APARATO DE TRANSPORTE.

Vehículo con ruedas de carriles (1) para la circulación sobre una vía férrea (2) y con un accionamiento de cadenas o de ruedas (4) para la circulación sobre el terreno o carretera,

en el que el accionamiento de cadenas o de ruedas (4) es ajustable verticalmente con relación a las ruedas de carriles (1) y es pivotable en su dirección de la marcha con respecto a la dirección de la marcha de las ruedas de carriles (1), en el que las ruedas de carriles (1) están dispuestas en un bastidor superior (17) del vehículos y el accionamiento de cadenas o de ruedas (4) está dispuesto en un bastidor inferior (5) de vehículo, y el bastidor superior (17) del vehículo está alineado para el alojamiento de cargas como carriles, estructuras del vehículo, aparatos de trabajo como pinzas de carriles, etc., caracterizado porque el bastidor inferior (5) del vehículo es giratorio con respecto al bastidor superior (17) del vehículo alrededor de un eje vertical y el bastidor superior (17) del vehículo está alojado sobre un carro giratorio (6) del bastidor inferior (5) del vehículo

El documento DE 37 06 563 publica una instalación desplazable para el transporte de yugos de vías, en la que está previsto un accionamiento de cadenas o de ruedas, que es ajustable verticalmente con respecto a las ruedas de carriles y es giratorio en su dirección de la marcha. [0006] El documento DE 23 09 930 describe un dispositivo para el tendido de secciones de vías férreas con dos órganos de marcha laterales, con preferencia orugas, y con una instalación de transporte ajustable verticalmente allí, que dispone de rodillos que se apoyan en los carriles y que sirven como rodillos de rodadura para el desplazamiento del vehículo. [0007] El documento DE 295 15 354 muestra un vehículo para la carga de carriles con un bastidor, que dispone de al menos dos bastidores giratorios de marcha aptos para carriles, así como con una oruga descendible fijada allí para el desplazamiento del dispositivo de forma independiente de carriles. [0008] Por último, se conoce a partir del documento DE 699 23 257 igualmente un dispositivo para el tendido de vías ferroviarias, que está constituido por un vehículo con accionamiento propio y ruedas para el desplazamiento sobre carriles, por una placa para el transporte de los elementos de vías, así como por al menos una pareja de orugas insertables para el movimiento de avance en el terreno. [0009] Un inconveniente esencial de estas construcciones del estado de la técnica reside en la falta de flexibilidad de los vehículos con respecto a la capacidad de maniobra en la zona de la vía férrea y la preparación de la carga. En las construcciones conocidas, la maniobra con los carriles muy largos es problemática. Otro inconveniente consiste en la realización del accionamiento que debe ajustarse, por una parte, al perfil libre prescrito en vehículo ferroviarios y debe posibilitar, por otra parte, una distancia entre ejes lo más grande posible para el movimiento de avance en el suelo. [0010] El vehículo de acuerdo con la invención se caracteriza porque el bastidor inferior del vehículo es giratorio con respecto al bastidor superior del vehículo alrededor de un eje vertical y el bastidor superior del vehículo está alojado sobre un carro giratorio del bastidor inferior del vehículo. [0011] Otras características ventajosas de la invención se pueden deducir a partir de la siguiente descripción y de los dibujos.

El vehículo, como consecuencia de su dobles posibilidades de marcha, está en condiciones de circular sobre un conjunto de ruedas de carriles en la dirección longitudinal de la vía férrea y con el segundo accionamiento transversalmente a ella. El aparato puede ser automotor sobre la vía férrea y puede ser movido por una máquina de 5 empuje o máquina de tracción. Además, el aparato dispone de un accionamiento de cadenas o de ruedas, que puede ser accionado con preferencia transversalmente a la vía férrea, pero también en cualquier otra dirección. Para el empleo opcional de los medios de accionamiento, las ruedas de carriles y el accionamiento de cadenas o de ruedas son ajustables verticalmente relativamente entre sí. A tal fin, las ruedas de carriles están 10 dispuestas en un bastidor superior del vehículo. En una forma de realización, este bastidor superior de vehículo está configurado como plataforma elevadora superior, que es ajustable verticalmente frente al segundo bastidor del accionamiento de cadenas o de ruedas. Sobre la plataforma elevadora se asienta también una estructura con las pinzas y la superficie de carga para las cargas, en particular carriles. Con preferencia, la estructura está alojada de forma pivotable y/o giratoria sobre la plataforma elevadora. De esta manera, se puede ajustar de forma discrecional la posición angular y/o la posición giratoria entre la extensión longitudinal de los carriles y la dirección de la marcha respectiva del aparato. [0013] Para que las pinzas con su pluma no alcancen dimensiones demasiado grandes, la pluma puede estar configurada también extensible y retráctil. En el extremo de la pluma está previsto con preferencia un apoyo que se pueda apoyar en el suelo. La superficie de carga puede estar configurada como balancín, para mantener los carriles cargados aproximadamente horizontales en caso de irregularidades del suelo. [0014] De acuerdo con la invención, el bastidor superior y el bastidor inferior del vehículo son giratorios entre sí. La capacidad de ajuste vertical del accionamiento de cadenas o de la rueda se consigue porque los elementos de accionamiento de cadenas o de ruedas están dispuestos en brazos de articulación, que se puede extender o insertad accionados con fuerza. [0015] A continuación se explica en detalle la invención a modo de ejemplo con la ayuda de los dibujos. La figura 1 muestra una vista del vehículo en la posición de funcionamiento para el transporte sobre la vía férrea. Las figuras 2, 3 y 4 muestran diferentes vistas del vehículo transversalmente a la dirección de los carriles. Las figuras 5 a 7 muestran otro ejemplo de realización de la invención. [0016] De acuerdo con las figuras 1 y 2, el vehículo circula por medio de las ruedas de carriles 1 sobre la vía férrea 2. Las ruedas de carriles están unidas con una plataforma superior elevadora 3, que es componente del bastidor superior del vehículo 17 o está fijada en éste. Se encuentra en la posición bajada. En la dirección de la circulación de las ruedas de carriles 1 se encuentran los elementos 20 del accionamiento de cadenas o de ruedas 4. En el presente ejemplo, este accionamiento de cadenas o de ruedas está constituido por cuatro cadenas oruga, que están accionadas, por ejemplo, por medio de un motor Diesel o también eléctricamente. En la posición de transporte representada del aparato, el accionamiento de cadenas o de ruedas está liberado del suelo hacia arriba, de manera que el bastidor inferior 5 del vehículo del accionamiento de cadenas o de ruedas se encuentra en posición más próxima al bastidor superior 17 del vehículo. [0017] El bastidor superior 17 del vehículo está alojado sobre un carro giratorio 6, que está conectado con el bastidor inferior del vehículo por medio de un dispositivo elevador no representado. A través de esta disposición es posible circular, por medio de la subida o bajada de la plataforma superior de elevación 3 y, por lo tanto, del bastidor del vehículo, sobre las ruedas de carriles o por medio de orugas o ruedas del accionamiento de cadenas o de ruedas 4. En este caso, ambos accionamientos pueden ser girados opcionalmente uno con respecto al otro, de manera que el accionamiento de cadenas o de ruedas 4 se puede girar entre las ruedas de cadenas, como se representa en la figura 3 con el círculo 19. [0018] Sobre la plataforma superior elevadora 3 está dispuesta una estructura,...

1. Vehículo con ruedas de carriles (1) para la circulación sobre una vía férrea

(2) y con un accionamiento de cadenas o de ruedas (4) para la circulación sobre el terreno o carretera, en el que el accionamiento de cadenas o de ruedas (4) es ajustable verticalmente con relación a las ruedas de carriles (1) y es pivotable en su dirección de la marcha con respecto a la dirección de la marcha de las ruedas de carriles (1), en el que las ruedas de carriles (1) están dispuestas en un bastidor superior (17) del vehículos y el accionamiento de cadenas o de ruedas (4) está dispuesto en un bastidor inferior (5) de vehículo, y el bastidor superior (17) del vehículo está alineado para el alojamiento de cargas como carriles, estructuras del vehículo, aparatos de trabajo como pinzas de carriles, etc., caracterizado porque el bastidor inferior (5) del vehículo es giratorio con respecto al bastidor superior (17) del vehículo alrededor de un eje vertical y el bastidor superior (17) del vehículo está alojado sobre un carro giratorio (6) del bastidor inferior

(5) del vehículo.

2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los bastidores (5, 17) del vehículo son ajustables verticalmente relativamente entre sí, para poder desplazar el vehículo opcionalmente sobre las ruedas de carriles (1) o sobre el accionamiento de cadenas o de ruedas (4).

3. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el bastidor superior (17) del vehículo está configurado con un conjunto de ruedas de carriles (1) como plataforma elevadora superior (3), que es ajustable verticalmente con respecto al bastidor inferior (5) del vehículo del accionamiento de cadenas o de ruedas (4).

4. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la estructura sobre el bastidor superior (17) del vehículo está alojada de forma giratoria.

5. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la superficie de carga (7) dispuesta en el bastidor superior (17) del vehículo está formada por soportes de apoyo (10) que son ajustables verticalmente accionados con fuerza, con preferencia con fuerza hidráulica.

6. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la superficie de carga (7) está configurada como balancín.

7. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el accionamiento de cadenas o de ruedas (4) es ajustable en dirección vertical con respecto al bastidor inferior (5) del vehículo.

8. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los 5 elementos de accionamiento de cadenas o de ruedas (20) del accionamiento de cadenas

o de ruedas (4) están dispuestos en brazos de articulación (21), con lo que estos elementos (20) se pueden mover hacia abajo y hacia dura en la dirección de la marcha o hacia arriba y hacia dentro.

9. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los 10 elementos de accionamiento de cadenas o de ruedas (20) son ajustables por medio de cilindros hidráulicos (22).

10. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque los dos accionamientos de cadenas o de ruedas (20) delanteros y traseros, respectivamente, están controlados de manera independiente entre sí, para poder compensar

15 irregularidades del suelo o pendientes del suelo. 11. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque como aparato de trabajo unas pinzas de carriles (8) son móviles a lo largo de un brazo de pinzas (9).

12. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque en el 20 extremo del brazo de pinzas (9) está previsto un apoyo (16) que se puede apoyar en el suelo.

13. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque los elementos de accionamiento de cadenas o de ruedas (20) se pueden articular entre las ruedas de cadenas y se pueden girar en posición hacia dentro entre las ruedas

25 de carriles (1) y en posición hacia fuera libremente con el bastidor inferior (5).

14. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque en la posición girada hacia dentro en ángulos rectos con respecto a la dirección de avance de las ruedas de carriles (1), los elementos de accionamiento de cadenas o de ruedas (20) están diseñados para ajustar en el perfil abierto (13) para la circulación sobre carriles.