BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN.

La invención se refiere a una bomba de combustible de carril de alta presión de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 Se conoce a partir del documento DE 10 2004 013 307 A1 una bomba de combustible de carril de alta presión del tipo mencionado al principio. En esta bomba de pistón de un cilindro, la cámara de transporte se puede conectar a través de una válvula de salida cargada por resorte con una salida de alta presión. En conexión paralela de fluido con la válvula de salida está prevista una válvula limitadora de la presión, que presenta como elemento de válvula una bola de válvula cargada por resorte. La válvula limitadora de la presión se abre hacia la cámara de transporte y conecta, en el estado abierto, la salida de alta presión con la cámara de transporte. Una válvula limitadora de la presión dispuesta de esta manera tiene la ventaja de que protege la zona de alta presión contra presiones inadmisiblemente altas, pero al mismo tiempo no empeora el grado de suministro de la bomba de combustible de alta presión, puesto que la válvula limitadora de la presión solamente se abre cuando en la cámara de transporte predomina una presión claramente más reducida que en la salida de alta presión. El documento GB 2 058 948 A describe una bomba de inyección controlada por ranura de un sistema mecánico de inyección de combustible con una válvula de descarga de la presión para un conducto de inyección, delante del cual está conectada una contracción de estrangulamiento de la circulación, con la que se regula la velocidad de la descarga de la presión del conducto de inyección. Publicación de la invención Cometido técnico El cometido de la presente invención es crear una bomba de combustible de alta presión del tipo mencionado al principio, que trabaja de manera especialmente fiable. Solución técnica Este cometido se soluciona por medio de una bomba de combustible de carril de alta presión con las características de la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en reivindicaciones dependientes. Además, las carac5terísticas esenciales de la invención se encuentran en la descripción siguiente y en el dibujo. Efectos ventajosos E07728147 31-10-2011 De acuerdo con la invención, se ha reconocido que durante la apertura de la válvula limitadora de la presión, existe el peligro de que el elemento de válvula se eleva debido a impulsos de presión dinámica fuera del asiento de la válvula hasta el punto de que sea expulsado por presión fuera del asiento de la válvula y se gripe entre el cuerpo de asiento de la válvula y el plato de resorte. De esta manera, la válvula limitadora de la presión no se cerraría ya, lo que tendría como consecuencia que no sería posible ya un transporte de la bomba. Todo esto se impide a través de la medida de acuerdo con la invención: a través de la instalación de estrangulamiento se limita el caudal de corriente máximo que circula a través de la válvula limitadora de presión, de tal manera que el elemento de la válvula limitadora de la presión no puede exceder una carrera de apertura máxima. Por lo tanto, la instalación de estrangulamiento actúa, por decirlo así, como limitación de la carrera hidráulica. Esto se consigue a través de la sincronización especial de la sección transversal libre de la instalación de estrangulamiento con la sección transversal de abertura máxima deseada de la válvula limitadora de la presión, que corresponde a una carrera del elemento de válvula, en el que se asegura todavía que el elemento de válvula no se puede gripar. En la mayoría de los casos, esta sección transversal máxima de apertura podría ser una superficie anular. A través de la medida de acuerdo con la invención se impide que el elemento de válvula, en el caso de un caudal máximo a través de la válvula limitadora de la presión, emerja fuera de la zona de asiento de la válvula, y se garantiza que el elemento de válvula se encuentre de nuevo fácilmente en el asiento de válvula durante el cierre de la válvula limitadora de la presión. La instalación de estrangulamiento reduce, además, el comportamiento dinámico de la válvula limitadora de la presión, lo que repercute positivamente también sobre el desgaste. Los picos de presión son transmitidos sólo atenuados sobre el elemento de válvula. Cuando la instalación de estrangulamiento comprende una parte dispuesta en el lado de alta presión, vista desde la válvula limitadora de la presión, y separada de la válvula limitadora de la presión con una contracción de estrangulamiento de la circulación, se mantienen inalteradas las válvulas limitadoras de la presión empleadas hasta ahora. Esto reduce los costes de fabricación. En la misma dirección apunta aquel desarrollo, en el que la parte separada está retenida en asiento a presión en un 2   canal de rebosamiento de una carcasa de la bomba. La parte separada puede estar configurada en forma de cazoleta con una sección de fondo, en la que la contracción de estrangulamiento de la circulación está configurado por al menos una abertura en la sección de fondo. Tal parte se puede fabricar de forma económica como pieza de chapa moldeada o pieza estampada. En el caso de una instalación de estrangulamiento dispuesta en el lado de alta presión, vista desde la válvula limitadora de la presión, es ventajoso que su área de la sección transversal libre sea al menos aproximadamente de 0,6 veces a 1,1 veces el área de la sección transversal de un asiento de válvula limitadora de la presión. De manera alternativa o adicional a una contracción de estrangulamiento de la circulación separada de la válvula limitadora de la presión, la instalación de estrangulamiento puede comprender también una contracción de estrangulamiento de la circulación, que está dispuesta en un cuerpo de asiento de la válvula limitadora de la presión cerca o inmediatamente adyacente al asiento de la válvula y, vista desde éste, en el lado de alta presión. De esta manera, se suprime la manipulación de una parte separada, lo que simplifica el montaje de la bomba de combustible de alta presión de acuerdo con la invención. En este caso, la contracción de estrangulamiento de la circulación se puede formar fácilmente a través de un estrechamiento en un canal de admisión de la corriente en el cuerpo de asiento de la válvula. En una instalación de estrangulamiento de este tipo, el área de la sección transversal libre de la contracción de estrangulamiento de la circulación debería ser al menos aproximadamente de 0,5 veces a 0,75 veces el área de la sección transversal del asiento de válvula limitadora de la presión. En un diseño de este tipo, se garantiza una buena función de la válvula limitadora de la presión con buena seguridad contra un gripado del elemento de válvula. Como elemento de válvula limitadora de la presión se contempla una bola impulsada por resorte, que se puede montar suelta, lo que es de coste muy favorable. El asiento de válvula para una bola de este tipo es de manera más ventajosa de forma cónica con un ángulo del cono aproximadamente entre 30º y 50º. Cuanto menor es el ángulo, tanto mejor es la obturación en el estado cerrado de la válvula limitadora de la presión. Además, se propone que un área de la sección transversal libre de un canal de admisión de la corriente inmediatamente aguas arriba (es decir, en el lado de alta presión) del asiento de la válvula (el concepto de aguas arriba se refiere aquí a la dirección de la circulación de la válvula limitadora de la presión) sea al menos 0,8 veces a 0,95 veces mayor que el área de la sección transversal del asiento de la válvula limitadora de la presión. Un asiento de válvula tan estrecho es ventajoso para poder garantizar una buena sensibilidad a la contaminación de la válvula limitadora de la presión. Además, a través de un asiento de válvula tan estrecho, se puede estampar especialmente bien el propio asiento en la fábrica. Una configuración especialmente ventajosa de la bomba de combustible de alta presión de acuerdo con la invención prevé que un cuerpo de asiento de válvula limitadora de la presión comprenda una sección de seguridad, que se extiende en la dirección de la abertura del elemento de válvula, para el elemento de válvula, que está configurado como collar esencialmente en forma de anillo. A través de esta sección de seguridad se asegura el elemento de válvula en el estado abierto, es decir, elevado desde el asiento de la válvula, en dirección lateral, de manera que incluso cuando se producen impulsos de presión dinámica y una carrera de apertura grande, es imposible que el elemento de válvula se gripe entre el cuerpo de asiento de la válvula y un muelle de válvula que impulsa al elemento de válvula. Por último, a través de... [Seguir leyendo]

1.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16), con una válvula de entrada (30), al menos una cámara de transporte (32), una salida de alta presión (26) para la conexión en un carril (18) y una válvula limitadora de la presión (42) con un elemento de válvula (56) activado por presión diferencial, que se puede abrir desde la salida de alta presión (26) hacia la cámara de transporte (32), caracterizada porque, vista desde un asiento de válvula (54) de la válvula limitadora de la presión (42), sobre su lado de alta presión está dispuesta una instalación de estrangulamiento (64), cuya sección transversal libre (FD1; FD2) es como máximo aproximadamente igual a una sección transversal de apertura máxima (FR) deseada de la válvula limitadora de la presión (42), en la que se asegura todavía que el elemento de válvula (56) no se pueda gripar. 2.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la instalación de estrangulamiento (64) comprende una parte (65) que, vista desde la válvula limitadora de la presión (42), está dispuesta en el lado de alta presión y está separada de la válvula limitadora de la presión (42), con una contracción de estrangulamiento de la circulación (70). 3.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la parte (65) separada está retenida en el asiento a presión en un canal de rebosamiento (46) de una carcasa de bomba (22). 4.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque la parte (65) separada está formada en forma de cazoleta con una sección de fondo (66) y la contracción de estrangulamiento de la circulación está formada por al menos una abertura (70) en la sección de fondo (66). 5.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque la instalación de estrangulamiento (64) se forma por la contracción de estrangulamiento de la circulación (70), cuyo área de la sección transversal libre (FD1) es al menos aproximadamente desde 0,6 veces hasta 1,1 veces el área de la sección transversal (Fd1) de un asiento de válvula (54) de la válvula limitadora de la presión (42). 6.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la instalación de estrangulamiento (64) comprende una bobina de estrangulamiento de la circulación (70), que está dispuesta en un cuerpo de asiento de válvula (44) de la válvula limitadora de la presión (42) cerca o inmediatamente adyacente al asiento de la válvula (54) o, vista desde éste, en el lado de alta presión. 7.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la contracción de estrangulamiento de la circulación está formada por un estrechamiento (70) en un canal de admisión de la corriente (52) en el cuerpo de asiento de la válvula (44). 8.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizada porque la instalación de estrangulamiento (64) se forma por la contracción de estrangulamiento de la circulación (70), cuya área de la sección trasversal libre (FD2) es al menos aproximadamente de 0,5 veces a 0,75 veces el área de la sección transversal (Fd1) del asiento de válvula (54) de la válvula limitadora de la presión (42). 9.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de válvula de la válvula limitadora de la presión (42) comprende una bola (56) impulsada por resorte, y porque el asiento de válvula (54) es cónico con un ángulo cónico (58) aproximadamente entre 30º y 50º. 10.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un área de la sección transversal libre (Fd2) del canal de admisión de la circulación (52) inmediatamente aguas arriba del asiento de la válvula (54) es al menos aproximadamente de 0,8 veces a 0,95 veces el área de la sección transversal (Fd1) del asiento de válvula (54) de la válvula limitadora de la presión (42). 11.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un cuerpo de asiento de válvula (44) de la válvula limitadora de la presión (42) comprende una sección de seguridad (76), que se extiende en la dirección de apertura (74) del elemento de válvula (56), para el elemento de válvula (56), que está configurado como collar (76) esencialmente en forma de anillo. 12.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizada porque la sección de seguridad (76) está formada integralmente en una zona de asiento de válvula (50) de la válvula limitadora de la presión (42) en la proximidad de su asiento de válvula (54). 13.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 12, caracterizada porque sobre el lado interior radial (80) de la sección de seguridad (76) está configurado al menos un 8 E07728147 31-10-2011   canal de circulación, que se extiende esencialmente sobre la longitud de la sección de seguridad (76), en particular una bolsa de circulación (92). 14.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque la sección de seguridad (76) presenta al menos una ranura (94) que se extiende con preferencia esencialmente sobre su longitud. 15.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizada porque el lado interior radial (80) de la sección de seguridad (76) comprende una superficie cónica que se ensancha en la dirección de la apertura (74) de la válvula limitadora de la presión (42). 16.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque el ángulo cómico de la superficie cónica (80) corresponde al menos aproximadamente al ángulo cónico del asiento de la válvula (54). 17.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque el ángulo cómico de la superficie cónica (80) es mayor que el ángulo cónico del asiento de la válvula (54). 18.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 17, caracterizada porque el cuerpo de asiento de la válvula (44) presenta un apéndice (82) adyacente al asiento de la válvula (54) y que se extiende al menos aproximadamente radial, desde el que se extiende en la dirección de apertura (74) de la válvula limitadora de la presión (42) el lado interior radial (80) de la sección de seguridad (76). 19.- Bomba de combustible de alta presión de carril (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 16, caracterizada porque la válvula limitadora de la presión (42) comprende un soporte de elemento de válvula (60) del tipo de pistón, que impulsa al elemento de válvula (56) en la dirección de cierre y se sumerge en el espacio interior delimitado por la sección de seguridad (76) tanto cuando la válvula limitadora de la presión (42) está cerrada como también cuando la válvula limitadora de la presión está abierta. 9 E07728147 31-10-2011   E07728147 31-10-2011   11 E07728147 31-10-2011   12 E07728147 31-10-2011   13 E07728147 31-10-2011   14 E07728147 31-10-2011   E07728147 31-10-2011