ADAPTADOR PARA RUEDA DE BICICLETA, ASI COMO RUEDA Y CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE COMPRENDEN DICHO ADAPTADOR.

Adaptador para ruedas de bicicleta, que comprende una llanta (1) dotada de un orificio para una válvula de aire (9),

cuyo adaptador comprende un cuerpo tubular (6) que puede ser insertado dentro de dicho orificio y está dotado de un saliente lateral (7) adecuado para hacer tope contra un lateral de la llanta (1), y también con una rosca (10) para un elemento roscado (11) a efectos de tensar una parte de la llanta (1) entre el saliente lateral (7) y el elemento roscado (11), comprendiendo dicho cuerpo tubular (6) un asiento longitudinal (8) en el que se puede disponer dicha válvula (9), caracterizado porque el asiento longitudinal (8) del cuerpo tubular (6) comprende un estrechamiento interno (12) que actúa como tope para prevenir la expulsión de la válvula (9) con respecto a la llanta (1)

Adaptador para rueda de bicicleta, así como rueda y conjunto de elementos que comprenden dicho adaptador.

La presente invención se refiere a un adaptador para ruedas de bicicleta, en particular, para ruedas que pueden ser utilizadas sin cámara interna, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La presente invención se refiere también a una rueda y a un conjunto de piezas o "kit" que comprenden dicho adaptador.

Es sabido que en diferentes tipos de bicicletas, incluyendo las de carreras, las de montaña y bicicletas para descenso, puede ser ventajoso evitar la utilización de cámaras internas. Una de dichas ventajas consiste en evitar que la cámara sea "pinchada" por los bordes de la llanta, y resultar rota. Este riesgo es particularmente acentuado cuando la llanta choca contra bordes u otro tipo de obstáculos. Otra ventaja es la posibilidad de hinchar los neumáticos a presiones más bajas que las que se requieren por las cámaras, tal como es útil a veces en determinados terrenos.

La eliminación de la cámara, no obstante, es acompañada de varias desventajas. En primer lugar, las llantas y los neumáticos adecuados, llamados "sin cámara", son especialmente caros. Además, cuando se rompe un neumático sin cámara sobre la marcha es imposible de repararlo en el propio lugar, se debe insertar una cámara en su interior para su hinchado y continuar el recorrido. Esto requiere la extracción de la válvula preexistente del orificio de la llanta para introducir en el mismo orificio la válvula de la cámara. Esta operación puede ser problemática, asimismo, porque la válvula, roscada en el exterior durante la extracción, puede averiar tanto la llanta como la junta anular que establece contacto con la válvula.

A efectos de evitar los problemas de costes antes mencionados, algunos sistemas se han propuesto para adaptar llantas y neumáticos normales para la utilización sin cámara.

Un primer sistema consiste en recubrir internamente la llanta con un recubrimiento interior, es decir, con una aleta conformada como una cámara que es cortada por la mitad en dirección longitudinal y es dotada de válvula como una cámara normal. La aleta está adherida en el interior de la llanta, sobre la cual, de manera preventiva, se adhiere una cinta adhesiva de nailon para recubrir las cabezas de los radios de los orificios relevantes. La válvula es insertada dentro del orificio destinado a la misma. Un neumático normal, cuya estanqueidad queda asegurada durante un cierto periodo por un sellante adecuado, es montado sobre la llanta dotada del recubrimiento dicho.

Este sistema evita los costes de las llantas y neumáticos sin cámara. No obstante, se demuestra poco práctico cuando la rotura de un neumático requiere la utilización de una cámara. En realidad, la aleta queda unida de manera indisoluble a la válvula, de manera que para extraer esta última se debe retirar toda la aleta que en general no puede ser utilizada nuevamente. Otra desventaja consiste en que la aleta, debido a las elevadas presiones a las que está sometida, tiende a formar abultamientos cerca de los orificios de las cabezas de los radios, de manera que la cinta de nailon situada por debajo no puede protegerla siempre de manera adecuada. Desde luego, esto provoca riesgos de roturas.

Un sistema distinto de adaptación prevé la aplicación de una cinta adhesiva doble dentro de la llanta y de una aleta de silicona sobre la misma, que está dotada de un orificio a través del cual, a continuación, es introducida la válvula. El neumático, sobre el que se distribuye el necesario sellador, es montado posteriormente.

Este sistema, que prevé una válvula que no es unida permanentemente a la aleta, permite su desmontaje con una relativa facilidad. No obstante, su extracción, debido también a la rosca externa, frecuentemente daña la llanta y provoca el desacoplamiento de la cinta adhesiva doble y también la avería de la aleta, cuyo orificio tiene un diámetro más reducido que el diámetro de la válvula para las exigencias de estanqueidad. Desde luego, una aleta averiada no puede ser reutilizada. Otra desventaja de este sistema, y también del anteriormente citado, consiste en la insuficiente protección de la aleta ofrecida por parte de la cinta adhesiva doble cerca de los orificios de las cabezas de los radios. Además, la válvula requiere un tapón sellador que sobresale de manera sensible dentro de la llanta.

El documento de la técnica anterior más próximo a la invención DE 10137331 A1 da a conocer un adaptador que comprende un cuerpo tubular dotado de un saliente lateral adecuado para hacer tope contra la cara interna de la llanta, que es tensado entre este saliente lateral y un elemento roscado. Es difícil dotar de válvula a este adaptador de tipo conocido, puesto que éste último debe ser roscado en el cuerpo tubular desde el lado externo de la llanta.

El documento USA 6145937 da a conocer un conjunto de válvula que puede ser dotado de una válvula insertada de manera deslizante desde la cara interna de la llanta. No obstante, este conjunto de tipo conocido no puede ser fijado a la llanta sin un elemento roscado acoplado alrededor de la válvula, de manera que la sustitución de la válvula única resulta difícil. Además, la válvula debe ser dotada de aletas, con las desventajas antes mencionadas de las válvulas dotadas de aletas, para evitar su expulsión desde el cuerpo tubular.

Es un objetivo de la presente invención producir ruedas que pueden ser utilizadas sin cámara y que no presentan los inconvenientes antes mencionados. Dicho objetivo se consigue con un adaptador, una rueda y un conjunto de piezas, cuyas características principales se dan a conocer en las reivindicaciones 1, 9 y 10, respectivamente, mientras que otras características se dan a conocer en las reivindicaciones restantes.

Gracias al específico cuerpo tubular que está dotado con el adaptador, de acuerdo con la presente invención, permite evitar un contacto directo entre la válvula y la llanta, así como entre la válvula y la aleta y los otros elementos de recubrimiento. En realidad, la válvula está insertada de manera adecuada y alojada en el asiento longitudinal del cuerpo tubular. Si es necesario, la válvula puede ser desmontada fácilmente del cuerpo tubular.

Preferentemente, una cinta de fibra, también del tipo normalmente comercializado en las papelerías, puede ser aplicada además de la banda adhesiva doble a efectos de permitir una mejor protección de la aleta en las proximidades de los orificios de las cabezas de los radios. De manera sorprendente se ha observado que una cinta ejerce un efecto de protección también a presiones muy elevadas.

El adaptador, según la presente invención, puede ser utilizado, tanto en ruedas normales, a efectos de adaptarlo a la utilización sin una cámara, y en ruedas sin cámara, a efectos de facilitar la introducción de una cámara en caso necesario.

Otras ventajas y características del adaptador, según la presente invención, quedarán evidentes para los técnicos en la materia a partir de la siguiente descripción detallada y no limitativa de una realización de la misma haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial lateral de una rueda de bicicleta que comprende el mencionado adaptador; y

- la figura 2 es una vista en sección, según el plano (II-II) de la figura 1.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, se observa que la llanta (1) de una rueda de bicicleta comprende, de manera conocida, un orificio para una válvula de aire que sirve para hinchar el neumático de la rueda. La superficie interna de la llanta (1) está recubierta preferentemente mediante una cinta adhesiva doble (2) sobre la que está dispuesta una cinta de fibra (3). Una cinta (4) fabricada en un material de silicona u otro material elastómero, que tiene una función protectora adicional y preferentemente una longitud de alguno centímetros, es aplicada sobre la cinta (3) dentro de los límites de la zona que rodea dicho orificio. Una aleta (5), que puede estar realizada de goma, goma reforzada con tela u otro material adecuado, está dispuesta sobre la cinta adhesiva doble (2), la cinta de fibra (3) y la cinta de elastómero (4). La cinta adhesiva doble (2), la cinta de fibra (3), la cinta elastómera (4) y la aleta (5) están todas ellas perforadas en correspondencia con el orificio de la llanta (1).

El adaptador, de acuerdo con la presente invención, comprende, de manera adecuada, un cuerpo tubular (6) que puede ser insertado en el orificio...

1. Adaptador para ruedas de bicicleta, que comprende una llanta (1) dotada de un orificio para una válvula de aire (9), cuyo adaptador comprende un cuerpo tubular (6) que puede ser insertado dentro de dicho orificio y está dotado de un saliente lateral (7) adecuado para hacer tope contra un lateral de la llanta (1), y también con una rosca (10) para un elemento roscado (11) a efectos de tensar una parte de la llanta (1) entre el saliente lateral (7) y el elemento roscado (11), comprendiendo dicho cuerpo tubular (6) un asiento longitudinal (8) en el que se puede disponer dicha válvula (9),

caracterizado porque el asiento longitudinal (8) del cuerpo tubular (6) comprende un estrechamiento interno (12) que actúa como tope para prevenir la expulsión de la válvula (9) con respecto a la llanta (1).

2. Adaptador, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el estrechamiento interno (12) está dotado de una junta anular (13).

3. Adaptador, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por comprender una válvula de aire (9) adecuada para su inserción dentro del asiento longitudinal (8) del cuerpo tubular (6).

4. Adaptador, según la reivindicación anterior, caracterizado porque la válvula de aire (9) está bloqueada en el asiento longitudinal (8) del cuerpo tubular (6) mediante un anillo externo.

5. Adaptador, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (6) está dispuesto en el orificio de una aleta (5) comprendida entre dicho saliente lateral (7) y dicha llanta (1).

6. Adaptador, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (6) está dispuesto en el orificio de una cinta de elastómero (4) comprendida entre dicho saliente lateral (7) y dicha llanta (1).

7. Adaptador, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (6) está dispuesto en el orificio de una cinta de fibra (3) comprendida entre dicho saliente lateral (7) y dicha llanta (1).

8. Adaptador, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo tubular (6) está dispuesto en el orificio de una cinta adhesiva doble (2) comprendida entre dicho saliente lateral (7) y dicha llanta (1).

9. Rueda de bicicleta, caracterizada por comprender un adaptador (2), (3), (4),(5), (6), de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.

10. Juego de piezas para adaptación y/o mantenimiento para bicicletas, caracterizado por comprender un adaptador (2), (3), (4), (5), (6), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8.