Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo,

un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12), y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16) :

una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación del vehículo;

una unidad de determinación de carretera de circulación para determinar si la carretera de circulación es un carretera ascendente o una carretera llana, según el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24);

y una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el vehículo se para en la carretera ascendente en comparación con cuando el vehículo se para en la carretera llana.

Aparato de control para vehículo híbrido.

Campo técnico La presente invención se refiere a un aparato de control para un vehículo híbrido.

Antecedentes de la invención

Ya se conoce en la técnica anterior un vehículo híbrido que incluye, por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico como fuentes de accionamiento y transmite una fuerza de accionamiento desde al menos uno del motor de combustión interna y el motor eléctrico a ruedas motrices, por lo que avanza. Mientras circula por una carretera ascendente, el vehículo híbrido reduce relativamente el par regenerativo del motor eléctrico. Por ello, el vehículo híbrido evita que tenga lugar una sensación de deceleración excesiva, y asegura la conducibilidad deseada (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1) .

Por ejemplo, cuando el vehículo híbrido pasa de una carretera llana a una carretera ascendente, si la cantidad de operación del acelerador accionado por el conductor es mayor que un valor umbral predeterminado, se lleva a cabo la operación de alimentación del motor eléctrico, de modo que la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna es asistida por la fuerza de accionamiento del motor eléctrico.

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente japonesa no examinada, primera publicación número 2005-269793

Descripción de la invención

Problema a resolver con la invención

Mientras tanto, cuando un vehículo avanza en la carretera ascendente, simplemente, el aparato de control para un vehículo híbrido según la técnica relacionada disminuye relativamente el par regenerativo del motor eléctrico o incrementa la cantidad de asistencia del motor eléctrico para asistir el motor de combustión interna. Consiguientemente, por ejemplo, si el vehículo avanza en la carretera ascendente durante un tiempo largo, o si el gradiente ascendente de la carretera ascendente corresponde a un gradiente relativamente alto, existe el problema de que el condensador almacene en cantidad insuficiente la energía eléctrica necesaria para mover el motor eléctrico. Por esta razón, existe el problema de que no es posible asegurar unas prestaciones en ascenso deseadas.

La presente invención se ha realizado en consideración de las circunstancias anteriores, y tiene el objeto de proporcionar un aparato de control para un vehículo híbrido que puede asegurar unas prestaciones en ascenso deseadas.

Medios para resolver el problema

(1) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado. El dispositivo de control incluye una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador y que conmuta el rango, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, el valor umbral de determinación predeterminado en comparación con cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(2) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, la cantidad de potencia generada por el motor generador en comparación con cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(3) Otro aparato de control para un vehículo híbrido incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado.

El dispositivo de control incluye una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación del vehículo, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa el valor umbral de determinación predeterminado cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es mayor que el gradiente predeterminado.

(4) El aparato de control para un vehículo híbrido según (3) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada establece la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es un gradiente umbral predeterminado o menos; y pone la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se disminuya con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente es mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(5) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador cuando el estado de marcha del vehículo es un estado de marcha a velocidad constante y el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación.

(6) El aparato de control para un vehículo híbrido según (3) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada pone la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de marcha del vehículo es un estado de marcha a velocidad constante y el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es un gradiente umbral predeterminado o menos; y pone la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se reduzca con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de marcha del vehículo sea un estado de marcha a velocidad constante y el gradiente ascendente sea mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(7) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada. La unidad de incremento de potencia generada prohíbe la parada de una operación en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador durante la parada del vehículo en comparación con cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(8) El aparato de control para un vehículo híbrido según (3) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada. La unidad de incremento de potencia generada prohíbe la parada de una operación en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es mayor que un gradiente predeterminado, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo en comparación con cuando el gradiente ascendente es un gradiente predeterminado o menos.

(9) Otro aparato de control para un vehículo híbrido incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado. El dispositivo de control incluye una unidad de conmutación que selecciona... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12) , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16) :

una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación del vehículo;

una unidad de determinación de carretera de circulación para determinar si la carretera de circulación es un carretera ascendente o una carretera llana, según el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) ; y una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el vehículo se para en la carretera ascendente en comparación con cuando el vehículo se para en la carretera llana.

2. El aparato de control según la reivindicación 1, donde la unidad de incremento de potencia generada incrementa la velocidad en vacío e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el vehículo se para en la carretera ascendente en comparación con cuando el vehículo se para en la carretera llana.