Aparato de control para motor de combustión interna.

Aparato de control para un motor de combustión interna que incluye un primer mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro y un segundo mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión,

comprendiendo dicho aparato de control:

una unidad de control de inyección que controla dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo de modo que dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo participan en la inyección de combustible, que incluye detener un estado de inyección desde uno de dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo,

una unidad de detección que detecta que dicho primer mecanismo de inyección de combustible no puede funcionar de manera apropiada, y

una unidad de control que controla dicho motor de combustión interna de modo que se reduce la temperatura en un cilindro de dicho motor de combustión interna cuando dicho primer mecanismo de inyección de combustible no puede funcionar de manera apropiada.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08000300.

Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1, TOYOTA-CHO, TOYOTA-SHI, AICHI-KEN, 471-8571 JAPON.

Inventor/es: MASHIKI, ZENICHIRO, SHIBAGAKI,NOBUYUKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02D41/22 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › Dispositivos de seguridad de aviso en caso de condiciones anormales.

PDF original: ES-2376921_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Aparato de control para motor de combustión interna

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna que incluye primeros medios de inyección de combustible (inyector en cilindro) para inyectar combustible en un cilindro y segundos medios de inyección de combustible (inyector de colector de admisión) para inyectar combustible en un colector de admisión o abertura de admisión. Particularmente, la presente invención se refiere a la técnica de evitar la adhesión de depósitos en el orificio de inyección de los primeros medios de inyección de combustible incluso en el caso de anomalías en el sistema de suministro de combustible que suministra combustible a los primeros medios de inyección de combustible.

Antecedentes de la técnica

Se conoce bien un motor de combustión interna que incluye un inyector de colector de admisión para inyectar combustible en el colector de admisión del motor y un inyector en cilindro para inyectar combustible en la cámara de combustión de motor, en el que la relación de inyección de combustible del inyector de colector de admisión al inyector en cilindro se determina basándose en la velocidad del motor y la carga del motor.

En caso de un fallo de funcionamiento debido a un funcionamiento incorrecto del inyector en cilindro o el sistema de combustible que suministra combustible al inyector en cilindro (al que a continuación se hará referencia como sistema de suministro de combustible de alta presión) , se detendrá la inyección de combustible mediante el inyector en cilindro.

Basándose en la capacidad a prueba de fallos en caso de un fallo de funcionamiento de este tipo, es posible garantizar el desplazamiento inhibiendo la inyección de combustible desde el inyector en cilindro y fijar el modo de combustión al modo de combustión uniforme para realizar la inyección de combustible desde el inyector de colector de admisión solamente. Sin embargo, en el caso en el que el inyector de colector de admisión se establece para adoptar un papel auxiliar del inyector en cilindro, no puede suministrarse combustible de una cantidad correspondiente al aire de admisión en el momento de apertura completa de la válvula de mariposa, por lo que la relación aire-combustible en el modo a prueba de fallos será pobre. Puede darse el caso en el que el par motor sea insuficiente debido a un defecto de combustión.

La patente japonesa abierta a consulta por el público nº 2000-145516 da a conocer un dispositivo de control de motor que puede mantener la relación aire-combustible de manera apropiada para obtener una potencia de accionamiento adecuada incluso durante el control de inyección de combustible mediante el inyector de colector de admisión solamente en el modo a prueba de fallos que se produce por un fallo de funcionamiento del inyector en cilindro. Este dispositivo de control de motor incluye un inyector en cilindro que inyecta directamente combustible en la cámara de combustión, un inyector de colector de admisión que inyecta combustible en el sistema de admisión y una válvula de mariposa de tipo de control electrónico. Cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo establecida basándose en el estado de funcionamiento del motor supera una cantidad de inyección predeterminada del inyector en cilindro, el dispositivo de control de motor compensa la cantidad insuficiente mediante la inyección de combustible desde el inyector de colector de admisión. Este dispositivo de control de motor también incluye una unidad de determinación de anomalías que determina anomalías del inyector en cilindro y el sistema de suministro de combustible de alta presión que suministra combustible al inyector en cilindro, una unidad de corrección de combustible objetivo que compara la cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión cuando se determina la anomalía con la cantidad de inyección de combustible objetivo para fijar la cantidad de inyección de combustible objetivo a la cantidad de inyección máxima cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo supera la cantidad de inyección máxima, una unidad de corrección de cantidad de aire de admisión objetivo que calcula la cantidad de aire de admisión objetivo basándose en la cantidad de inyección de combustible objetivo fijada a la cantidad de inyección máxima y la relación aire-combustible objetivo, y una unidad de cálculo de valor de indicación de abertura de mariposa que calcula el valor de indicación de abertura de mariposa con respecto a una válvula de mariposa de tipo de control electrónico basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo.

Cuando se detecta una anomalía en el inyector en cilindro y el sistema de suministro de combustible de alta presión que suministra combustible al inyector en cilindro en este dispositivo de control de motor, la cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión se compara con la cantidad de inyección de combustible objetivo que se establece basándose en el estado de funcionamiento del motor. Cuando la cantidad de inyección de combustible objetivo supera la cantidad de inyección máxima, la cantidad de inyección de combustible objetivo se fija a la cantidad de inyección máxima. La cantidad de aire de admisión objetivo se calcula basándose en esta cantidad de inyección de combustible objetivo fija y la relación aire-combustible objetivo. El valor de indicación de abertura de mariposa se calcula con respecto a la válvula de mariposa de tipo de control electrónico basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo calculada. Por consiguiente, cuando se detecta una anomalía en el sistema de inyector en cilindro, se inhibe la inyección de combustible desde el inyector en cilindro y debe inyectarse combustible desde sólo el inyector de colector de admisión. Basándose en la cantidad de inyección máxima en esta fase y la relación aire-combustible objetivo, se calcula la cantidad de aire de admisión objetivo. El valor de indicación de abertura de mariposa con respecto a la válvula de mariposa de tipo de control electrónico se calcula basándose en la cantidad de aire de admisión objetivo. En el modo a prueba de fallos producido por un fallo en el sistema de inyector en cilindro, la abertura de mariposa se abrirá sólo hasta el nivel correspondiente a la relación aire-combustible objetivo independientemente de con qué intensidad se apriete el pedal de aceleración. Por tanto, la relación aire-combustible se mantiene de manera apropiada para obtener una potencia de accionamiento adecuada.

Debe indicarse que el dispositivo de control de motor dado a conocer en la patente japonesa abierta a consulta por el público nº 2000-145516 inhibe la inyección de combustible desde el inyector en cilindro para llevar a cabo la inyección de combustible desde sólo el inyector de colector de admisión cuando se produce un funcionamiento incorrecto en el sistema de suministro de combustible de alta presión. Esto da lugar al problema de que con facilidad se acumularán depósitos en el orificio de inyección del inyector en cilindro. El inyector en cilindro per se que originalmente carecía de fallos, (por ejemplo, (1) incluso si se origina un fallo desde el sistema de suministro de combustible de alta presión, o (2) se origina un fallo desde uno de la pluralidad de inyectores en cilindro) , funcionará finalmente de manera incorrecta debido a los depósitos acumulados en el orificio de inyección del inyector en cilindro.

En el dispositivo de control de motor dado a conocer en la patente japonesa abierta a consulta por el público nº 2000-145516, la cantidad de inyección de combustible objetivo se fija al nivel de cantidad de inyección máxima del inyector de colector de admisión y se inyecta combustible desde el inyector de colector de admisión al nivel de inyección máximo. Puesto que no se han tenido en cuenta medidas para suprimir los depósitos que se acumulan en el orificio de inyección del inyector en cilindro, un inyector en cilindro que originalmente carecía de fallos funcionará finalmente de manera incorrecta debido a los depósitos que se acumulan en el orificio de inyección del inyector en cilindro.

Descripción de la invención

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un aparato de control para un motor de combustión interna en el que un primer mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro y un segundo mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión participan en la inyección de combustible, suprimiendo un fallo adicional del primer mecanismo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Aparato de control para un motor de combustión interna que incluye un primer mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro y un segundo mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un colector de admisión, comprendiendo dicho aparato de control:

una unidad de control de inyección que controla dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo de modo que dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo participan en la inyección de combustible, que incluye detener un estado de inyección desde uno de dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo, una unidad de detección que detecta que dicho primer mecanismo de inyección de combustible no puede funcionar de manera apropiada, y una unidad de control que controla dicho motor de combustión interna de modo que se reduce la temperatura en un cilindro de dicho motor de combustión interna cuando dicho primer mecanismo de inyección de combustible no puede funcionar de manera apropiada.

2. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de control controla dicho motor de combustión interna de modo que se reduce la temperatura en un cilindro de dicho motor de combustión interna basándose en la temperatura de dicho primer mecanismo de inyección de combustible.

3. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 2, en el que la temperatura de dicho primer mecanismo de inyección de combustible se calcula basándose en una velocidad del motor y una cantidad de aire de admisión de dicho motor de combustión interna.

4. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 2, en el que la temperatura de dicho primer mecanismo de inyección de combustible se calcula mediante la temperatura calculada basándose en la velocidad del motor y la cantidad de aire de admisión de dicho motor de combustión interna, y un factor de variación de temperatura.

5. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 4, en el que dicho factor de variación de temperatura incluye una temperatura de corrección calculada basándose en al menos uno de una cantidad de solapamiento de válvulas de admisión y válvulas de escape y una cantidad retardada de temporización de encendido.

6. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de control controla dicho motor de combustión interna de modo que se reduce la temperatura en un cilindro de dicho motor de combustión interna restringiendo una cantidad de aire de admisión en dicho motor de combustión interna.

7. Aparato de control para un motor de combustión interna según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de control controla dicho motor de combustión interna de modo que se reduce la temperatura en un cilindro de dicho motor de combustión interna restringiendo una velocidad del motor de dicho motor de combustión interna.

8. Aparato de control para un motor de combustión interna según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que dichos primeros medios de inyección de combustible son un inyector en cilindro, y dichos segundos medios de inyección de combustible son un inyector de colector de admisión.

 

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