ACOPLAMIENTO.

Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato (R-S) por unos medios motor (M),

previsto para colocarse entre la conexión de salida de funcionamiento de dichos medios motor (M) y la conexión de entrada de funcionamiento de dicho aparato (R-S) cuya activación es controlada, caracterizado por el hecho de que el dispositivo comprende:

- una bomba de aletas que comprende un rotor (1), al menos una aleta (4) llevada por dicho rotor (1), un cuerpo giratorio (3) que aloja dicho rotor (1), una cámara de bombeo (12) definida por dicho cuerpo giratorio (3), no teniendo dicha cámara de bombeo (12) una salida excepto para las pérdidas, y uno de dichos componentes, entre el rotor (1) y el cuerpo giratorio (3), estando conectado en la conexión de salida de funcionamiento de los medios motor (M), mientras que el otro de los componentes está conectado a la conexión de entrada de funcionamiento del aparato (R-S) a controlar;

- y unos medios de suministro (V) previstos para suministrar un líquido a dicha cámara de bombeo (12), siendo estos medios de suministro (V) adecuados para colocarse en una primera condición en la cual se suministra líquido a la cámara de bombeo (12) o en una segunda condición en la cual no se suministra líquido a la cámara de bombeo (12), como una consecuencia de la verificación de la necesidad o no de activar dicho aparato controlado (R-S), entendiéndose la condición de no suministro en el sentido de un suministro reducido para compensar sensiblemente las pérdidas de estanqueidad

Acoplamiento.

El objeto de la presente invención es un dispositivo previsto para interrumpir, al menos en parte, la activación de un aparato accionado por unos medios motor, durante los periodos de tiempo en los que el funcionamiento de dicho aparato no es necesario. Dicho dispositivo es conocido en el documento DE 19 628 742.

En el campo de la automoción se utilizan algunas bombas denominadas "bombas de vacío", que habitualmente son bombas de aletas, y cuya finalidad es la de generar y mantener una depresión en un tanque de aire. Esta depresión sirve principalmente para accionar los servomotores que asisten un freno neumático, así como también otros aparatos posibles que para su funcionamiento necesitan utilizar una depresión. Después de generar inicialmente la depresión, el funcionamiento de estas bombas de vacío sirve para compensar el consumo de depresión efectuado por los aparatos conectados al tanque, y para las pérdidas. Estos aparatos no están permanentemente en funcionamiento, y las pérdidas se reducen, por lo que hay periodos de tiempo que pueden tener una duración destacable, durante la cual el funcionamiento de la bomba de vacío no está en uso. No obstante, según la técnica común, las bombas de vacío están permanentemente accionadas por el motor. La consecuencia es una absorción de potencia innecesaria y, por lo tanto, un consumo de combustible innecesario, así como un desgaste innecesario de los componentes de la bomba.

La activación de la bomba de vacío solamente cuando se requiere su funcionamiento permitiría reducir la potencia total solicitada por el motor y por lo tanto el consumo de combustible, así como reducir el desgaste de los componentes y por ello incrementar la duración de su funcionamiento, además de permitir también la oportunidad de materiales alternativos, menos costosos para fabricar los componentes de la bomba, en vista de su menor esfuerzo.

Además de la aplicación habitual mencionada anteriormente, existe en la técnica otros casos en los cuales el funcionamiento de un aparato accionado por motor solamente es útil durante algunos periodos de tiempo en los que tienen lugar circunstancias particulares, mientras su funcionamiento es superfluo durante otros periodos de tiempo, en los que el aparato podría mantenerse inactivo, evitando así la absorción de potencia y desgaste. Como ejemplos de tales casos pueden mencionarse, para vehículos a motor, la bomba para el fluido de refrigeración del motor, la bomba para el servomotor de dirección, el generador eléctrico y el compresor neumático para camiones. La invención también podría encontrar aplicación en la bomba para lubricar aceite, la bomba de aceite-vacío combinado y la bomba de baja presión para aceite diesel, con el fin de proporcionar un sistema adecuadamente regulado previsto para llevar a cabo un deslizamiento variable según la necesidad, entre el accionamiento del motor y el aparato, incluso sin interceptar por completo el funcionamiento del aparato.

En vista de lo anterior, un objeto principal de esta invención es proporcionar un dispositivo adecuado para activar el funcionamiento de un aparato solamente cuando realmente se requiere este funcionamiento. Otro objeto de la invención es llevar a cabo la transición desde una condición de activación a una condición inactiva, y viceversa, de un modo gradual, tal que no se produzcan tensiones dañinas. Otro objeto es lograr los objetos expuestos mediante el uso de medios fiables y relativamente simples de coste limitado.

El objeto de la invención es lograr mediante un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato por unos medios motor, previsto para colocarse entre la conexión de salida de funcionamiento y dichos medios motor y la conexión de entrada de funcionamiento de dicho aparato cuya activación es controlada, estando este dispositivo compuesto por: - una bomba de aletas que comprende un rotor, al menos una aleta llevada por dicho rotor y un cuerpo giratorio que forma la cámara de bombeo, estando esta cámara de bombeo exenta de una salida (excepto las pérdidas de estanqueidad), y uno de los componentes, entre el rotor y el cuerpo giratorio, estando conectado a la conexión de salida de funcionamiento de los medios motor, mientras que el otro de los componentes está conectado a la conexión de entrada de funcionamiento del aparato a controlar; - y unos medios de suministro previstos para suministrar líquido a dicha cámara de bombeo, siendo estos medios de suministro adecuados para colocarse en una primera condición en la que se suministra líquido a la cámara de bombeo y en una segunda condición en la que no se suministra líquido a la cámara de bombeo, como consecuencia de la verificación de la necesidad, o respectivamente de la no necesidad, de activar dicho aparato controlado.

En su concepción, el dispositivo tiene el carácter de una bomba volumétrica, de per se históricamente conocida (ver la configuración Oldham-Franchot del año 1861), consistiendo la nueva idea en la supresión de la conexión de salida de líquido de la bomba y la regulación de la salida de líquido a través de juegos adecuados entre las partes en movimiento, o a través de una válvula de control para el sistema de deslizamiento anteriormente mencionado.

De esta manera, cuando se suministra el líquido a la cámara de bombeo y no puede ser suministrado de forma cuantitativa en ausencia de una conexión de salida, el líquido contenido en la cámara de bombeo constituye un "bloqueo hidráulico" que evita el giro relativo entre el rotor y el cuerpo giratorio, por lo que la bomba de aletas gira sensiblemente como una pieza sólida, y transmite el funcionamiento desde los medios motor al aparato controlado. En esta primera condición, las pérdidas de líquido debido a los cierres estancos imperfectos o a otras causas solamente permiten un giro muy limitado entre el rotor y el cuerpo giratorio de la bomba, y esto no modifica de forma sustancial el comportamiento descrito.

Cuando, o de lo contrario, no se suministra líquido a la cámara de bombeo, el líquido contenido en el interior se expulsa de forma gradual a través de las pérdidas, hasta que el bloqueo hidráulico anterior se suprime y se permite el giro prácticamente libre entre el rotor y el cuerpo de bomba giratorio, con lo cual en esta segunda condición el dispositivo se comporta como una junta de vacío y no transmite más el funcionamiento al aparato controla-do.

Es importante resaltar que el paso desde la condición de accionamiento a la condición de no-accionamiento, y viceversa, tiene lugar de una forma gradual, debido al grado de suministro de líquido muy limitado permitido por las pérdidas, y sin dar lugar a ninguna tensión impulsiva o anormal. Si es necesario, el aspecto gradual de este paso puede regularse al proporcionar de forma adecuada las pérdidas de estanqueidad, y cuando esto resulta ser necesario o adecuado para un mejor funcionamiento del dispositivo, las pérdidas de estanqueidad pueden integrarse con pequeños pasos dispuestos para este fin.

El líquido dirigido a la cámara de bombeo puede suministrarse bajo presión, o puede succionarse con la propia bomba. La condición de no suministro no debería realizarse como una ausencia de suministro total, que podría llevar a una ausencia dañina de lubricación, sino en el sentido de un suministro tan reducido que puede compensarse de una forma sensiblemente completa por las pérdidas de estanqueidad.

El dispositivo de acuerdo con la invención puede incorporarse en el propio aparato controlado, o puede constituir un instrumento que se interpone entre el aparato controlado y sus medios motor.

En diversos casos, el líquido previsto para hacer funcionar el dispositivo puede ser el mismo líquido suministrado, por cualquier razón, al aparato controlado, y el suministro de este líquido se interrumpe cuando sea necesario por medio de una válvula. En otros casos, puede utilizarse un control mecánico para controlar la entrada de líquido en el dispositivo.

Estas y otras características, objetos y ventajas del objeto de la presente invención resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción de una realización, siendo un ejemplo no limitativo, y de algunas modificaciones de ésta, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 muestra la estructura de soporte de una bomba de vacío, representándose algunas partes de la bomba y los componentes del dispositivo de la invención en una vista explosionada.

La figura 2 muestra en una sección longitudinal algunas partes de una bomba...

1. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato (R-S) por unos medios motor (M), previsto para colocarse entre la conexión de salida de funcionamiento de dichos medios motor (M) y la conexión de entrada de funcionamiento de dicho aparato (R-S) cuya activación es controlada, caracterizado por el hecho de que el dispositivo comprende:

2. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por su aplicación concreta en el control del funcionamiento de una bomba de vacío (R-S).

3. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por su aplicación concreta en el control del funcionamiento de uno de los siguientes aparatos: la bomba para el fluido refrigerante del motor, la bomba para el servomotor de dirección de un vehículo, un generador eléctrico y un compresor neumático para camiones.

4. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por su aplicación concreta en el control del funcionamiento de uno de los siguientes aparatos: una bomba para aceite lubricante, una bomba de aceite-vacío combinada y una bomba de baja presión para aceite diesel; funcionando el dispositivo en dichas condiciones de control a medida que se proporciona un deslizamiento entre el accionamiento motor y el aparato a utilizar, sin interceptar por completo el funcionamiento del aparato controlado.

5. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el líquido suministrado a la cámara de bombeo (12) se dirige a la cámara de bombeo (12) desde el exterior bajo presión.

6. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el líquido dirigido a la cámara de bombeo (12) es succionado por el propio dispositivo, funcionando con una bomba.

7. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que se incorpora en el aparato (R-S) a controlar.

8. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que constituye un complemento interpuesto entre un aparato controlado (R-S) y sus medios motor (M).

9. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las pérdidas de estanqueidad se integran por medios de paso.

10. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el líquido previsto para controlar el dispositivo es el mismo líquido suministrado al aparato (R-S) a controlar, cuyo suministro se interrumpe cuando es necesario por medio de una válvula (V, 10).

11. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende un control mecánico (K) utilizado para controlar la entrada de líquido en el dispositivo.

12. Un dispositivo para controlar el funcionamiento de un aparato, como se expone en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que, en el caso de una versión que tenga una sola aleta, el contorno de la cámara de bombeo (12) se determina por la interpolación de puntos de la trayectoria de los tramos finales de la aleta (11) durante el giro alrededor del eje del rotor, mediante el establecimiento de un juego constante entre los tramos finales de la aleta (11) y el contorno de la cámara de bombeo (12).