Un bastidor de carrocería de vehículo para una motocicleta incluyendo:

un bastidor principal (12) para sustentar un motor (15) por un sustentador de motor (57, 58) en dicho bastidor principal (12), extendiéndose dicho bastidor principal (12) hacia atrás de un tubo delantero (6) a través del centro de la anchura del vehículo y curvándose después en el lado trasero de dicho motor (15) extendiéndose hacia abajo a una porción de pivote (10); y

un brazo basculante (9), donde porciones de extremo delantero del brazo basculante (9) están insertadas en espaciaciones formadas entre un par de chapas laterales izquierda-derecha (16) dispuestas con dicho bastidor principal (12) entremedio y son soportadas pivotantemente por dicha porción de pivote (10), y cada una de dichas chapas laterales (16) apoya y está montada en primeras porciones de unión superior e inferior (55, 56) dispuestas en dicho bastidor principal (12), e incluyendo cada una de dichas chapas laterales (16) un cuerpo de chapa principal (45),

caracterizado porque

salientes de chapa lateral superior e inferior (46, 47) como medios (46, 47) para regular la espaciación entre el cuerpo principal de chapa (45) y el bastidor principal (12) sobresalen del lado interior izquierdo-derecho de porciones de extremo superior e inferior del cuerpo de chapa principal (45) hacia el bastidor principal (12) y están fijados a él por pernos,

dicho sustentador de motor (57, 58) apoya y está unido a una segunda porción de unión (59, 60, 61, 62) dispuesta en dicho bastidor principal (12) y

una primera superficie de unión (55b, 56b), que apoya en dichos salientes de chapa lateral superior e inferior (46, 47), de dicha primera porción de unión (55, 56) y una segunda superficie de unión (59b, 60b, 61b, 62b), que apoya en dicho sustentador de motor (57, 58), de dicha segunda porción de unión (59, 60, 61, 62), están dispuestas en el mismo plano (Y),

donde una pluralidad de agujeros de sujeción (59a, 60a, 61a, 62a) de la segunda porción de unión (59, 60, 61, 62) están separados de un agujero de sujeción (55a, 56a) de la primera porción de unión (55, 56), y donde las chapas laterales (16) y los sustentadores de motor (57, 58) se han previsto como elementos separados.

Bastidor de carrocería de vehículo para motocicleta La presente invención se refiere a un bastidor de carrocería de vehículo para una motocicleta del tipo denominado monotubo central en el que un solo bastidor principal se extiende hacia atrás de un tubo delantero a través del centro de la anchura del vehículo llegando a una porción de pivote.

Existe convencionalmente una estructura en la que un bastidor principal para sustentar un motor se extiende hacia atrás de un tubo delantero a través del centro de la anchura del vehículo y después se curva en el lado trasero del motor extendiéndose hacia abajo a una porción de pivote, bastidores izquierdo y derecho están fijados a un saliente dispuesto cerca de la porción de pivote, y una porción de extremo delantero de un brazo basculante se mantiene entre el bastidor principal y las chapas laterales izquierda y derecha (consúltese, por ejemplo, JP-Hei 9-95279) .

El saliente para regular las espaciaciones entre la porción de pivote y las chapas laterales izquierda y derecha está dispuesto cerca de la porción de pivote, y, cerca del saliente, se facilita un saliente para sujetar un sustentador de motor.

Sin embargo, en dicha estructura convencional, en el caso de modificar la anchura del brazo basculante debido a una modificación del diseño de la carrocería de vehículo, la regulación de la espaciación entre el bastidor principal y cada una de las chapas laterales se debe llevar a cabo modificando el bastidor principal, que es una parte componente comparativamente grande. Esto da lugar a un aumento del costo, e impone una limitación al grado de libertad de diseño de la carrocería de vehículo.

Además, en dicha estructura convencional, superficies de unión, que apoyan en las chapas laterales, de los salientes para sujetar las chapas laterales, y una superficie de unión, que apoya en el sustentador de motor, del saliente para sujetar el sustentador de motor, están dispuestas a alturas diferentes. Por lo tanto, en el caso de realizar una operación mecánica para mejorar la exactitud superficial de cada una de las superficies de unión y apoyo u otro caso similar, los procesados se llevan a cabo individualmente, dando lugar a un aumento del número de pasos para fabricar el bastidor de carrocería de vehículo.

US-A-5480001 describe un bastidor de carrocería de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. Allí, las chapas laterales 25 (1) , 25 (2) son chapas planas conectadas al bastidor principal 16 mediante tubos transversales 23, 24 que sobresalen de las chapas laterales y están soldados a ambas chapas laterales 25 (1) , 25 (2) y el bastidor principal 16. Así, no se pueden utilizar para regular la espaciación entre las chapas laterales y el bastidor principal central 16.

La presente invención se ha realizado en consideración de dichas circunstancias, y proporciona un bastidor de carrocería de vehículo para una motocicleta tal que la espaciación entre un bastidor principal y cada chapa lateral se pueda regular fácilmente, y las superficies de unión, que apoyan en las chapas laterales y un sustentador de motor, del bastidor principal puedan ser procesadas fácilmente.

Como medios para resolver dichos problemas, la invención proporciona un bastidor de carrocería de vehículo según la reivindicación 1. El bastidor de carrocería de vehículo (por ejemplo, un bastidor de carrocería de vehículo 5 en una realización) para una motocicleta (por ejemplo, una motocicleta 1 en la realización) incluye un bastidor principal (por ejemplo, un bastidor principal 12 en la realización) para sustentar un motor (por ejemplo, un motor 15 en la realización) , extendiéndose el bastidor principal hacia atrás de un tubo delantero (por ejemplo, un tubo delantero 6) a través del centro de la anchura del vehículo y curvándose después en el lado trasero del motor extendiéndose hacia abajo a una porción de pivote (por ejemplo, una porción de pivote 10 en la realización) , un brazo basculante (por ejemplo, un brazo basculante 9 en la realización) soportado pivotantemente por la porción de pivote, manteniéndose el brazo basculante entre un par de chapas laterales izquierda-derecha (por ejemplo, chapas laterales 16 en la realización) dispuestas con dicho bastidor principal entremedio, apoyando y estando unidas las chapas laterales en una primera porción de unión (por ejemplo, cada uno de primeros salientes 55, 56 en la realización) dispuesta en el bastidor principal, y un sustentador de motor (por ejemplo, cada uno de los sustentadores de motor 57, 58 en la realización) para soportar el motor en el bastidor principal, apoyando y estando montado el sustentador de motor en una segunda porción de unión (por ejemplo, cada uno de los segundos salientes 59, 60, 61, 62 en la realización) dispuesta en el bastidor principal, cada una de las chapas laterales está provista de medios (por ejemplo, cada uno de los salientes de chapa lateral 46, 47 en la realización) para regular la espaciación entre sí y el bastidor principal, y una primera superficie de unión (por ejemplo, cada una de las primeras superficies de saliente 55b, 56b en la realización) , que apoya en la chapa lateral, de la primera porción de unión, y una segunda superficie de unión (por ejemplo, cada una de las segundas superficies de saliente 59b, 60b, 61b, 62b en la realización) , que apoya en el sustentador de motor, de la segunda porción de unión, están dispuestas en el mismo plano.

Preferiblemente, un bastidor de asiento (por ejemplo, un bastidor de asiento 13 en la realización) , que se extiende hacia atrás de una porción trasera del bastidor principal, apoya y está unido a una tercera porción de unión (por ejemplo, cada uno de los terceros salientes 67, 68 en la realización) dispuesta en el bastidor principal, y una tercera

superficie de unión (por ejemplo, cada una de las terceras superficies de saliente 67b, 68b en la realización) , que apoya en el bastidor de asiento, de la tercera porción de unión, está dispuesta en el mismo plano que las superficies de unión primera y segunda.

Al menos uno del bastidor principal y cada una de las chapas laterales está provisto, como un elemento separado, de medios (por ejemplo, cada uno de los salientes de chapa lateral 46, 47 en la realización) para regular la espaciación entre ellos.

Según la invención, la chapa lateral está provista de los medios para regular la espaciación entre el bastidor principal y la chapa lateral, por lo que se asegura que incluso en el caso de modificar la espaciación entre el bastidor principal y la chapa lateral según la anchura del brazo basculante, sea posible hacer frente al requisito sustituyendo las chapas laterales comparativamente pequeñas. Por lo tanto, se elimina la necesidad de modificar el bastidor principal comparativamente grande, se puede reducir el costo necesario para modificar la anchura del brazo basculante, y se puede mejorar el grado de libertad de diseño de la carrocería de vehículo.

Además, con las superficies de unión primera y segunda dispuestas en el mismo plano, se asegura que incluso en el caso de formar las superficies de unión primera y segunda por una operación mecánica o análogos con el fin de mejorar su exactitud superficial al objeto de mejorar la exactitud posicional de las chapas laterales y el sustentador de motor, las superficies de trabajo pueden ser procesadas simultáneamente y, por lo tanto, se puede reducir el número de pasos para fabricar el bastidor de carrocería de vehículo.

Según la invención, la tercera superficie de unión para unir el bastidor de asiento está dispuesta en el mismo plano que las superficies de unión primera y segunda, por lo que se asegura que incluso en el caso de formar la tercera superficie de unión por una operación mecánica o análogos con el fin de mejorar su exactitud superficial, la operación mecánica se puede llevar a cabo colectivamente al tiempo de procesar las superficies de unión primera y segunda, de modo que se puede reducir más el número de pasos para fabricar el bastidor de carrocería de vehículo.

Según la invención, los medios para regular la espaciación entre el bastidor principal y la chapa lateral se han dispuesto de manera que sean sustituibles, por lo que se asegura que incluso en el caso de modificar la espaciación entre el bastidor principal y la chapa lateral según la anchura del brazo basculante, es posible hacer frente de forma fácil y flexible al requisito, de modo que se puede mejorar el grado de libertad de diseño de la carrocería de vehículo.

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1. Un bastidor de carrocería de vehículo para una motocicleta incluyendo:

un bastidor principal (12) para sustentar un motor (15) por un sustentador de motor (57, 58) en dicho bastidor principal (12) , extendiéndose dicho bastidor principal (12) hacia atrás de un tubo delantero (6) a través del centro de la anchura del vehículo y curvándose después en el lado trasero de dicho motor (15) extendiéndose hacia abajo a una porción de pivote (10) ; y un brazo basculante (9) , donde porciones de extremo delantero del brazo basculante (9) están insertadas en espaciaciones formadas entre un par de chapas laterales izquierda-derecha (16) dispuestas con dicho bastidor principal (12) entremedio y son soportadas pivotantemente por dicha porción de pivote (10) , y cada una de dichas chapas laterales (16) apoya y está montada en primeras porciones de unión superior e inferior (55, 56) dispuestas en dicho bastidor principal (12) , e incluyendo cada una de dichas chapas laterales (16) un cuerpo de chapa principal

15 (45) ,

caracterizado porque salientes de chapa lateral superior e inferior (46, 47) como medios (46, 47) para regular la espaciación entre el cuerpo principal de chapa (45) y el bastidor principal (12) sobresalen del lado interior izquierdo-derecho de porciones de extremo superior e inferior del cuerpo de chapa principal (45) hacia el bastidor principal (12) y están fijados a él por pernos, dicho sustentador de motor (57, 58) apoya y está unido a una segunda porción de unión (59, 60, 61, 62) dispuesta 25 en dicho bastidor principal (12) y una primera superficie de unión (55b, 56b) , que apoya en dichos salientes de chapa lateral superior e inferior (46, 47) , de dicha primera porción de unión (55, 56) y una segunda superficie de unión (59b, 60b, 61b, 62b) , que apoya en dicho sustentador de motor (57, 58) , de dicha segunda porción de unión (59, 60, 61, 62) , están dispuestas en el mismo plano (Y) , donde una pluralidad de agujeros de sujeción (59a, 60a, 61a, 62a) de la segunda porción de unión (59, 60, 61, 62) están separados de un agujero de sujeción (55a, 56a) de la primera porción de unión (55, 56) , y donde las chapas laterales (16) y los sustentadores de motor (57, 58) se han previsto como elementos separados.

2. El bastidor de carrocería de vehículo para la motocicleta expuesto en la reivindicación 1, donde un bastidor de asiento (13) que se extiende hacia atrás de una porción trasera de dicho bastidor principal (12) apoya y está montado en una tercera porción de unión (67, 68) dispuesta en dicho bastidor principal (12) , y una tercera superficie de unión (67b, 68b) , que apoya en dicho bastidor de asiento (13) , de dicha tercera porción de unión (67, 68) está dispuesta en el mismo plano que dichas superficies de unión primera y segunda.