza de manera que durante el montaje de la tapa, la pretensión logre una presión del cojinete de deslizamiento en el sentido axial en correspondencia hacia la parte superior o bien, contra la pared interior. De esta manera, no se genera ningún entrehierro o bien, un entrehierro axial muy reducido y, por lo tanto, sólo se generan pérdidas de entrehierro muy reducidas.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, la capa se conforma de material plástico o de un material no ferromagnético, particularmente bronce.

De acuerdo con una forma de ejecución preferida, la capa presenta un grosor de capa menor o igual a 0, 3 mm. Dado que en el estator se integra un cojinete de deslizamiento con un grosor de capa delgado, particularmente en la ejecución con un motor de reluctancia, se puede garantizar un entrehierro reducido en correspondencia entre el estator y el rotor. Por consiguiente, se puede lograr un rendimiento óptimo del motor eléctrico.

De acuerdo con otra forma de ejecución preferida, la capa se encuentra moldeada por inyección, adherida o vulcanizada sobre el estator.

Breve descripción de los dibujos A continuación, se explican en detalle los ejemplos de ejecución de la presente invención, en relación con los dibujos incluidos. Muestran:

Fig. 1 un corte a través de una bomba de engranajes interiores de acuerdo con el estado del arte;

Fig. 2 un corte transversal a través de una bomba de engranajes interiores de acuerdo con una forma de ejecución;

Fig. 3 un corte longitudinal a través de una bomba de engranajes interiores, de acuerdo con la figura 2.

Formas de ejecución de la presente invención La figura 1 muestra un corte a través de una bomba de engranajes interiores 1, de acuerdo con el estado del arte. La bomba de engranajes interiores 1 comprende un par de engranajes, compuesto por un anillo dentado 2 con dentado interior, y una rueda dentada 3 con dentado exterior. La rueda dentada 3 se encuentra dispuesta de manera excéntrica en relación con el anillo dentado 2, de manera que pueda rotar sobre un muñón de cojinete 4. Cuando el anillo dentado 2 se desplaza en un movimiento de rotación, el dentado exterior de la rueda dentada 3 engrana en el dentado interior del anillo dentado 2, y genera un caudal de transporte del fluido en el cual gira el engranaje. El par de engranajes compuesto por el anillo dentado 2 y la rueda dentada 3, se encuentra dispuesto en una carcasa 5, en donde el... [Seguir leyendo]

1. Bomba de engranajes (1) para transportar un fluido, con una rueda dentada (3) con dentado exterior alojada de manera que pueda rotar, y un anillo dentado (2) con dentado interior, que se encuentran engranados para generar un efecto de transporte, y que se encuentran dispuestos en una carcasa (5) junto con un estator (7) que se puede conmutar eléctricamente, en donde el estator (7) se extiende de manera concéntrica alrededor del anillo dentado (2) , e interactúa con el anillo dentado para generar una fuerza electromotriz, en donde el anillo dentado (2) presenta una superficie cerrada, homogénea y cilíndrica, y en el estator (7) se proporciona un cojinete de deslizamiento (13) , en donde el cojinete de deslizamiento (13) se conforma en el estator (7) como una capa colocada sobre una superficie

(12) del estator (7) enfrentada al anillo dentado (2) , caracterizada porque la capa se realiza con una prolongación 10 (15) , de manera que el estator (7) se apoye en una pared interior (14) de la carcasa (5) con una pretensión.

2. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la capa está conformada por material plástico o por un material no ferromagnético, particularmente bronce.

3. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la capa presenta un grosor de capa menor o igual a 0, 3 mm.

4. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la capa se encuentra moldeada por inyección, adherida o vulcanizada sobre el estator (7) .

5. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el anillo dentado (2) está conformado por acero sinterizado o material plástico.

6. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el motor se conforma

como un motor sincrónico de imanes permanentes, y los imanes (11) se encuentran integrados en el anillo dentado (2) .

7. Bomba de engranajes (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el motor se conforma como un motor de reluctancia, y en el anillo dentado (2) se aplican orificios o entalladuras para conformar polos magnéticos mediante reducción del campo electromagnético.