La invención se refiere a un amortiguador con un cilindro de amortiguador,

en el que es guiado un émbolo buzo a través de un vástago de émbolo, en donde para ajustar valores característicos del amortiguador se regula la corriente de un fluido amortiguador mediante al menos un canal de fluido a través de al menos una válvula, que está dispuesta dentro del émbolo buzo. Conforme a la invención al menos una válvula presenta un canal de fluido de derivación, en donde una arandela de cubierta montada de forma giratoria ajusta una sección transversal eficaz del canal de fluido de derivación para prefijar valores característicos del amortiguador modificables.

Amortiguador.

Estado de la técnica

La invención se basa en un amortiguador según el género de la reivindicación independiente 1.

En los émbolos de amortiguador pasivos se usan normalmente conjuntos elásticos, compuestos por varios resortes de lámina para generar una determinada curva característica de fuerza de amortiguación. El coeficiente de elasticidad del conjunto elástico en los émbolos de amortiguador convencionales se establece una vez durante el desarrollo y ya no puede graduarse después. Este principio hace posible una estructura económica y robusta de un émbolo de amortiguador, al mismo tiempo que desarrollos muy buenos y valorados en la práctica de las curvas características del amortiguador.

Aparte de esto se conocen del estado de la técnica amortiguadores para vehículos con émbolos de amortiguador graduables, que normalmente trabajan según el principio de una sección transversal de apertura variable. Estos amortiguadores ajustan los correspondientes valores característicos a través de válvulas proporcionales hidráulicas y pueden adaptarse a diferentes situaciones de marcha. Las válvulas proporcionales controlan continuamente, por ejemplo con ayuda de un émbolo de control que se mueve mediante una bobina de excitación, la corriente de fluido en el amortiguador. Las válvulas proporcionales están abridadas al amortiguador o bien integradas en el émbolo buzo del amortiguador. Un sensor adicional, que está dispuesto en la suspensión de la rueda, envía información sobre el estado de rodaje del amortiguador. Como sensores pueden utilizarse sensores de aceleración o sensores de recorrido. Los aparatos de valoración y control correspondientes están dispuestos centralmente en el vehículo o pueden estar dispuestos de forma descentralizada sobre la válvula proporcional abridada. La válvula proporcional puede controlar por ejemplo indirectamente la corriente principal de fluido, es decir, un pequeño flujo secundario se regula directamente mediante un pequeño émbolo de control y forma una diferencia de presión respecto a la válvula principal. A causa de esta diferencia de presión regulada se ajusta la corriente principal de fluido en la válvula principal. Por medio de esto se consigue que con unas fuerzas de ajuste relativamente reducidas pueda controlarse una presión relativamente grande. El tiempo de reacción del amortiguador está limitado por el comportamiento de estabilización de la válvula proporcional.

En la publicación para información de solicitud de patente alemana DE 10 2006 037 172 A1 se describe un amortiguador con un cilindro de amortiguador en el que es guiado un émbolo buzo a través de un vástago de émbolo, en donde para ajustar valores característicos del amortiguador se regula la corriente de un fluido amortiguador. Dentro del cilindro de amortiguador están dispuestos medios de regulación o válvulas, que presentan dos circuitos de regulación independientes para una fase de tracción y una fase de presión, en donde los medios de regulación regulan la corriente del fluido amortiguador durante el periodo de fase de presión en un primer sentido de circulación, con unos primeros medios de graduación, y durante el periodo de fase de tracción en un segundo sentido de circulación, con unos segundos medios de graduación. Un posible valor de graduación de los primeros medios de graduación para un periodo de fase de presión subsiguiente puede ajustarse mediante primeros medios de prefijación correspondientes durante el periodo de fase de tracción, situado en el tiempo antes de este periodo de fase de presión, y un posible valor de graduación de los segundos medios de graduación para el periodo de fase de tracción subsiguiente puede ajustarse mediante segundos medios de prefijación correspondientes, durante el periodo de fase de presión situado en el tiempo antes de este periodo de fase de tracción.

Manifiesto de la invención El amortiguador conforme a la invención según las particularidades de la reivindicación independiente 1 tiene la ventaja frente a esto de que al menos una válvula, que está dispuesta dentro de un émbolo buzo y para ajustar valores característicos de una corriente de un fluido de amortiguador regula una corriente de un fluido amortiguador a través de al menos un canal de fluido, presenta un canal de fluido de derivación, en donde una arandela de cubierta montada de forma giratoria ajusta una sección transversal eficaz del canal de fluido de derivación para prefijar valores característicos del amortiguador modificables. La arandela de cubierta puede guiarse por ejemplo mediante roscas en la carcasa del émbolo buzo. Los valores característicos del amortiguador modificables comprenden por ejemplo un factor de amortiguación del amortiguador, que pude usarse por ejemplo como amortiguador para un vehículo. De este modo el factor de amortiguación puede modificarse mediante una modificación de la resistencia del flujo del fluido amortiguador a través del canal de fluido de derivación, a través de la modificación de la superficie de sección transversal del canal de fluido de derivación. En el caso de que la arandela de cubierta cierre por completo el canal de fluido de derivación, se ajusta la constante de amortiguación más dura. Si el canal de fluido de derivación está completamente abierto, se ajusta la constante de amortiguación más blanda. La ejecución conforme a la invención del amortiguador hace posible de forma ventajosa, mediante el reducido número de piezas, una menor complejidad de montaje. La arandela de cubierta está colocada fundamentalmente en ángulo recto respecto al canal de fluido de derivación y puede girarse mediante un motor eléctrico, para cerrar o abrir el canal de fluido de derivación. Mediante la utilización de una arandela de cubierta, que abre o cierra el canal de fluido de derivación mediante un movimiento giratorio, puede modificarse la sección transversal del canal de fluido de derivación incluso bajo determinada carga y evitarse efectos de Stick-Slip. Aparte de esto el amortiguador conforme a la invención presenta una elevada dinámica.

Mediante las medidas y los perfeccionamientos citados en las reivindicaciones subordinadas son posibles mejoras ventajosas del amortiguador indicado en la reivindicación independiente 1.

Es especialmente ventajoso que al menos una válvula presente un canal de fluido principal, que esté dispuesto en cuanto a flujo en paralelo al canal de fluido de derivación y esté cerrado mediante al menos un resorte de lámina, en donde características elásticas de al menos un resorte de lámina ajustan valores característicos del amortiguador prefijados, que representan un valor de dureza máximo del amortiguador. La dureza del amortiguador puede modificarse, mediante los valores característicos del amortiguador modificables activamente a través del canal de fluido de derivación, entre el valor de dureza máximo y un valor de dureza mínimo. La utilización de dos canales de fluido hace posible de forma ventajosa una aplicación sencilla del amortiguador conforme a la invención a una característica pasiva deseada, por ejemplo en el caso de una avería de la electrónica. Esta característica pasiva del amortiguador, prefijada mediante el canal de fluido principal en unión al resorte de lámina, puede modificarse mediante el ajuste activo de la sección transversal del canal de fluido de derivación. La arandela de cubierta está dispuesta de forma preferida en el recorrido de corriente del fluido amortiguador, de tal modo que la sección transversal del canal de fluido de derivación puede modificarse dependiendo de la posición de giro de la arandela de cubierta y la sección transversal del canal de fluido principal no puede modificarse con independencia de la posición de giro de la arandela de cubierta. Aparte de esto, puede influirse constructivamente en los valores característicos del amortiguador modificables mediante la geometría de apertura del canal de fluido de derivación y/o una geometría de aristas de una primera escotadura de paso de la arandela de cubierta.

En una configuración del amortiguador conforme a la invención la arandela de cubierta montada giratoriamente es accionada mediante un motor eléctrico, de forma preferida mediante un motor de corriente continua conmutado electrónicamente, en donde la arandela de cubierta en estado sin corriente cubre una mitad de la sección transversal del canal de fluido de derivación. La utilización del motor de corriente continua conmutado electrónicamente hace posible un funcionamiento acústicamente minimizado. Esta posición inicial sin corriente de la arandela...

1. Amortiguador con un cilindro de amortiguador (2) , en el que es guiado un émbolo buzo (30) a través de un vástago de émbolo (12) , en donde para ajustar valores característicos del amortiguador se regula la corriente de un fluido amortiguador mediante al menos un canal de fluido (42, 44, 52, 54) a través de al menos una válvula (40, 50) que está dispuesta dentro del émbolo buzo (30) , caracterizado porque al menos una válvula (40, 50) presenta un canal de fluido de derivación (44, 54) , en donde una arandela de cubierta (48, 58) montada de forma giratoria ajusta una sección transversal eficaz del canal de fluido de derivación (44, 54) para prefijar valores característicos del amortiguador modificables.

2. Amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una válvula (40, 50) presenta un canal de fluido principal (42, 52) , que está dispuesto en cuanto a flujo en paralelo al canal de fluido de derivación (44, 54) y está cerrado mediante al menos un resorte de lámina (46, 56) , en donde características elásticas de al menos un resorte de lámina (46, 56) ajustan valores característicos del amortiguador prefijados que representan un valor de dureza máximo del amortiguador (1) , en donde la dureza del amortiguador (1) puede modificarse mediante los valores característicos del amortiguador modificables, a través del canal de fluido de derivación (44, 54) , entre el valor de dureza máximo y un valor de dureza mínimo.

3. Amortiguador según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la arandela de cubierta (48, 58) está dispuesta en el recorrido de corriente del fluido amortiguador, de tal modo que la sección transversal del canal de fluido de derivación (44, 54) puede modificarse dependiendo de una posición de giro de la arandela de cubierta (48, 58) y la sección transversal del canal de fluido principal (42, 52) no puede modificarse, con independencia de la posición de giro de la arandela de cubierta (48, 58) .

4. Amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque puede influirse constructivamente en los valores característicos del amortiguador modificables mediante la geometría de apertura del canal de fluido de derivación (44, 54) y/o una geometría de aristas de una primera escotadura de paso (48.1, 58.1) de la arandela de cubierta (48, 58) .

5. Amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la arandela de cubierta (48, 58) montada giratoriamente es accionada mediante un motor eléctrico, de forma preferida mediante un motor de corriente continua conmutado electrónicamente, en donde la arandela de cubierta (48, 58) en estado sin corriente cubre una mitad de la sección transversal del canal de fluido de derivación (44, 54) .

6. Amortiguador según la reivindicación 5, caracterizado porque el motor eléctrico está integrado en el émbolo buzo (30) , en donde para materializar el motor eléctrico la arandela de cubierta (48, 58) está equipada al menos con un imán permanente, y una tapa de émbolo (32) y/o una base de émbolo (33) del émbolo buzo (30) , en las que están dispuestas las aberturas (32.1 a 32.4, 33.1 a 33.4) del canal de fluido de derivación (44, 54) y del canal de fluido principal (42, 52) , están equipadas con devanados planos y/o sensores Hall correspondientes.

7. Amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el émbolo buzo (30) presenta, para implementar una fase de presión, una primera válvula (40) con un primer canal de fluido principal (42) y un primer canal de derivación (44) y, para implementar una fase de tracción, una segunda válvula (50) con un segundo canal de fluido principal (52) y un segundo canal de derivación (54) .

8. Amortiguador según la reivindicación 7, caracterizado porque una primera arandela de cubierta (48) modifica, para ajustar los valores característicos del amortiguador durante la fase de presión, la sección transversal del primer canal de derivación (44) , en donde una segunda arandela de cubierta (58) modifica, para ajustar los valores característicos del amortiguador durante la fase de tracción, la sección transversal del segundo canal de derivación (54) .

9. Amortiguador según la reivindicación 8, caracterizado porque la primera arandela de cubierta (48) presenta una primera escotadura de paso (48.1) y una segunda escotadura de paso (48.2) , que están dispuestas de tal modo en el recorrido de corriente del fluido amortiguador que la sección transversal del primer canal de fluido de derivación (44) puede modificarse dependiendo de la posición de giro de la primera arandela de cubierta (48) y las secciones transversales del primer canal de fluido principal (42) , del segundo canal de fluido principal (52) y del segundo canal de fluido de derivación (54) permanecen invariables con independencia de la posición de giro de la primera arandela de cubierta (48) .

10. Amortiguador según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la segunda arandela de cubierta (58) presenta una tercera escotadura de paso (58.1) y una cuarta escotadura de paso (58.2) , que están dispuestas de tal modo en el recorrido de corriente del fluido amortiguador, que la sección transversal del segundo canal de fluido de derivación (54) puede modificarse en dependencia de una posición de giro de la segunda arandela de cubierta (58) y las secciones transversales del primer canal de fluido principal (42) , del segundo canal de fluido principal (52) y del primer canal de fluido de derivación (44) permanecen invariables con independencia de la posición de giro de la segunda arandela de cubierta (58) .