Anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para enrollar bobinas.

Un anillo de fricción (1) para ejes de fricción, particularmente para enrollar bobinas,

que comprende un anillo interior (2), el cual puede estar dispuesto en un eje de fricción (3) y esta asociado con un anillo exterior (15), del cual sobresalen medios de cierre constituidos por bolas o rodillos (17) para cerrar separablemente el nucleo de una bobina (40) que puede ser emparejado a dicho eje de fricción (3), estando provistos mas medios de activación en el cuerpo central (10) de dicho anillo interior (2) para activar dichos medios de cierre (17) mediante rotacion mutua entre dicho anillo interior (2) y dicho anillo exterior (15), y medios elasticos (30) que comprenden un muelle de compresión (30), caracterizado per el hecho de que dichos medios de activación comprenden una pluralidad de ranuras (20), provistas en dicho cuerpo central (10), que tienen un fondo de tipo rampa (60, 61, 71, 2, 81, 82) de forma que la rotación mutua entre el anillo exterior (15) y el anillo interior (2) produzca una acción sobre dichas bolas o rodillos (17) en una dirección radial, el empuje elastico de dicho muelle de compresion (30) que actua entre dicho anillo interior (2) y dicho anillo exterior (15) manteniendo dichas bolas o rodillos (17) radialmente hacia afuera en una posición extraida.

ANILLO DE FRICCIÓN PARA EJES DE FRICCIÓN, PARTICULARMENTE PARA ENROLLAR BOBINAS.

Campo técnico

La presente invención hace referencia un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas.

Estado de la técnica

Como es conocido, los anillos de fricción son ya conocidos, los cuales están dispuestos sobre ejes de fricción usados para rebobinar múltiples bobinas con la posibilidad de evitar generar diferencias en la tracción durante el enrollado de varias bobinas.

En general, los anillos de fricción conocidos están provistos mediante un anillo interior, el cual puede estar dispuesto en el eje de fricción, típicamente provisto de tiras que se extienden paralelas al eje y proveen el acoplamiento de fricción introduciendo aire comprimido en cámaras provistas debajo de tales tiras.

Con el fin de conectar conjuntamente cada núcleo individual de las bobinas al respectivo anillo o anillos, un anillo exterior está provisto, del cual elementos de cierre sobresalen que normalmente están constituidos por bolas o rodillos y son activados con el fin de moverlos en una dirección radial directamente por la rotación del eje.

En la práctica, las bolas o rodillos están dispuestos en guías que están definidas en la superficie exterior del anillo interior y tienen una extensión o profundidad variable, de forma que al rotar el eje en una dirección preestablecida las bolas o rodillos son hechos sobresalir radialmente con el fin de realizar el cierre sobre la superficie interior del núcleo.

Con este tipo de solución, cuando no se aplica tracción a las bobinas individuales, inevitablemente la conexión del núcleo de la bobina se afloja; por lo tanto pueden ocurrir desplazamientos indebidos, los cuales crean dificultades durante el montaje y desmontaje de las bobinas en los anillos.

Explicación de la invención

Un dispositivo de soporte de núcleo acoplado de fricción es conocido por ejemplo del documento GB 2 3 46 A.

El documento DE 198 5 211 Al muestra un dispositivo tensor para fijar un anillo interior de un cojinete de fricción a un eje.

El objetivo de la invención es solucionar el problema mencionado anteriormente proveyendo un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas, el cual permite mantener siempre una conexión estable entre el núcleo de la bobina y el respectivo anillo incluso si la tensión en la bobina cesa.

Dentro de este objetivo, un objeto de la invención es proveer un anillo de fricción en el que sea posible tener un montaje particularmente rápido sin tener que recurrir al uso de herramientas particulares o soluciones complejas.

Otro objeto es producir un montaje del anillo de fricción sobre el eje de fricción que sea independiente de la dirección de rotación que el eje de fricción asumirá durante el enrollado de la bobina.

Otro objeto de la presente invención es proveer un anillo de fricción en el que sea posible obtener una separación particularmente rápida de la bobina.

Otro objeto de la presente invención es proveer un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas que gracias a sus particulares características constructivas, sea capaz de dar las mayores garantías de fiabilidad y seguridad en su uso.

Otro objeto de la presente invención es proveer un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas, que pueda obtenerse de modo fácil con operaciones mecánicas simples a partir de elementos y materiales común y comercialmente disponibles y sea también competitivo a partir de un punto de vista meramente económico.

Estos y otros objetos que resultarán aparentes de mejor modo a continuación se consiguen mediante un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas, según la invención, que comprende las características establecidas en la reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la presente invención resultarán aparentes de mejor modo a partir de la descripción de cinco ejemplos de realización preferidos pero no exclusivos de un anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para rebobinar bobinas, ilustrados mediante ejemplo no limitador en los dibujos que acompañan en los que:

La figura 1 es una vista de perspectiva despiezada esquemática de un primer ejemplo de realización del anillo de fricción según la invención;

La figura 2 es una vista de sección, tomada a lo largo de un plano axial, de un eje al que una pluralidad de anillos según la invención, como el mostrado en la figura 1, se ha aplicado;

La figura 3 es una vista a escala ampliada de un detalle de la sección transversal en la figura 2;

La figura 4 es una vista de sección del anillo de fricción mostrado en la figura 1, aplicado a un eje de fricción antes de la conexión al interior del núcleo de una bobina;

La figura 5 es una vista de sección, tomada a lo largo de un plano que es perpendicular al eje del eje del anillo de fricción mostrado en la figura 1;

Las figuras 6, 7, 8 y 9 son vistas de perspectiva en sucesión del paso para insertar los medios elásticos que actúan entre el anillo interior y el anillo exterior del anillo de fricción mostrado en la figura 1;

La figura 1 es una vista de perspectiva del anillo de fricción mostrado en la figura 1, con el anillo de retención aplicado con el fin de hacer que la conexión entre el anillo interior y el anillo exterior sea estable;

La figura 11 es una vista de perspectiva despiezada de un segundo ejemplo de realización del anillo de fricción según la invención, con medios para la inserción facilitada de muelle;

La figura 12 es una vista del anillo de fricción de la figura 11, con el anillo exterior en posición;

La figura 13 es una vista de perspectiva despiezada de un tercer ejemplo de realización del anillo de fricción según la invención con la rampa para disponer las bolas colocada cerca del saliente;

La figura 14 es una vista de perspectiva del anillo de la figura 13, con el muelle introducido en el asiento de posicionamiento;

La figura 15 es una vista de perspectiva del paso inicial de conexión del anillo exterior del anillo de fricción mostrado en la figura 13;

La figura 16 es una vista del anillo exterior del anillo de fricción mostrado en la figura 13, en posición con el anillo espiral de cierre mostrado en vista despiezada;

La figura 17 es una vista a escala ampliada del detalle del receptáculo y de la correcta disposición para la bola en el anillo de fricción mostrado en la figura 13;

La figura 18 es una vista de perspectiva despiezada de un cuarto ejemplo de realización del anillo de fricción según la invención;

La figura 19 es una vista de la disposición de los muelles en el anillo de fricción, mostrado en la figura 18;

La figura 2 es una vista del anillo de fricción de la figura 18 con el anillo exterior aplicado a él;

La figura 21 es una vista de perspectiva despiezada esquemática de un quinto ejemplo de realización del anillo de fricción según la invención;

La figura 22 es una vista de perspectiva esquemática del anillo de fricción mostrado en la figura 21;

La figura 23 es una vista de sección a escala ampliada, tomada a lo largo de un plano axial, de un detalle de un eje al que una pluralidad de anillos según la invención, tal como el mostrado en la figura 21, es aplicada;

La figura 24 es una vista de sección, tomada a lo largo de un plano que es perpendicular al eje del eje del anillo de fricción mostrado en la figura 21;

Las figuras 25 y 26 son vistas de sección, tomadas a lo largo de un plano que es perpendicular al eje del eje del anillo de fricción mostrado en la figura 21 durante los pasos de enrollado en dos direcciones de rotación mutuamente opuestas.

Formas de realizar la invención

Con referencia a las figuras, el anillo de fricción para ejes de fricción, particularmente para enrollar bobinas, según la invención, generalmente designado respectivamente por los números de referencia la, Ib, le, Id y le en los cinco ejemplos de realización propuestos, comprende un anillo interior 2 que puede ser dispuesto en un eje de fricción, generalmente designado por el número de referencia 3 y típicamente provisto mediante un cuerpo de eje 4, que está provisto periféricamente con una pluralidad de tiras 5 que se extienden paralelas al eje y pueden expandirse radialmente mediante la acción de cámaras de expansión 6 que pueden estar conectadas a un circuito de suministro de aire comprimido.

Las tiras... [Seguir leyendo]

1. Un anillo de fricción (1) para ejes de fricción, particularmente para enrollar bobinas, que comprende un anillo interior (2), el cual puede estar dispuesto en un eje de fricción (3) y está asociado con un anillo exterior (15), del cual sobresalen medios de cierre constituidos por bolas o rodillos (17) para cerrar separablemente el núcleo de una bobina (4) que puede ser emparejado a dicho eje de fricción (3), estando provistos más medios de activación en el cuerpo central (1) de dicho anillo interior (2) para activar dichos medios de cierre (17) mediante rotación mutua entre dicho anillo interior (2) y dicho anillo exterior (15), y medios elásticos (3) que comprenden un muelle de compresión (3), caracterizado por el hecho de que dichos medios de activación comprenden una pluralidad de ranuras (2), provistas en dicho cuerpo central (1), que tienen un fondo de tipo rampa (6, 61, 71, 2, 81, 82) de forma que la rotación mutua entre el anillo exterior (15) y el anillo interior (2) produzca una acción sobre dichas bolas o rodillos (17) en una dirección radial, el empuje elástico de dicho muelle de compresión (3) que actúa entre dicho anillo interior (2) y dicho anillo exterior (15) manteniendo dichas bolas o rodillos (17) radialmente hacia afuera en una posición extraída.

2. El anillo de fricción según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende, en dicho anillo inferior (2), un asiento de muelle (31), dicho asiento de muelle (31) siendo capaz de acomodar una clavija de tope (32) que está asociada con dicho anillo exterior (15), dicho muelle de compresión (3) actuando entre dicha clavija de tope (32) y un extremo de dicho asiento (33).

3. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que comprende en dicho anillo interior (2), una porción de inserción (34) para la conexión de dicho asiento de muelle (31) al exterior, dicha porción de inserción (34) llevando al extremo axial de dicho cuerpo (1) de dicho anillo interior (2).

4. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que dicha porción de inserción (34) lleva hacia dicho asiento de muelle (31) cerca del extremo de tope (33), pero espaciado de él, de dicho asiento de muelle (31) donde dicho muelle de compresión (3) actúa.

5. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones caracterizado por el hecho de que comprende, en el cuerpo central (1) de dicho anillo interior (2), un hueco (5) que está abierto en una dirección axial en el extremo de dicho cuerpo central (1) que es opuesto a la que define un saliente (11), con el fin de acomodar dicho muelle de compresión (3), habiendo también un anillo espiral de cierre (18) con el fin de retener dicho anillo exterior (15) en posición.

6. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que comprende, en dicho cuerpo central (1), una rampa de posicionamiento (61) dispuesta en la continuación de una rampa activa (6), con el fin de acomodar durante el montaje dichos medios de cierre (17), en el saliente (11) de dicho

cuerpo central (1) habiendo un receptáculo para el muelle (62) que tiene una porción inicial elevada (63) y una porción final deprimida (64), en dicha porción final deprimida (64) habiendo dicho muelle de compresión (3), dicho anillo exterior (15) teniendo una clavija axial (65) que puede enganchar el extremo de dicho muelle de compresión (3) con el fin de empujar dichos medios de cierre (17) radialmente hacia afuera.

7. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que dicha clavija axial (65) está adaptada para hacer tope contra el extremo de dicha porción deprimida (64), en el lado de dicha porción elevada (63) con el fin de actuar como un elemento de cierre de rotación e impedir, una vez que dicho anillo de fricción ha sido montado, el paso de dichos medios de cierre (17) en dicha rampa de posicionamiento (61).

8. El anillo de fricción según una o más de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que comprende, en dicho anillo interior (2), ranuras que definen una primera rampa (71) y una segunda rampa (72) que están dispuestas mutuamente opuestas, con el ápice dispuesto entre ellas, en el saliente (11) de dicho anillo interior (2) habiendo un asiento bidireccional (73) que acomoda un primer muelle (74) y un segundo muelle (75), que están mutuamente opuestos, una clavija bidireccional (76) conectada a dicho anillo exterior (15) estando disponible entre dichos muelles (74, 75).

9. El anillo de fricción según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende, en dicho anillo interior (2), ranuras que definen una primera rampa (81) y una segunda rampa (82) que están dispuestas opuestamente, con su ápice localizado entre ellas, una de dichas ranuras acomodando un primer muelle helicoidal (86) y un segundo muelle helicoidal (87) que están mutuamente opuestos, uno de dichos medios de cierre separables (17) estando dispuesto entre dichos primer y segundos muelles (86, 87) ambos de dichos muelles actuando en dichos medios de cierre separables mediante expansión cuando dichos medios de cierre separables están localizados en dicho ápice.

1. El anillo de fricción según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que dicha una ranura comprende asientos guía (84, 85) para dichos muelles (86, 87), dichos asientos guía (84, 85) siendo extendidos circunferencialmente en dicho anillo interior (2) empezando desde los extremos opuestos de la ranura que acomoda dichos primer y segundos muelles (86, 87), dichos asientos guía (84, 85) teniendo tal longitud como para acomodar plenamente el respectivo muelle (86, 87) cuando está completamente comprimido.

11. El anillo de fricción según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende, en dicho anillo interior (2), ranuras que definen una primera rampa (81), una de dichas ranuras acomodando un primer muelle helicoidal (86) que actúa mediante expansión entre una pared inferior de dicha ranura y uno de dichos medios de cierre separables (17), dicha pared inferior estando provista en un asiento guía (84) que está dispuesto circunferencialmente en dicho anillo interior (2) empezando desde un extremo de la ranura que acomoda dicho primer muelle (86), dicho asiento guía (84) teniendo una longitud tal como para acomodar plenamente el primer muelle (86) cuando está completamente comprimido.