Batiente trasero para vehículo automóvil que comprende un cuerpo hueco.

Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (12) montado de manera móvil entre una posición cerrada en la que obtura al menos parcialmente un acceso (14) al vehículo (12),

y una posición abierta en la que libera al menos parcialmente el acceso (14) al vehículo (12); comprendiendo el batiente (10) una piel exterior estética (20) y un refuerzo interior de revestimiento (18), estando el refuerzo de revestimiento (18) moldeado en un material de plástico; comprendiendo el refuerzo de revestimiento (18) una superficie de estanqueidad (28) destinada a actuar conjuntamente con un elemento de estanqueidad (24) dispuesto en la carrocería (26) del vehículo (12) cuando el batiente (10) está en posición cerrada, caracterizado porque la superficie de estanqueidad (28) la lleva un cuerpo hueco (32) moldeado en una pieza con el refuerzo de revestimiento (18) .

Batiente trasero para vehículo automóvil que comprende un cuerpo hueco.

La presente invención se refiere a un batiente trasero para vehículo automóvil que comprende un cuerpo hueco.

Se aplica, en particular aunque no exclusivamente, a un vehículo automóvil del tipo "ranchera", "4X4", "camioneta", o incluso "vehículo utilitario deportivo".

Se conoce, concretamente a partir del documento EP 1 028 016, un batiente trasero para vehículo automóvil montado de manera móvil entre una posición cerrada en la que obtura al menos parcialmente un acceso al vehículo, y una posición abierta en la que libera al menos parcialmente el acceso al vehículo. El batiente está montado de manera pivotante en el vehículo alrededor de un eje geométrico transversal situado en la parte inferior del batiente.

El batiente trasero descrito en el documento EP 1 028 016 comprende una piel exterior estética y un refuerzo interior de revestimiento. La piel estética está destinada a verse por un observador que se encuentra en el exterior del vehículo, concretamente detrás de éste cuando el batiente está en su posición cerrada. El refuerzo de revestimiento está destinado a verse por un ocupante del vehículo cuando el batiente está en su posición cerrada.

El refuerzo de revestimiento está moldeado en un material de plástico.

Cuando está en su posición cerrada, el batiente trasero permite concretamente garantizar la estanqueidad de la carrocería. Para ello, cuando el batiente está en su posición cerrada, una superficie de estanqueidad del refuerzo de revestimiento se apoya sobre la carrocería del vehículo.

No obstante, en un batiente de este tipo, la estanqueidad de la carrocería es perfeccionable.

Para ello, la invención tiene por objeto un batiente trasero para vehículo automóvil montado de manera móvil entre una posición cerrada en la que obtura al menos parcialmente un acceso al vehículo, y una posición abierta en la que libera al menos parcialmente el acceso al vehículo, comprendiendo el batiente una piel exterior estética y un refuerzo interior de revestimiento, estando el refuerzo de revestimiento moldeado en un material de plástico, comprendiendo el refuerzo de revestimiento una superficie de estanqueidad destinada a actuar conjuntamente con un elemento de estanqueidad dispuesto en la carrocería del vehículo cuando el batiente está en posición cerrada, caracterizado porque la superficie de estanqueidad la lleva un cuerpo hueco moldeado en una pieza con el refuerzo de revestimiento.

Un batiente de este tipo permite garantizar una estanqueidad perfecta de la carrocería.

En efecto, el cuerpo hueco constituye una parte rígida que lleva la superficie de estanqueidad. Esta rigidez permite al elemento de estanqueidad apoyarse perfectamente sobre la superficie de estanqueidad cuando el batiente está en su posición cerrada.

El cuerpo hueco permite concretamente, para realizar el refuerzo de revestimiento, usar un material de plástico que sea suficientemente rígido para cumplir su función de refuerzo, pero no lo suficientemente rígido como para ofrecer una superficie de estanqueidad al elemento de estanqueidad. Así, gracias al cuerpo hueco, cuando el batiente está en su posición cerrada, la superficie de estanqueidad no se deforma bajo el efecto de la presión ejercida por el elemento de estanqueidad sobre el refuerzo. Por el contrario, la superficie de estanqueidad actúa conjuntamente de manera perfecta con el elemento de estanqueidad de manera que el batiente garantiza la estanqueidad de la carrocería.

En un modo de realización particular de la invención, el batiente está montado de manera pivotante alrededor de un eje geométrico transversal al vehículo, preferiblemente situado en la parte inferior del batiente, de manera que el batiente en posición abierta presenta el refuerzo interior de revestimiento en la parte superior.

Preferiblemente, el refuerzo comprende partes primera y segunda conectadas entre sí por una zona de plegado, siendo las partes primera y segunda móviles una con respecto a la otra mediante plegado de la zona de plegado entre:

- una posición abierta en la que las partes primera y segunda sólo están en contacto entre sí por medio de la zona de plegado, y

- una posición cerrada en la que las partes primera y segunda se reúnen fuera de la zona de plegado y forman el cuerpo hueco.

Se entiende por "plegado" el hecho de que las partes primera y segunda del refuerzo forman una arista.

En una variante, la zona de plegado se sustituye por una zona de curvatura, es decir, que la primera parte forma un ángulo con la segunda parte pero sin formar una arista. Esta variante es industrialmente menos ventajosa ya que la reproducibilidad de la curvatura, y por tanto la forma del hueco, es más difícil de garantizar.

Las zonas de plegado o de curvatura permiten moldear las partes primera y segunda del refuerzo sin moldear un cuerpo hueco. En efecto, el moldeo de un cuerpo hueco necesita generalmente un molde y un procedimiento de fabricación complejos al contrario que el moldeo de una pieza que no presenta cuerpo hueco.

A la salida del molde, las partes primera y segunda están en la posición abierta y no forman el cuerpo hueco. Con el fin de formar el cuerpo hueco, las partes primera y segunda se reúnen fuera de la zona de plegado o de curvatura. Por tanto, el cuerpo hueco es fácil de obtener mediante moldeo de las partes primera y segunda.

Preferiblemente, la zona de plegado o de curvatura comprende una película de material de plástico.

Una película de este tipo se moldea en una pieza con las partes primera y segunda. La película presenta generalmente un grosor de material de plástico menor que las partes primera y segunda.

Según otra característica opcional del batiente trasero según la invención, el batiente trasero comprende una pieza de estructura de material de plástico solidarizada con el refuerzo de revestimiento y dispuesta entre el refuerzo de revestimiento y la piel estética.

Se entiende por "pieza de estructura", una pieza que sirve de soporte a las partes decorativas tales como el refuerzo de revestimiento y la piel estética y, dado el caso, a elementos funcionales tales como bisagras o una cerradura. La pieza de estructura presenta una rigidez suficiente para el uso al que está destinada. En particular, la pieza de estructura resiste solicitaciones mecánicas particulares en caso de uso específico. Por tanto, la pieza de estructura aporta al batiente trasero la rigidez que debe presentar el batiente para permitirle soportar una carga importante, concretamente la carga de objetos o de personas cuando está en su posición abierta. Por carga importante, se hace en este caso referencia a objetos o varias personas cuyo peso total es superior a 100 kg.

Además, la rigidez aportada por la pieza de estructura permite garantizar una absorción eficaz de la energía de un eventual impacto trasero, absorbiendo entonces la pieza de estructura la parte esencial de la energía del impacto.

Ventajosamente, la pieza de estructura presenta, en un plano perpendicular a un eje geométrico transversal del vehículo, una sección general en forma de U.

Una sección de la pieza de estructura de este tipo permite conferir al batiente, cuando está en su posición abierta, una rigidez suficiente según una dirección vertical. Por tanto, si el eje de pivotado del batiente se encuentra en la parte inferior del batiente, cuando este último está en su posición abierta, puede soportar la carga de una persona que se apoya sobre el batiente o bien la carga de objetos llevados por el batiente. La sección general en forma de U confiere por tanto, a la pieza de estructura, una resistencia a la flexión.

Ventajosamente, la pieza de estructura comprende un fondo que llega a la proximidad de la piel estética con objeto de sujetar la piel estética y garantiza una función denominada "antihundimiento", que consiste en impedir que dicha piel se hunda bajo la presión de un dedo de un usuario, con el fin de que el usuario tenga una percepción de buena calidad del batiente.

Según otra característica opcional del batiente trasero según la invención, la pieza de estructura comprende resaltes y/o rebajes formados en partes solidarizadas con el refuerzo, alternándose los resaltes, dado el caso, con los rebajes según una dirección transversal del vehículo.... [Seguir leyendo]

1. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (12) montado de manera móvil entre una posición cerrada en la que obtura al menos parcialmente un acceso (14) al vehículo (12) , y una posición abierta en la que libera al menos parcialmente el acceso (14) al vehículo (12) ; comprendiendo el batiente (10) una piel exterior estética (20) y un refuerzo interior de revestimiento (18) , estando el refuerzo de revestimiento (18) moldeado en un material de plástico; comprendiendo el refuerzo de revestimiento (18) una superficie de estanqueidad (28) destinada a actuar conjuntamente con un elemento de estanqueidad (24) dispuesto en la carrocería (26) del vehículo (12) cuando el batiente (10) está en posición cerrada, caracterizado porque la superficie de estanqueidad (28) la lleva un cuerpo hueco (32) moldeado en una pieza con el refuerzo de revestimiento (18) .

2. Batiente trasero (10) según la reivindicación 1, montado de manera pivotante alrededor de un eje geométrico transversal al vehículo (12) , preferiblemente situado en la parte inferior del batiente (10) , de manera que el batiente (10) en posición abierta presenta el refuerzo interior de revestimiento (18) en la parte superior.

3. Batiente trasero (10) según la reivindicación 1 ó 2, en el que el refuerzo (18) comprende partes primera (34) y segunda (36) conectadas entre sí por una zona de plegado o de curvatura (38) , siendo las partes primera

(34) y segunda (36) móviles una con respecto a la otra mediante plegado de la zona de plegado o de curvatura (38) entre:

- una posición abierta en la que las partes primera (34) y segunda (36) sólo están en contacto entre sí por medio de la zona de plegado o de curvatura (38) , y

- una posición cerrada en la que las partes primera (34) y segunda (36) se reúnen fuera de la zona de plegado o de curvatura (38) y forman el cuerpo hueco (32) .

4. Batiente trasero (10) según la reivindicación 3, en el que la zona de plegado o de curvatura (38) comprende una película (40) de material de plástico.

5. Batiente trasero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende una pieza de estructura (22) de material de plástico solidarizada con el refuerzo de revestimiento (18) y dispuesta entre el refuerzo de revestimiento (18) y la piel estética (20) .

6. Batiente trasero (10) según la reivindicación 5, en el que la pieza de estructura (22) presenta, en un plano perpendicular a un eje geométrico transversal del vehículo (12) , una sección general en forma de U.

7. Batiente trasero (10) según la reivindicación 5 ó 6, en el que la pieza de estructura (22) comprende un fondo (56) que llega a la proximidad de la piel estética (20) de manera que sujeta la piel estética (20) .

8. Batiente trasero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que la pieza de estructura

(22) comprende resaltes (64A) y/o rebajes (64B) formados en partes (52, 54) solidarizadas con el refuerzo (18) , alternándose los resaltes (64A) , dado el caso, con los rebajes (64B) según una dirección transversal

(Y) del vehículo (12) .

9. Batiente trasero (10) según la reivindicación 8, en el que la pieza de estructura (22) comprende una prolongación (58) de al menos una de las partes (52) , formando esta prolongación (58) una prolongación de soporte del refuerzo de revestimiento (18) .

10. Batiente trasero (10) según la reivindicación 9, en el que, el batiente trasero (10) comprende un reborde superior (50) , la prolongación de soporte (58) comprende salientes (60) de soporte del reborde superior, estando los salientes al menos parcialmente añadidos al reborde superior (50) .

11. Batiente trasero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, que comprende medios de unión (46A, 46B) de la pieza de estructura (22) a la carrocería (26) fijados a la pieza de estructura (22) .

12. Batiente trasero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 11, en el que la pieza de estructura

(22) se realiza en un material de plástico reforzado mediante fibras, por ejemplo SMC.