El Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos,

es una nave que puede elevarse hacia el espacio exterior por sus propios medios, o, puede elevar consigo un cohete espacial. Su propulsión está formada por un motor eléctrico (34), unas hélices (14), un embudo (15) y un Grupo de tubos aceleradores de fluidos (GTAF), formado por varios tubos, o, Conotubos (3, 4), cuya forma semeja la unión, por sus bases abiertas, de dos Conos, uno corto (4) y uno largo (3). En el interior de cada tubo, -o, Conotubo (3, 4)-, hay un conjunto de Conos pequeños (10) que aumentan mucho la fuerza del aire que los atraviesa. Así, el aire se va acelerando de Conotubo en Conotubo. Esto es lo que se aprovecha para propulsar al Avión-Lanzadera ya que la fuerza obtenida con este sistema propulsor puede ser muy grande en el último Conotubo (3, 4) del Grupo.

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El objetivo de la presente invención es el de crear un Avión que pueda servir, tanto como Trasbordador Espacial, como Lanzadera Espacial, que envíe al espacio a los cohetes espaciales que lleven determinada carga, como satélites artificiales, por ejemplo. La gran fuerza conseguida por el sistema propulsor de (GTAF) puede mover, al mismo tiempo, las cuñas huecas (36) del eje con Imanes (38) de' los Generadores Eléctricos, -los que alimentarán a los motores eléctricos (34) -, y, a la vez, puede empujar con una gran potencia a la nave, y, hacia arriba.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Desconozco si existen antecedentes de este sistema de propulsión. El único hecho fisico que ya existe es el que determina que, cuando un fluido atraviesa las paredes oblicuas de un

- en el sentido que va, desde la base ancha, hasta su vértice abierto y estrechoexperimenta una aceleración, y, por tanto, un aumento de su fuerza. El ejemplo más inmediato es el que se observa en el Cono de salida de una manguera cualquiera. El agua, al llegar a este Cono, puede llegar mucho más lejos que cuando se quita el Cono.., -por lo menos, el agua llega ocho veces más lejos. Por lo tanto, el problema era el de crear un Grupo de estos Conos que pudiesen multiplicar la fuerza del fluido tantas veces como Conos se instalasen en el Grupo. Así se crea el (GTAF) , con un número indeterminado de Conotubos (3, 4) , pudiendo instalar en la nave, tantos (GTAF) como quepan en el interior de su fuselaje.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, es una nave espacial que puede servir, tanto como Trasbordador Espacial que no necesita de una Lanzadera para salir de la atmósfera, como Lanzadera en sí misma que elevará consigo, -y, sacará de la atmósfera-, a otros cohetes espaciales con carga o pas~eros. Cuando funcione como Transbordador Espacial, necesitará llevar un motor de carburante para poder moverse por el espacio exterior. Por el interior de la atmósfera, utilizará el sistema de propulsión que se va a explicar a continuación. Lo que permite que este Avión-Lanzadera sea independiente de otra Lanzadera, es su sistema de propulsión de aire que comienza en un motor eléctrico (34) , unas hélices (14) , un embudo (15) y un (GTAF) formado por un

determinado número de Conotubos (3, 4) . El número de (GTAF) que haya que instalar dependerá de las dimensiones de la nave. En la figura n° 2 se han instalado un buen número de motores (34) , hélices (14) y embudos (15) , -seguidos de un (GTAF) cada uno-, a todo lo largo de los laterales del fuselaje. En la figura n° 1 sólo se han dibujado cuatro hélices (14) , dos delante y dos detrás. Las hélices (14) de delante se encargan de elevar al Avión por la salida posterior (25) , la que se muestra en la figura n° 2, en la base de la nave. Las hélices (14) de detrás, se encargarán de elevar al Avión por la salida de delante (25) . Esto será así porque hace falta espacio para prolongar todo lo que se necesite el número de Conotubos (3, 4) del (GTAF) . El Avión podrá instalar otros (GTAF) que dirijan el aire hacia atrás, para empujar de popa a la nave. El número de estos (GTAF) dependerá de la longitud y del diámetro de la nave. Cada Conotubo (3, 4) del (GTAF) está formado por dos Conos, uno corto (4) , y, otro largo, (3) , unidos por sus bases abiertas. El interior del Conotubo (3, 4) está lleno de pequeños Conos (lO) que forman una cruceta o una estrella, y, van a aumentar mucho la fuerza que traía el aire al entrar en cada Conotubo (3, 4) . Esto hará que, de Conotubo (3, 4) en Conotubo (3, 4) , el aire se acelere cada vez más, hasta su salida en el último Cono largo (3) del Grupo, o, del (GTAF) . El Avión-Lanzadera tiene, también, unas hélices (14) en las alas posteriores (22) . Sobre ellas, un embudo giratorio (20) , con su tobera de salida (19) , va a permitir al piloto hacer la maniobra de giro mucho más fácilmente que si sólo depende de sus elevones (24) . Estos embudos (20) se fijarán en su posición mediante unas ruedas (18) . El Avión-Lanzadera tiene, además, un sistema anticaída que le permitiría llegar a buen puerto en el caso de que se le estropeasen todos sus motores propulsores ... lo que es prácticamente imposible, pero, podría suceder. Este sistema anticaída se instala en la base de la nave, bien en el exterior, o, en el interior del fuselaje y en sus dos lados. Se trata de poner varios (GTAF) que, en el caso de que el Avión comenzase a perder altura, harían entrar el aire en contra en el primer Cono (27) del Grupo. Esto aceleraría mucho al aire en los Conotubos (3, 4) , y, saldría con mucha fuerza por el último Conotubo (3, 4) , lo que haría que el Avión se acelerase lo suficiente como para elevarse hasta la altura de partida, e, incluso más aún. De esta manera, el piloto podría mantener en vuelo su nave hasta llegar al Aeropuerto más próximo. Para los pilotos de las

tranquilidad en su tarea diaria. Incluso, para mayor seguridad, se podrían instalar unos pedales de bicicleta para sustituir a los motores eléctricos. El (GTAF) se encargaría de conseguir la fuerza necesaria para mover al Avión. Los Conotubos (3, 4) aceleran mucho al aire que los atraviesa. Fecha de la invención: (23.08.10) .

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Figura n° 1: Vista en planta superior del Avión-Lanzadera en su primera forma, que puede funcionar como Trasbordador Espacial. En su interior se observan los Grupos de tubos aceleradores de fluidos (3, 16) , - (GTAF) -, con los embudos (15) que les llevan el aire que mueven las hélices (14) de los motores (12) . Estas hélices (14) se hallan en los laterales del avión, tanto por delante, como por detrás. En la figura sólo se muestran dos hélices a cada lado, pero, éstas hélices (14) se pueden multiplicar a todo lo largo del fuselaje tal como se muestra en la figura n° 3. En las alas posteriores (22) se pueden observar las hélices horizontales (14) , que están encerradas en un embudo (19) que envía el aire hacia donde se dirija su tobera (19) , según le indique el piloto.

Figura n° 2: Vista en planta inferior del mismo Avión-Lanzadera de la figura nO 1, en el que se destaca su mecanismo anticaída, formado por un (GTAF) , -o, varios (GT AF) a cada lado-, formado por Conotubos (3, 4) que comienzan con un Cono (27) simple, y, no por un embudo (15) , como los que se hallan en la figura n° 1. Una pieza móvil, (26) , funciona como una puerta que dejará pasar, o no, al aire hacia el interior del primer Cono (27) . Los agujeros (25) son la salida del aire de los últimos Conotubos (3, 4) de cada (GTAF) instalado en el Avión y sirven para el despegue en vertical.

Figura n° 3: Vista en planta del Avión-Lanzadera, ahora con otra forma distinta, en la que, ahora sÍ, las hélices (14) situadas en los laterales, se han distribuido a lo largo de todo el fuselaje para que el Avión tenga mucha potencia y sirva para elevar con él, o bien mucha carga, -satélites artificiales, por ejemplo-, o bien, para que pueda elevar un cohete espacial al que pondrá en órbita, soltándolo en las cercapías del límite de la atmósfera. En esta forma, el Avión-Lanzadera saca el aire por todas las salidas (25) que se distribuyen por todo el fuselaje, lo que hace que, cada piso, se encargue de elevar su propio peso. El ascenso sucedería tal como se muestra en la figura, en vertical... aunque, también podría comenzar a elevarse en horizontal en el caso de que pusiese el plano de su cuerpo metálico en paralelo con el suelo.

Figura n° 4: Vista en perspectiva lateral de la matriz de fabricación de un Conotubo (3, 4) , con los aros (1) de fijación y los agujeros (2) para los tomillos en ambos extremos, y, con el aro horizontal (5) de la derecha, para ser acoplado a la base del Cono largo (3) de la pieza siguiente.

Figura n° 5: Vista frontal de la base del Cono largo (3) en la que no se ha dibujado el aro perpendicular vertical (1) , con sus agujeros (2) para los tomillos. La figura comienza por el aro exterior (6) de la base del Cono que se hunde algún centímetro para acoplar en él al aro horizontal (5) de la figura n° 4. A continuación se muestra el aro fragmentado (7) que permite que haya unos huecos (8) para las guías (9) de las crucetas o estrellas de Conos (10) que se muestran en la siguiente figura n° 6.

Figura...

1) Avión-Lanzadera propulsado por Cono (ubos aceleradores de fluidos, caracterizado por ser una nave espacial que funciona, bien como un Trasbordador Espacial que no necesita de una Lanzadera para salir de la atmósfera, o bien, como una Lanzadera en sí misma que elevará consigo, -y, sacará de la atmósfera-, a otros cohetes espaciales con carga o pasajeros. Lo más característico de esta nave es su sistema de propulsión de aire. En la primera forma de este Avión-Lanzadera, su sistema de propulsión parte de un motor

eléctrico (14) , unas hélices (14) , un embudo (l5) y un Grupo de tubos, o, Conotubos aceleradores de fluidos (GTAF) . Estos Conotubos (3, 4) se pueden dirigir hacia delante, hacia atrás, o hacia abajo. En las alas posteriores (22) se sitúan otras hélices (14) , con un embudo móvil (20) , y, un motor eléctrico (34) . Los embudos (l9, 20) se fijarán en su posición mediante unas ruedas (18) interiores, fijas en las alas. 2) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación primera-, caracterizado por su sistema propulsor de aire, (GTAF) . Cada Conotubo (3, 4) está formado por dos Conos, uno corto (4) , y, otro largo, (3) , unidos por sus bases abiertas. Como el Conotubo (3, 4) no se puede fabricar bien de esta manera, hay que recurrir a una matriz de fabricación en la que los dos Conos que forman el Conotubo (3, 4) , se unen por sus vértices abiertos, y, no por sus bases, tal como es su aspecto final una vez ya montados en el Grupo de Conotubos aceleradores. En cada extremo de esta matriz hay un aro (1) que sobresale en vertical yen perpendicular. Este aro (1) tiene unos agujeros (2) , para los tomillos. El aro horizontal (5) que se muestra en el extremo de la derecha, en la base del Cono corto (4) -, se acoplará a la base abierta del Cono largo (3) de la pieza siguiente. En este aro horizontal (5) se puede poner una rosca exterior, para unirlo a la rosca interior del extremo del Cono largo (3) . El interior del Conotubo (3, 4) está lleno de pequeños Conos (lO) unidos por varillas metálicas (11) que forman una cruceta o una estrella. Estas varillas (11) de la cruceta tienen, en sus extremos, unas guías (9) , que se van a acoplar a los huecos (8) del aro fragmentado (7) . Los Conos internos (10) estarán encerrados en un cuerpo metálico (41) . La forma de este cuerpo metálico (41) parecerá ser la inversa del Conotubo (3, 4) , con el vértice en la parte anterior, y, la base, se estrechará como lo hace el Cono corto (4) del Conotubo (3, 4) .

3) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación segunda-, caracterizado por el Generador Eléctrico que se forma con estos Conotubos (3, 4) Y unas cuñas huecas de aire (36) , instaladas en el eje (37) de un Generador Eléctrico de Imanes. Estas cuñas huecas (36) se enfrentarán a un tubito (35) que es el que se deriva de uno de los últimos Conotubos (3, 4) del Grupo. En el eje (37) hay unos Imanes (38) , que se enfrentan a otros Imanes, -o, núcleos de hierro dulce laminado-, con solenoide, que tienen a su alrededor.

4) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación tercera-, caracterizado por la variante de este Generador Eléctrico en la que hacemos que el tamaño de los Imanes (38) del eje (37) sea el doble que el de los Imanes

(39) con solenoide, los que situaremos en parejas, ante cada Imán (38) del eje. 5) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación primera-, caracterizado por el sistema anticaída de la nave. Está formado por un primer Cono (27) , seguido de un (GT AF) , y, se instalan dos, o cuatro, o más (GTAF) ... , uno encima del otro-, a cada lado de la base del fuselaje. Ante ellos hay una puerta móvil

(26) por delante del primer Cono (27) . 6) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación primera-, caracterizado por la sustitución de los motores eléctricos (34) por unos pedales de bicicleta y el engranaje oportuno de las hélices (14) que se hallen en el interior de la nave, en los (GTAF) que se dirigen hacia la popa. 7) Avión-Lanzadera propulsado por Conotubos aceleradores de fluidos, -según reivindicación primera-, caracterizado por el sistema de frenado para este Avión-Lanzadera, que consiste en un Conotubo (3, 4) , que se dirige hacia la parte anterior del Avión. Ante él hay una puerta (29, 31) , que se fija en su posición mediante unos pequeños Imanes (30) .