Aparato de control de volumen de inyección de combustible para un motor de cuatro tiempos monocilíndrico paraun vehículo de trial,

teniendo dicho aparato medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección decombustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura delestrangulador, caracterizado:

porque dichos medios de control están equipados con medios para determinar un primer periodo de tiempo deinyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador para iniciar lainyección de combustible, y para corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primeravez basándose en cambios en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador dentro de un periodo de tiempopredeterminado,

porque sólo cuando dicha velocidad del motor está dentro de una región de velocidad baja, dichos medios de controldeterminan un segundo periodo de tiempo de inyección de combustible y basándose en esta determinación, corrigenel periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez, durante la inyección de combustiblesegún el periodo de tiempo de inyección básico,

porque cuando la velocidad del motor no está dentro de una región de velocidad baja, dichos medios de control nodeterminan el segundo periodo de tiempo de inyección de combustible, sino que inyectan el combustible basándoseen el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez, y

porque, cuando el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez es un valorpredeterminado o inferior, dichos medios de control inyectan el combustible sólo tras retardarse en al menos hastapasado el momento en el que el segundo periodo de tiempo de inyección de combustible debería determinarse enprimer lugar.

Aparato de control de volumen de inyección de combustible

5 Campo técnico

La presente invención se refiere a un aparato de control de volumen de inyección de combustible con medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección de combustible en un sistema de inyección de combustible.

Antecedentes de la técnica

Generalmente, en un motor de vehículo, se ha propuesto un motor en el que se ha adoptado un sistema de inyección de combustible en lugar de un carburador como medios de suministro de combustible en términos de

precisión de control de combustible mejorada, o gas de escape limpio, ahorro de combustible y similares. Un motor de inyección de combustible de este tipo tiene generalmente medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección de combustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador (por ejemplo, documento de patente 1) .

Estos medios de control convencionales realizan un volumen de inyección de combustible variable en respuesta a la velocidad del motor, y específicamente, controlan un periodo de tiempo de energización que va a aplicarse al sistema de inyección de combustible dependiendo de cuándo la velocidad del motor es una velocidad predeterminada o inferior o cualquier otro tiempo distinto.

En los últimos años, incluso en una motocicleta, se ha propuesto un motor en el que se ha adoptado el sistema de inyección de combustible en lugar del carburador.

[Documento de patente 1] JP-A n.o 323187/1994

Divulgación de la invención

Problema que va a resolver la invención

El periodo de tiempo de inyección de combustible se determina generalmente mediante una unidad de control

electrónico ECU, pero para el momento en el que la inyección de combustible se inicia realmente desde que se determina el periodo de tiempo de inyección de combustible, puede requerirse en cierta medida un periodo de tiempo. Asimismo, aunque generalmente el periodo de tiempo de inyección de combustible se determina en respuesta a la abertura del estrangulador cuando, tras determinar el periodo de tiempo de inyección de combustible, la abertura del estrangulador se abre repentinamente y el volumen de inyección de combustible que va a requerirse aumenta o la abertura del estrangulador se cierra repentinamente y el volumen de inyección de combustible que va a requerirse disminuye, puede ser difícil que los medios de control convencionales respondan a la petición inmediatamente.

Particularmente en el caso en que la velocidad del motor está dentro de una región de velocidad baja, esta

45 tendencia crece porque cuando la abertura del estrangulador se abre y cierra con frecuencia, queda un intervalo de inyección.

Un objeto de la presente invención es resolver los problemas de la técnica convencional descritos anteriormente, y proporcionar un aparato de control de volumen de inyección de combustible que pueda suministrar la cantidad apropiada de combustible mejorando la respuesta cuando la abertura del estrangulador se abre repentinamente y similares, o respondiendo a una disminución en una cantidad necesaria del combustible cuando la abertura del estrangulador se cierra repentinamente.

Medios para resolver el problema

55 Según la presente invención, se proporciona un aparato de control de volumen de inyección de combustible con medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección de combustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador, caracterizado porque los medios de control están equipados con medios para determinar un primer periodo de tiempo de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador para iniciar la inyección de combustible, y para corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez basándose en cambios en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador dentro de un periodo de tiempo predeterminado.

Según la presente invención, desde el momento en que se ha vuelto necesario inyectar más combustible debido a

65 que la abertura del estrangulador se ha abierto repentinamente y similar tras, por ejemplo, determinar el primer periodo de tiempo de inyección de combustible para iniciar la inyección de combustible, el combustible que falta puede suministrarse inmediatamente, puede mejorarse la respuesta cuando la abertura del estrangulador se abre repentinamente. Asimismo, por ejemplo, cuando tras determinar el primer periodo de tiempo de inyección de combustible para iniciar la inyección de combustible, el volumen de inyección de combustible que va a requerirse ha disminuido debido a que la abertura del estrangulador se ha cerrado repentinamente o similar, el periodo de tiempo

de inyección de combustible se corrige de modo que se acorta, con lo cual puede suministrarse la cantidad apropiada del combustible.

En este caso, sólo cuando la velocidad del motor está dentro de una región de velocidad baja, es posible que los medios de control determinen un segundo periodo de tiempo de inyección de combustible y basándose en esta 10 determinación, corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez.

Cuando la velocidad del motor está dentro de una región de velocidad baja, dado que en una unidad de control electrónico ECU, una cantidad de interrupción de un generador de impulsos o similar es pequeña, incluso si se determina un periodo de tiempo de inyección corregido correspondiente al segundo tras determinar el periodo de

tiempo de inyección básico, una carga en la CPU es ligera, y puede ejecutarse el control sin colocar ninguna carga excesiva en la unidad de control electrónico.

Asimismo, en este caso, cuando la velocidad del motor no está dentro de una región de velocidad baja, los medios de control pueden no determinar el segundo periodo de tiempo de inyección de combustible, sino inyectar el 20 combustible basándose en el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez.

Cuando la velocidad del motor no está dentro de la región de velocidad baja, es decir, cuando está dentro de una región de velocidad alta, en la unidad de control electrónico ECU, la cantidad de interrupción del generador de impulsos o similar aumenta. En tal caso, dado que el periodo de tiempo de inyección corregido correspondiente al

segundo no se ha determinado, sino que la inyección de combustible se ejecuta según el periodo de tiempo de inyección básico determinado la primera vez, el control puede ejecutarse sin colocar ninguna carga excesiva en la unidad de control electrónico incluso de ese modo.

Además, cuando el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez es el valor 30 predeterminado o inferior, los medios de control pueden inyectar el combustible sólo tras retardarse en un periodo de tiempo predeterminado.

Generalmente, para optimizar el suministro de combustible, es preferible inyectar combustible, por ejemplo, inmediatamente antes de que se abra una válvula de entrada para suministrar combustible que va a requerirse 35 sustancialmente en el mismo momento que el momento de admisión en el cilindro del motor.

En la presente invención, dado que cuando el periodo de tiempo de inyección básico de la primera determinación es un valor predeterminado o inferior, el momento de inicio de inyección se retarda para inyectar el combustible, se vuelve posible suministrar combustible que va a requerirse sustancialmente en el mismo momento que el momento

de admisión en el cilindro del motor.

Efecto de la invención

Según la presente invención, se vuelve posible mejorar una respuesta, por ejemplo, cuando la abertura del

45 estrangulador se abre repentinamente, o responder a una disminución en el combustible de una cantidad requerida cuando la abertura del estrangulador se cierra repentinamente para suministrar la cantidad apropiada de combustible.

Mejor modo de llevar a cabo la invención

50 Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta... [Seguir leyendo]

1. Aparato de control de volumen de inyección de combustible para un motor de cuatro tiempos monocilíndrico para un vehículo de trial, teniendo dicho aparato medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección de

combustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador, caracterizado:

porque dichos medios de control están equipados con medios para determinar un primer periodo de tiempo de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador para iniciar la

inyección de combustible, y para corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez basándose en cambios en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador dentro de un periodo de tiempo predeterminado,

porque sólo cuando dicha velocidad del motor está dentro de una región de velocidad baja, dichos medios de control

determinan un segundo periodo de tiempo de inyección de combustible y basándose en esta determinación, corrigen el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez, durante la inyección de combustible según el periodo de tiempo de inyección básico,

porque cuando la velocidad del motor no está dentro de una región de velocidad baja, dichos medios de control no

determinan el segundo periodo de tiempo de inyección de combustible, sino que inyectan el combustible basándose en el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez, y

porque, cuando el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primera vez es un valor predeterminado o inferior, dichos medios de control inyectan el combustible sólo tras retardarse en al menos hasta

pasado el momento en el que el segundo periodo de tiempo de inyección de combustible debería determinarse en primer lugar.