BOMBA CENTRIFUGA.

Bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección,

con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44), caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material permeable para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda, y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104)

Bomba centrífuga.

La invención se refiere a una bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección, con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44).

El documento DE 100 62 446 A1 describe una bomba, en la que dos partes que forman una zona de aspiración están conectadas en el procedimiento de soldadura por láser. En este caso, una de las partes está fabricada de un plástico transparente para la longitud de onda prevista de la luz láser y la otra parte está fabricada de un plástico opaco para esta longitud de onda. El documento WO 2005/052377 A1 describe un ventilador radial, en el que las aletas del ventilador que están constituidas de plástico están fijadas en un disco por medio de un procedimiento de soldadura por haz láser. Se conoce a partir del documento DE 20 2004 010 890 U1 una carcasa de un motor de accionamiento, en la que una disposición de cierre está dispuesta a modo de una tapa, que está configurada de un material termoplástico al menos parcialmente transparente para luz láser, estando fijada esta tapa a través de una unión por soldadura esencialmente hermética a líquido.

Se conoce a partir del documento DE 199 56 380 C1 una bomba centrífuga del tipo indicado al principio, en la que debe insertarse un anillo de obturación para obturar el espacio de la bomba atravesado por la corriente de líquido. No se publica ninguna junta de obturación para la parte de la carcasa del motor. Además, están previstos tornillos con cuya ayuda se conectan las partes de la carcasa entre sí. La bomba centrífuga conocida presenta un gran número de piezas individuales, que deben montarse. La hermeticidad de la carcasa del motor solamente se puede asegurar en una medida limitada. La conexión roscada entre las partes de la carcasa reduce las posibilidades de aplicación de la bomba, porque para cada orientación del racor de presión con relación a los medios de fijación de la bomba centrífuga debe almacenarse una variante de la carcasa.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es representar una bomba centrífuga, en la que se consigue una hermeticidad muy buena con un número de piezas mínimo y con un gasto de montaje mínimo con aplicabilidad universa, sin perjudicar demasiado la impresión óptica general de la bomba centrífuga.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material transparente para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104). A través de la unión soldada se ahorra una pieza de obturación como también medios de fijación, como tornillos, con lo que también se suprime su montaje, peso y almacenamiento. La utilización de material parcialmente transparente permite fabricar la costura de soldadura casi en cualquier lugar discrecional y protegido. Puesto que la segunda parte de la carcasa en el tipo de construcción de la bomba del tipo indicado al principio ocupa la porción mínima de superficie visible de la carcasa, se configura esta parte de la carcasa como material transparente a la luz láser, y la impresión óptica general solamente se perjudica en una medida no esencial. El color del material transparente para los rayos láser se diferencia, en efecto, también en la zona de frecuencia visible claramente de las partes habitualmente negras de la carcasa. Puesto que también la parte de la carcasa del motor se suelda con la segunda parte de la carcasa, de manera que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida de un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que el material de la segunda parte de la carcasa (104) es transparente, se reduce al mínimo el número de los materiales de plástico a procesar. A través de la unión soldada de la parte de la carcasa del motor se consigue una obturación óptima de partes conductoras de corriente. Para conseguir el efecto de obturación deseado, la primera parte de la carcasa (103) debe presentar una primera zona de obturación (133), la segunda parte de la carcasa (104) debe presentar una segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) y la parte de la carcasa del motor (44) deben presentar una cuarta zona de obturación (444). Es especialmente ventajoso para la impresión óptica de la bomba centrífuga que la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentren tan próximas entre sí que como máximo el 20% de la superficie total visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) esté ocupado por la segunda parte de la carcasa (104).

Los desarrollos de la invención se representan en las reivindicaciones dependientes. De acuerdo con una forma de realización especialmente preferida de la bomba centrífuga, se prevé que la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (1049 presenten geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer la unión por aplicación de fuerza o la unión positiva entre estas partes de la carcasa (103, 104). Esta unión sirve, por una parte, para una manipulación sencilla en el proceso de montaje. De esta manera se puede realizar también el montaje previo en un lugar separado del montaje final. Por otra parte, se posibilita un buen apoyo de las zonas de unión y de esta manera de mejora la calidad de la unión soldada.

Por los mismos motivos, también la segunda parte de la carcasa (104) y la parte de la carcasa del motor (44) podrían presentar geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer la unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (104, 44).

Se consigue una geometría de unión que se puede representar de manera especialmente sencilla porque las geometrías de unión son superficies en forma de cono o cónicas complementarias entre sí. A través de la acción de cuña se consigue en este caso una buena unión por aplicación de fuerza.

Si la primera zona de obturación (133) y la segunda zona de obturación (144) forman parte de las superficies en forma de cono o cónicas, entonces se consigue el buen apoyo mencionado de las piezas a unir. Lo mismo se aplica cuando la tercera zona de obturación (145) y la cuarta zona de obturación (444) forman parte de las superficies en forma de cono o cónicas.

Está previsto que la segunda parte de la carcasa (104) esté configurada en una sola pieza con una cazoleta de intersticio (116), que separa una zona húmeda de la bomba centrífuga de una zona seca.

Con preferencia, la bomba centrífuga es accionada por un motor de corriente continua conmutado electrónicamente. En este caso, la segunda parte de la carcasa (104) lleva su estator (40).

La primera parte de la carcasa (103) presenta un primer anillo (131). En este anillo se puede conectar una primera pestaña (130) de la primera parte de la carcasa (103). En este caso, una superficie exterior anular del primer anillo (131) representa con preferencia un componente de las geometrías de unión. Además, está previsto que la primera zona de obturación (133) esté dispuesta...

1. Bomba centrífuga (100) con una carcasa de bomba (102), que está constituida por material de plástico que puede ser procesado en la técnica de fundición por inyección, con una primera parte de la carcasa (103), que está constituida en una sola pieza con un racor de aspiración (105) y un racor de presión (106), y presenta una zona de obturación (133), a través de la cual está conectada de forma hermética a líquido con una segunda parte de la carcasa (104) que recibe un motor eléctrico (10), y con una parte de carcasa de motor (44), caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida por un material permeable para luz láser de una longitud de onda o de una zona de longitudes de onda, y la primera parte de la carcasa (103) está constituida por un material que absorbe la misma luz láser y la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) están unidas por soldadura entre sí, la carcasa de la bomba (102) es hermética a líquido sin materiales adicionales de obturación, la segunda parte de la carcasa (104) está unida por soldadura con la parte de la carcasa del motor (44), en la que la parte de la carcasa del motor (44) está constituida por un material, que puede absorber la misma luz láser, para la que es transparente el material de la segunda parte de la carcasa (104), la primera parte de la carcasa (103) presenta una primera zona de obturación (133), porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda zona de obturación (144) y una tercera zona de obturación (145) y porque la carcasa del motor (44) presenta una cuarta zona de obturación (444) y porque la segunda zona de obturación (144) y la tercera zona de obturación (145) se encuentran tan próximas entre sí que como máximo el 20% de toda la superficie visible de la bomba centrífuga (100) y el motor eléctrico (10) está ocupada por la segunda parte de la carcasa (104).

2. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) presentan geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer una unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (103, 104).

3. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) y la parte de la carcasa del motor (44) presentan geometrías de unión, con cuya ayuda se puede establecer una unión por aplicación de fuerza o unión positiva entre estas partes de la carcasa (104, 44).

4. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque las geometrías de unión son superficies en forma de cono o cónicas complementarias entre sí.

5. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la primera zona de obturación (133) y la segunda zona de obturación (144) son parte de las superficies en forma de cono o cónicas.

6. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la tercera zona de obturación (145) y la cuarta zona de obturación (444) son parte de las superficies en forma de cono o cónicas.

7. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) está constituida en una sola pieza con una cazoleta de intersticio (116) que separa una zona húmeda de la bomba centrífuga de una zona seca.

8. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) lleva un estator (40) de un motor de corriente continua conmutado electrónicamente.

9. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte de la carcasa (103) presenta un primer anillo (131).

10. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque el primer anillo (131) está conectado en una primera pestaña (130) de la primera parte de la carcasa (103).

11. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque una superficie exterior del primer anillo (131) representa un componente de las geometrías de unión.

12. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque la primera zona de obturación (133) está dispuesta en el primer anillo (131).

13. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la segunda parte de la carcasa (104) presenta una segunda pestaña (140) en forma de disco en su forma básica.

14. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada porque en el borde exterior radial de la segunda pestaña (140) se conecta un segundo anillo (141).

15. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizada porque la segunda pestaña (140) y el segundo anillo (141) presentan una sección transversal en forma de T.

16. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque las superficies interiores anulares separadas entre sí a través de la segunda pestaña representan componentes de las geometrías de unión.

17. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 14, 15 ó 16, caracterizada porque la segunda y la tercera zonas de obturación (144, 145) están dispuestas en el segundo anillo (141).

18. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte de la carcasa del motor (44) presenta un tercer anillo (441).

19. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizada porque una superficie exterior anular del tercer anillo (441) representa un componente de las geometrías de unión.

20. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 18 ó 19, caracterizada porque la cuarta zona de obturación (444) está dispuesta en el tercer anillo (441).

21. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque solamente en la segunda parte de la carcasa (104) están previstos medios de fijación de la bomba (122) para la fijación de la bomba centrífuga (100).

22. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la primera y en la segunda parte de la carcasa (103, 104) están previstos medios de fijación de la bomba (122), de manera que éstos están configurados de tal forma que son posibles un gran número de posiciones angulares con relación al eje de la bomba entre la primera y la segunda partes de la carcasa.

23. Bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material de la primera parte de la carcasa (103) y de la parte de la carcasa del motor (44) está ennegrecido y el material de la segunda parte de la carcasa (104) se ha dejado natural.

24. Bomba centrífuga de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 21 y 23, caracterizada porque la conexión por unión positiva o por aplicación de fuerza entre la primera parte de la carcasa (103) y la segunda parte de la carcasa (104) permite cualquier posición angular con relación al eje de la bomba entre estas dos partes de la carcasa (103, 104).

25. Bomba centrífuga de acuerdo con la reivindicación 24, caracterizada porque la primera parte de la carcasa y la segunda parte de la carcasa (103, 104) están conectadas entre sí por medio de una unión por encaje elástico del anillo.

26. Procedimiento para la fabricación de una bomba centrífuga de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera parte de la carcasa (103) se conecta con la segunda parte de la carcasa (104) y la segunda parte de la carcasa (104) se conecta con la carcasa del motor (44) en una etapa de trabajo a través de soldadura por rayo láser.