Un aparato para controlar el encendido de un motor de combustion interna de proposito general (10) en el que se produce una primera senal de encendido en una carrera de compresion y se produce una segunda senal de encendido en una carrera de escape de un ciclo de cuatro tiempos en el mismo cilindro,

incluyendo: un detector de velocidad del motor (44, 84, S10, S100) que detecta una velocidad del motor (NE); un dispositivo de corte de encendido (84, S10, S108) que corta uno de los encendidos a realizar en base a las dos senales de encendido producidas;

un discriminador de senal de encendido (84, S10, S112- S120) que discrimina si cada una de las dos senales de encendido se produjo en la carrera de compresion o en la carrera de escape; y

un controlador de encendido (84, S12) que controla el encendido en base a la senal de encendido que se discrimino que se produjo en la carrera de compresion en las dos senales de encendido,

caracterizado por un calculador de velocidad media del motor (84, S10, S104) que calcula una velocidad media del motor (NEave) en un periodo de tiempo predeterminado en base a la velocidad detectada del motor cuando el motor funciona en vacio (S102); y un detector de velocidad del motor despues de corte de encendido (84, S 10, S 110) que detecta una velocidad del motor despues de corte de encendido (NEmf) despues de haberse cortado el encendido;

donde el discriminador de senal de encendido discrimina cuando el motor funciona en vacio (S102) y, en base a la velocidad calculada media del motor (NEave) y la velocidad del motor despues de corte de encendido (NEmf). Si la senal de encendido se produce en la carrera de compresion, y donde el aparato opera el calculador de velocidad media del motor, el dispositivo de corte de encendido, el detector de velocidad del motor despues de corte de encendido y el discriminador de senal de encendido repetidas veces hasta que multiples resultados de discriminacion de la senal de encendido son sustancialmente identicos (S120).

Aparato y método de control de encendido para motor de combustión Antecedentes de la invención

Campo de la invención

Esta invención se refiere a un aparato y método de controlar el encendido de un motor de combustión interna de propósito general.

Descripción de la técnica relacionada

Muchos motores de combustión interna de cuatro tiempos de propósito general están configurados para producir señales de encendido, además de en la carrera de compresión, también en la carrera de escape entre las carreras de admisión, compresión, expansión y escape con el fin de simplificar la estructura y, en base a las señales de encendido, realizar el encendido. El encendido en base a la señal de encendido producida en la carrera de compresión se denomina un "encendido normal" porque se realiza según el ciclo de combustión para quemar la mezcla de aire-carburante, mientras que el encendido en base a la señal de encendido producida en la carrera de escape es un "encendido residual" porque es el encendido no requerido y la mezcla de aire-carburante no se quema.

Dicha configuración acorta desventajosamente la duración de una bujía de encendido del motor debido al encendido residual. Dado que esta desventaja es producida por la generación de dos señales de encendido por una rotación de un cigüeñal, se puede configurar para producir la señal de encendido que solamente dé lugar al encendido normal proporcionando un reluctor y pulsador en un árbol de levas cuya media rotación corresponda a una rotación del cigüeñal.

En EP 0 640 762 A1, en la que se basa el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 4, se lleva a cabo discriminación de encendido en un estado operativo estable del motor que se define en un rango de carga parcial > 30% a velocidades del motor de 1.000 a 2.000 UpM, es decir, no durante el estado de funcionamiento en vacío. Los pasos de discriminación no se repiten.

En DE 10 2005 043 129 A1, la discriminación de encendido se lleva a cabo una vez después del arranque del motor.

Además, la Patente japonesa número 3582800 propone una técnica de usar una segunda señal de pulso producida en cada ángulo de rotación unitario del cigüeñal además de una señal de pulso producida en cada rotación del mismo con el fin de determinar si la señal de pulso producida en cada rotación se produce en la carrera de compresión o en la carrera de escape y realizar el encendido en base a la señal de pulso producida en la carrera de compresión.

Resumen de la invención

Sin embargo, dado que la técnica anterior descrita en primer lugar hace que una porción de árbol de levas aumente de tamaño y complejidad, y la técnica descrita en segundo lugar necesita dos pares de salientes y bobinas electromagnéticas para generación de pulsos, ambas son inadecuadas para un motor de propósito general que tiene que ser compacto y simple.

Por lo tanto, un objeto de esta invención es superar el problema proporcionando un aparato y método de controlar el encendido de un motor de propósito general que puede mejorar la duración de una bujía de encendido, con una estructura simple y compacta.

Con el fin de lograr el objeto, esta invención proporciona en su primer aspecto un aparato para controlar el encendido de un motor de combustión interna de propósito general según la reivindicación 1.

Con el fin de lograr el objeto, esta invención proporciona en su segundo aspecto un método de controlar el encendido de un motor de combustión interna de propósito general según la reivindicación 4.

Breve descripción de los dibujos

Los anteriores y otros objetos y ventajas de la invención serán más evidentes por la descripción siguiente y los dibujos en los que:

La figura 1 es una vista general que muestra esquemáticamente un aparato de control de encendido para un motor de propósito general según una realización de esta invención.

La figura 2 es un diagrama de flujo que representa la operación del aparato, es decir, un método de control de encendido representado en la figura 1.

La figura 3 es un diagrama de flujo de una subrutina que representa un proceso de discriminación de señal de encendido en la figura 2.

Y las figuras 4A y 4B son un conjunto de vistas explicativas para explicar el proceso de discriminación de señal de encendido de la figura 3.

Descripción detallada de la realización preferida

Un aparato y método de controlar el encendido para un motor de propósito general según una realización preferida de la presente invención se explicará ahora con referencia a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista general que representa esquemáticamente un aparato de control de encendido para un motor de propósito general según una realización de esta invención.

El número de referencia 10 en la figura 1 designa un motor de combustión interna de propósito general (a continuación se denomina simplemente "motor") . El motor 10 es un modelo OHV monocilindro de cuatro tiempos refrigerado por aire con un desplazamiento, por ejemplo, de 440 cc, que usa gasolina como carburante.

El motor 10 está equipado en su bloque de cilindro 12 con un cilindro que aloja un pistón 14 que puede alternar en él. Una culata de cilindro 16 montada en la porción superior del bloque de cilindro 12 está provista de una cámara de combustión 18 que mira a la parte superior del pistón 14 y de un orificio de admisión 20 y un orificio de escape 22 que están conectados a la cámara de combustión 18. Una válvula de admisión 24 y una válvula de escape 26 están instaladas cerca del orificio de admisión 20 y el orificio de escape 22, respectivamente.

Un cárter 30 está montado en la parte inferior del bloque de cilindro 12 y aloja un cigüeñal 32 de manera que pueda girar en él. El cigüeñal 32 está conectado a la parte inferior del pistón 14 a través de una biela 34. Un extremo del cigüeñal 32 está conectado a una carga 36 de modo que el motor 10 envíe potencia a la carga 36.

El otro extremo del cigüeñal 32 está montado con un volante 38, ventilador refrigerante 40 y dispositivo de arranque de retroceso 42 usado para el arranque del motor. Una bobina de potencia (bobina generadora) 44 está montada en el cárter 30 en el interior del volante 38, e imanes (piezas de imán permanente) 46 están montados en una superficie trasera del volante 38. La bobina de potencia 44 y los imanes 46 constituyen un generador multipolar que produce potencia eléctrica en sincronismo con la rotación del cigüeñal 32.

Una bobina excitatriz 48 está montada en el cárter 30 en el exterior del volante 38, e imanes (piezas de imán permanente) 50 están montados en una superficie superior del volante 38. La bobina excitatriz 48 produce una salida cada vez que pasa el imán 50.

Un árbol de levas 52 se aloja rotativamente en el cárter 30 de manera que sea paralelo a la línea de eje del cigüeñal 32 y esté conectado mediante un mecanismo de engranaje 54 al cigüeñal 32 para ser movido por él. El árbol de levas 52 está equipado con una excéntrica de admisión 52a y una excéntrica de escape 52b para operar la válvula de admisión 24 y la válvula de escape 26 a través de una varilla de empuje (no representada) y brazos basculantes 56, 58.

Un carburador 60 está conectado al orificio de admisión 20. El carburador 60 incluye unitariamente un paso de admisión de aire 62, un cárter de motor 64 y un conjunto carburador 66. El paso de admisión de aire 62 está instalado con una válvula de mariposa 68 y una válvula estranguladora 70.

El cárter de motor 64 aloja un motor eléctrico de válvula de mariposa 72 para operar la válvula de mariposa 68 y un motor eléctrico de válvula estranguladora 74 para operar la válvula estranguladora 70. Los motores de válvula de mariposa y estranguladora 72, 74 incluyen motores paso a paso.

Al conjunto carburador 66 se le suministra carburante desde un depósito de carburante (no representado) para producir una mezcla de aire-carburante inyectando carburante en una cantidad definida por las aberturas de la válvula de mariposa 68 y válvula estranguladora 70 para mezclarlo con el aire de admisión que fluye a través del paso de admisión de aire 62.

La mezcla de aire-carburante producida pasa a través del orificio de admisión 20 y la válvula de admisión 24 siendo aspirada a la cámara... [Seguir leyendo]

1. Un aparato para controlar el encendido de un motor de combustión interna de propósito general (10) en el que se produce una primera señal de encendido en una carrera de compresión y se produce una segunda señal de encendido en una carrera de escape de un ciclo de cuatro tiempos en el mismo cilindro, incluyendo:

un detector de velocidad del motor (44, 84, S10, S100) que detecta una velocidad del motor (NE) ;

un dispositivo de corte de encendido (84, S10, S108) que corta uno de los encendidos a realizar en base a las dos señales de encendido producidas;

un discriminador de señal de encendido (84, S10, S112-S120) que discrimina si cada una de las dos señales de encendido se produjo en la carrera de compresión o en la carrera de escape; y un controlador de encendido (84, S12) que controla el encendido en base a la señal de encendido que se discriminó que se produjo en la carrera de compresión en las dos señales de encendido, caracterizado por un calculador de velocidad media del motor (84, S10, S104) que calcula una velocidad media del motor (NEave) en un período de tiempo predeterminado en base a la velocidad detectada del motor cuando el motor funciona en vacío (S102) ; y un detector de velocidad del motor después de corte de encendido (84, S 10, S 110) que detecta una velocidad del motor después de corte de encendido (NEmf) después de haberse cortado el encendido; donde el discriminador de señal de encendido discrimina cuándo el motor funciona en vacío (S102) y, en base a la velocidad calculada media del motor (NEave) y la velocidad del motor después de corte de encendido (NEmf) . Si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión, y donde el aparato opera el calculador de velocidad media del motor, el dispositivo de corte de encendido, el detector de velocidad del motor después de corte de encendido y el discriminador de señal de encendido repetidas veces hasta que múltiples resultados de discriminación de la señal de encendido son sustancialmente idénticos (S120) .

2. El aparato según la reivindicación 1, donde el discriminador de señal de encendido compara una diferencia (ΔNE) entre la velocidad del motor después de corte de encendido (NEmf) y la velocidad media del motor (NEave) con un valor predeterminado y discrimina si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión, cuando la diferencia excede del valor predeterminado (S112-S118) .

3. El aparato según la reivindicación 2, donde el discriminador de señal de encendido discrimina si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión cuando la diferencia (ΔNE) excede del valor predeterminado cada vez que se realiza la comparación (S114, S116, S120) .

4. Un método de controlar el encendido de un motor de combustión interna de propósito general (10) en el que se produce una primera señal de encendido en una carrera de compresión y se produce una segunda señal de encendido en una carrera de escape de un ciclo de cuatro tiempos en el mismo cilindro, incluyendo los pasos de:

detectar una velocidad del motor (S10, S100) ;

cortar uno de los encendidos a realizar en base a las dos señales de encendido producidas (S10, S108) ;

discriminar si cada una de las dos señales de encendido se produjo en la carrera de compresión o en la carrera de escape (S10, S114-S120) ; y controlar el encendido en base a la señal de encendido que se discriminó que se produjo en la carrera de compresión en las dos señales de encendido (S12) , caracterizado por los pasos de:

calcular una velocidad media del motor (NEave) en un período de tiempo predeterminado en base a la velocidad detectada del motor (S 10, S104) cuando el motor funciona en vacío (S102) ; y detectar una velocidad del motor después de corte de encendido (NEmf) después de haberse cortado el encendido (S10, S110) ;

donde el paso de discriminación de señal de encendido discrimina cuándo el motor funciona en vacío (S10, S102) y, en base a la velocidad calculada media del motor (NEave) y la velocidad del motor después de corte de encendido (NEmf) , si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión, y donde los pasos de calcular la velocidad media del motor, cortar el encendido, detectar la velocidad del motor después de corte de encendido y discriminar la señal de motor se repiten hasta que múltiples resultados de discriminación de la señal de encendido sean sustancialmente idénticos (S120) .

5. El método según la reivindicación 4, donde el paso de la discriminación de señal de encendido compara una diferencia entre la velocidad del motor después de corte de encendido y la velocidad media del motor con un valor predeterminado y discrimina si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión cuando la diferencia excede del valor predeterminado (S10, S112-S120) .

6. El método según la reivindicación 5, donde el paso de discriminación de señal de encendido discrimina si la señal de encendido se produce en la carrera de compresión cuando la diferencia excede del valor predeterminado cada vez que se realiza la comparación (S10, S120) .