Bisagra de seguridad (13) para capós (14) delanteros de vehículos automóviles,

que comprende una barra de empuje (15) solidaria del capó (14) del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó (14) por al menos dos puntos de abisagramiento (16, 17) que son desplazados al recibir el capó (14) un impacto de mag­nitud superior a un valor predeterminado, estando los citados puntos de abisagramiento (16, 17 ) unidos al chasis (22) del vehículo mediante una estructura (18), originariamente sujeta al chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó (14) el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura (18) por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento los puntos de abisagramiento (16, 17), estando caracterizada la bisagra porque la estructura que soporta los dos puntos de abisagramiento (16, 17) está constituida por dos barras (19, 20) en uno de cuyos respectivos extremos está un correspondiente punto de abisagramiento (16, 17), en tanto que sus otros respectivos extremos están unidos articuladamente (23, 24) a una barra de apoyo (21), estando en uno de los extremos de la barra de apoyo (21) el punto de unión articulado (A) al chasis (22) en tanto que en el otro extremo está el punto de unión desplazable (B)

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a una bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, de las que comprenden una barra de empuje solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por al menos un punto de abisagramiento, que es desplazado al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado.

Antecedentes de la invención

Con el objetivo de minimizar los daños que un automóvil pueda ocasionar en un peatón, especialmente en el caso de producirse una colisión frontal entre el automóvil y el peatón, algunos automóviles están dotados de sistemas orientados a absorber parte de la energía del choque o colisión, a fin de que el peatón no reciba un impacto tan severo al golpear con el vehículo.

En este sentido, se conocen diferentes dispositivos que permiten que el capó delantero de los automóviles, al recibir un impacto de magnitud predeterminada, absorba parte de la energía del choque desplazándose para amortiguar la fuerza de reacción que el capó pudiera aplicar sobre el peatón.

Las antiguas articulaciones rígidas mediante las cuales el capó se fijaba al chasis del vehículo están siendo substituidas por bisagras que permiten la abertura y cierre del capó en condiciones normales, en tanto que son desplazadas sensiblemente al recibir el capó un impacto resultado de un atropello a un peatón, desplazándose a su vez la zona del capó próxima a la bisagra para absorber parte de la energía del choque.

Los documentos de patente EP 1178917 y WO 03/012233 describen sendos dispositivos en el que el capó está acoplado al chasis del vehículo mediante una bisagra doblemente articulada, de modo que el capó está unido al chasis mediante dos barras unidas articuladamente al capó y al chasis, respectivamente. Una de las barras se deforma plásticamente en caso de impacto y se separa en dos partes, que pueden permanecer ligadas o no mediante una articulación, de modo que la otra barra es susceptible de girar entorno a su unión articulada al chasis, desplazándose el capó, al no estar limitado su movimiento por la barra que sufre la deformación o rotura. Esta solución sin embargo sólo es aplicable a dispositivos de bisagra doblemente articulados.

A diferencia de los documentos anteriores, el dispositivo de bisagra descrito en el documento de patente US 6588526 introduce medios elásticos, tales como un resorte, sobre los que el punto de abisagramiento se soporta, de manera que éste se desplaza al recibir un impacto. Sin embargo, la utilización de resortes deviene un problema ya que el punto de abisagramiento, al no estar fijo al chasis del vehículo, puede dar lugar a vibraciones cuando el automóvil está en marcha, produciendo rumores o ruidos continuados.

Otro dispositivo de bisagra comprendiendo un muelle se conoce a partir de DE 19948459A1. Este dispositivo se considera el estado de la técnica más cercano y divulga las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Explicación de la invención

Para dar solución a los problemas antes mencionados, se da a conocer la bisagra de seguridad objeto de la invención. La bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles de la invención comprende una barra de empuje solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por al menos dos puntos de abisagramiento que son desplazados al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado.

La bisagra de seguridad se caracteriza además porque la estructura que soporta los dos puntos de abisagramiento está constituida por dos barras de las que en uno de sus respectivos extremos está un correspondiente punto de abisagramiento en tanto que sus otros respectivos extremos están unidos articuladamente a una barra de apoyo, estando en uno de los extremos de la barra de apoyo el punto de unión articulado al chasis en tanto que en el otro extremo está el punto de unión desplazable.

Tales características de la estructura permiten que la bisagra se desplace en caso de impacto de tal modo que dichos puntos de abisagramiento arrastren en su movimiento al capó.

Preferentemente, la estructura comprende en el punto de unión desplazable respecto del chasis un cuerpo de desprendimiento, amoviblemente acoplado en un alojamiento hueco dispuesto solidario del chasis del vehículo, cuya oquedad es de configuración semejante a la del cuerpo de desprendimiento y está adaptado para alojar ajustadamente a este último.

En una varienate de la invención, el cuerpo de desprendimiento tiene una forma esencialmente tubular y el alojamiento está provisto de una abertura más estrecha que el diámetro del cuerpo de desprendimiento, con lo que el paso de este último a través de la abertura se realiza de manera forzada, por deformación plástica o elástica del cuerpo de desprendimiento y/o del alojamiento.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos incluyen, a título de ejemplo no limitativo, un modo de realización esquemático de la bisagra según la invención y dos ejemplos de realización preferidos. En dichos dibujos:

las Figs. 1, 2 y 3 son respectivos modos de realización esquemáticos de varias bisagras que no forman parte de la invención, dotadas de un único punto de abisagramiento;

la Fig. 4 es una vista de lado de un ejemplo de realización de una bisagra que no forma parte de la invención en posición de capó cerrado, correspondiente al modo de realización esquemático de la Fig. 1;

la Fig. 5 es una vista de lado de la bisagra de la Fig. 4 en posición de capó abierto;

la Fig. 6, es una vista de lado de la bisagra de las Figs. 4 y 5 con la estructura que la une al chasis del vehículo desplazada;

la Fig. 7 es un modo de realización esquemático de una bisagra de acuerdo con la invención, dotada de dos puntos de abisagramiento; y

la Fig. 8, es una vista de lado de otro ejemplo de realización preferido de una bisagra de la invención, en posición de capó cerrado, correspondiente al modo de realización esquemático de la Fig. 7.

Descripción detallada de los dibujos

En las Figs. 1, 2 y 3 se han detallado respectivos modos de realización esquemáticos de una bisagra de seguridad 1 para capós delanteros 2 de vehículos automóviles que no forma parte la invención. En todas ellas se aprecia que la bisagra de seguridad 1 está constituida esencialmente por los siguientes elementos: una barra de empuje 3 unida por un primer extremo al capó 2 y unida por su otro extremo a un punto de abisagramiento 4, alrededor del cual dicha barra de empuje 3 puede ser girada en ambos sentidos, en correspondencia con el giro del capó entre una posición de cierre y otra de apertura; y una estructura 5 que soporta al punto de abisagramiento 4 y que está fijada al chasis 6 del vehículo por dos puntos de unión, A y B respectivamente, de los que el punto A es desplazable al recibir el capó 2 un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, y el punto B es articulado, estando todo ello adaptado de modo que al ser desplazado el punto A, la estructura 5 gira alrededor del punto B desplazando el punto de abisagramiento 4 y al capó 2 hacia abajo.

En la Fig. 1, correspondiente a un primer modo de realización esquemático, se aprecia que la estructura 5 está formada por dos barras 7 y 8, barra de desprendimiento 7 y barra de apoyo 8 respectivamente, unidas articuladamente entre sí, estando el punto A desplazable situado en la barra de desprendimiento 7, y el punto B de articulación en la barra de apoyo 8.

En la Fig. 2, correspondiente a un segundo modo de realización esquemático, se aprecia que la estructura 5 es similar a la de la primera realización de la Fig. 1, diferenciándose únicamente en el hecho de que el punto A desplazable está situado en la barra de apoyo 8, y el punto B de articulación está situado en la barra de desprendimiento 7.

En la Fig. 3, correspondiente a un tercer modo de realización esquemático, se aprecia que la estructura 5 es similar a la de las primera y segunda realizaciones representadas en las Figs. 1 y 2 respectivamente, diferenciándose únicamente esta realización de la Fig. 3 respecto de la realización de la Fig. 2 por el hecho de que la barra de desprendimiento 7 y la barra de apoyo 8 están unidas de... [Seguir leyendo]

1. Bisagra de seguridad (13) para capós (14) delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje (15) solidaria del capó (14) del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó (14) por al menos dos puntos de abisagramiento (16, 17) que son desplazados al recibir el capó (14) un impacto de mag5 nitud superior a un valor predeterminado, estando los citados puntos de abisagramiento (16, 17 ) unidos al chasis

(22) del vehículo mediante una estructura (18), originariamente sujeta al chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó (14) el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura (18) por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento los puntos de abisagramiento (16, 17), estando caracterizada la bisagra porque la estructura que soporta los dos puntos de abisagramiento (16, 17) está constituida por dos barras (19, 20) en uno de cuyos respectivos extremos está un correspondiente punto de abisagramiento (16, 17), en tanto que sus otros respectivos extremos están unidos articuladamente (23, 24) a una barra de apoyo (21), estando en uno de los extremos de la barra de apoyo (21) el punto de unión articulado (A) al chasis (22) en tanto que en el otro extremo está el punto de unión desplazable (B).

15 2. Bisagra de seguridad (13) según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura (18) comprende en el punto de unión (A) desplazable respecto del chasis (22) un cuerpo de desprendimiento (26), amoviblemente acoplado en un alojamiento (27) hueco dispuesto solidario del chasis (22) del vehículo, cuya oquedad es de configuración semejante a la del cuerpo de desprendimiento (26) y está adaptado para alojar ajustadamente a este último.

20 3. Bisagra de seguridad (13) según la reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo de desprendimiento (26) tiene una forma esencialmente tubular y el alojamiento (27) está provisto de una abertura (28) más estrecha que el diámetro del cuerpo de desprendimiento, con lo que el paso de este último a través de la abertura se realiza de manera forzada, por deformación plástica o elástica del cuerpo de desprendimiento y/o del alojamiento.