AMPLIFICADOR DE SEÑALES DE ACELERACION - PILOTO AUTOMATICO PARA COCHES DE NUEVA TECNOLOGIA.
Amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología,
que interfiere entre el potenciómetro del pedal de aceleración y la unidad de control electrónico y está programado para controlar las señales del pedal de aceleración con prioridades, y para calcular el cambio del ángulo del potenciómetro del pedal de aceleración, a continuación el programa multiplica las frecuencias de la señal por un algoritmo que está determinado por la variación de la velocidad angular del potenciómetro del pedal de aceleración, lo que tiene como resultado final mejorar la aceleración del coche
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/GR2006/000065.
Solicitante: PANAGOPOULOS, DIMITRIOS
BOULEKOS, STAMATIOS.
Nacionalidad solicitante: Grecia.
Dirección: PAVLOU MELA STR. 47,58100 GIANNITSA PELLAS.
Inventor/es: PANAGOPOULOS,DIMITRIOS, BOULEKOS,STAMATIOS.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 21 de Abril de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K31/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 31/00 Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad, para el control automático de la velocidad, p.ej. prevenir que la velocidad sobrepase un valor determinado o mantener una velocidad particular, seleccionada por el conductor del vehículo (accesorios actuantes sobre dos o más subunidades B60W 30/14; control del conjunto de propulsión en sí ver las clases o subclases apropiadas, p. ej. F02D; indicadores de velocidad G01P; sistemas o dispositivos para controlar la velocidad en general G05D 13/00). › y medios para comparar una variable eléctrica, p. ej. voltaje, impulso, forma de onda, flujo o similar con otra variable de la misma clase, los medios de comparación desarrollan una señal eléctrica con la que se alimentan los medios de control.
Clasificación PCT:
- B60K31/00 B60K […] › Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad, para el control automático de la velocidad, p.ej. prevenir que la velocidad sobrepase un valor determinado o mantener una velocidad particular, seleccionada por el conductor del vehículo (accesorios actuantes sobre dos o más subunidades B60W 30/14; control del conjunto de propulsión en sí ver las clases o subclases apropiadas, p. ej. F02D; indicadores de velocidad G01P; sistemas o dispositivos para controlar la velocidad en general G05D 13/00).
- B60W40/00 B60 […] › B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE CONTROL DE LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR. › Cálculo o estimación de los parámetros de funcionamiento para el sistema de ayuda a la conducción de vehículos terrestres que no están relacionados con el control de una subunidad particular.
Descripción:
Amplificador de señales de aceleración - piloto automático para coches de nueva tecnología.
La invención se refiere a un sistema de mediciones y transformaciones continuas de señales procedentes del potenciómetro de un pedal de aceleración electrónica de coches modernos, según se describe en el documento WO 2004/098941.
Últimamente se han incrementado las quejas de conductores de coches de nueva tecnología con pedal de aceleración electrónica, acerca de la falta de una respuesta del pedal de aceleración a las órdenes del conductor.
En coches de nueva tecnología, la instrucción de aceleración no se transmite con el cable tradicional, (manera mecánica). La instrucción se transmite desde el pie del conductor a la UCE (Unidad de Control Electrónico), con un potenciómetro, (pedal de aceleración electrónica).
La aplicación de la aceleración electrónica tiene como resultado la mala aceleración del coche y los problemas causados en el comportamiento y generalmente la circulación de vehículos.
Esta invención viene a cubrir la desventaja de aceleración insuficiente de coches dotados de pedal de aceleración electrónica.
El funcionamiento básico del amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología es la transformación digital de las señales del potenciómetro con software adecuado y su transmisión a la unidad de control.
Simultáneamente a la transformación de señales de aceleración, el dispositivo también ejecuta una segunda operación, el mantenimiento de una velocidad constante pulsando un interruptor cuando el conductor lo requiere. (Piloto automático).
El amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología tiene como elemento básico un microprocesador, que está programado para medir las señales del potenciómetro de aceleración, y suministrar a la UCE (unidad de control electrónico) nuevas señales que mejorarán la aceleración del coche y mantendrán la velocidad del vehículo constante durante viajes largos, cuando el conductor lo decida.
La invención se aplica totalmente, ya que se refiere al cambio de las señales del pedal de aceleración electrónica, y no modifica la estructura del programa central del coche.
Una ventaja más del dispositivo es la posibilidad de su desactivación pulsando un interruptor en el tablero de instrumentos del coche. (Instrucción de desvío a tierra).
La invención se presenta a continuación con referencia al dibujo adaptado.
El dibujo uno muestra el diseño del circuito electrónico del amplificador de señales de aceleración-piloto automático, para coches de nueva tecnología.
Las señales del potenciómetro de aceleración (dibujo 1-B) se suavizan y se dirigen a la entrada A/D del microprocesador.
El microprocesador (dibujo 1-A) está programado para medir las señales del pedal de aceleración con prioridades, y para calcular el cambio del ángulo del potenciómetro del pedal de aceleración, (velocidad angular). A continuación el programa multiplica las frecuencias de la señal por un algoritmo que está determinado por la variación de la velocidad angular del potenciómetro de aceleración.
Las señales a la entrada del microprocesador se comparan entre sí, así como las señales modificadas en la salida del microprocesador. Otro algoritmo vigila las comparaciones de las señales y decide sobre si las señales de entrada y sus transformaciones deben aceptarse antes de enviarse a la salida del dispositivo.
Siempre que el dispositivo interfiere entre el potenciómetro de aceleración, (dibujo 1-B) y la unidad de control electrónico (UCE), (dibujo 1-C), es posible que el dispositivo asuma el control completo de la velocidad del coche, desde que el conductor lo requiera.
Cuando el coche desarrolla algo de velocidad, por ejemplo, 80 km/hora, entonces si el conductor pulsa el interruptor de piloto automático, (dibujo 1-F), el programa lee la instrucción y espera a que el conductor suelte el pedal de aceleración dentro de los siguientes cinco segundos. (Confirmación de la instrucción de piloto automático).
Si el programa reconoce estas dos condiciones, (interruptor y pedal), continúa con el funcionamiento de piloto automático.
Ahora el microprocesador no modifica las señales del pedal de aceleración electrónica, pero lee las RPM del motor y aumenta o disminuye las instrucciones a la UCE, con el resultado final de mantener constantes las RPM del motor, así como la velocidad del coche, sin que el conductor tenga que presionar el pedal de la aceleración.
Los impulsos de los inyectores, (dibujo 1-D) se utilizan para el cálculo de la velocidad de giro del motor (RPM) durante el funcionamiento del piloto automático.
A fin de quitar el programa del funcionamiento de piloto automático, debe realizarse uno de lo siguiente: el conductor debe o bien presionar el pedal de freno, (dibujo 1-E), o bien presionar nuevamente el pedal de aceleración, (dibujo 1-B).
El amplificador de señales de aceleración-piloto automático, (dibujo 1-A), esta acoplado entre el potenciómetro del pedal de aceleración, (dibujo 1-B), y la unidad de control electrónico, (UCE), (dibujo 1-C).
El sistema se completa en un dispositivo que se coloca en el interior del coche y se acopla al conector del pedal de aceleración.
El diseño del dispositivo permite su fácil instalación en todos los modelos de manera sencilla, sin necesidad de entrar en los circuitos electrónicos del coche. (No influye en el funcionamiento de los circuitos del coche, por ejemplo, sistema de inyección-sistema de encendido, ABS, etc.).
Reivindicaciones:
1. Amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología, que interfiere entre el potenciómetro del pedal de aceleración y la unidad de control electrónico y está programado para controlar las señales del pedal de aceleración con prioridades, y para calcular el cambio del ángulo del potenciómetro del pedal de aceleración, a continuación el programa multiplica las frecuencias de la señal por un algoritmo que está determinado por la variación de la velocidad angular del potenciómetro del pedal de aceleración, lo que tiene como resultado final mejorar la aceleración del coche.
2. Amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología según la reivindicación uno, que siempre que interfiere entre el potenciómetro del pedal de aceleración y la unidad de control electrónico, es posible que asuma el control completo de la velocidad del coche cuando el conductor lo requiere y en el que el procesador lee las RPM del motor y aumenta o disminuye las instrucciones a la UCE, con el resultado final de que las RPM del motor son estables y conformes a la velocidad del coche, sin que el conductor tenga que presionar el pedal de aceleración.
3. Amplificador de señales de aceleración para coches de nueva tecnología según la reivindicación uno, que se activa o cancela pulsando un simple interruptor en el tablero de instrumentos del coche, y en el que, como resultado, el conductor tiene dos opciones: la conducción normal o rápida.
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