ACCIONAMIENTO DE PUERTA.

Accionamiento de puerta compuesto por varios componentes (1, 2) que presentan una rosca (1a,

2a), tales como grupos de accionamiento mecánicos, hidráulicos y eléctricos, y/o al menos una o varias carcasas (1, 2), estando unidos entre sí al menos dos componentes (1, 2) con un acoplamiento (4) giratorio que presenta una rosca (4a, 4b) complementaria a la rosca (1a, 2a) mencionada, caracterizado porque un componente (1) presenta una rosca derecha (1a) y el otro componente (2) presenta una rosca izquierda (2a), y porque la rosca derecha y la rosca izquierda (1a, 2a) engranan en la rosca derecha y la rosca izquierda (4a, 4b) complementarias del acoplamiento (4)

Accionamiento de puerta.

La invención se refiere a un accionamiento de puerta compuesto por varios componentes, tales como grupos de accionamiento mecánicos, hidráulicos y eléctricos y/o una o varias carcasas, estando unidos los componentes entre sí.

Un accionamiento de puerta giratoria con una unidad de accionamiento electromecánica se conoce por el documento DE19756496C2. Este accionamiento de puerta giratoria presenta una construcción abierta sin carcasa cerrada, estando fijados los distintos componentes unos detrás de otros a una placa de recubrimiento o a un recubrimiento que a su vez puede encastrarse en la hoja de la puerta. De esta forma, el engranaje y el motor de accionamiento están abridados a las placas de recubrimiento a través de un soporte. En caso de precisarse mayores pares de giro, el engranaje y el motor presentan unas dimensiones exteriores mucho más grandes de lo que está representado en la figura 1 del documento DE19756496C1. La unión abridada empleada allí entre el engranaje y la placa de recubrimiento requiere que o bien exista el espacio suficiente por fuera del diámetro de los componentes del accionamiento, o bien, tal como está representado en este estado de la técnica, que uno de los componentes presente al menos en una zona un menor diámetro exterior que el círculo de agujeros, para que exista el espacio suficiente para el montaje de las cabezas de tornillo y/o las tuercas. Si se añaden otros componentes como, por ejemplo, un muelle de cierre con carcasa para construir el accionamiento de forma modular, resultan unos accionamientos largos, en los que una desviación no deseada de la posición de los ejes puede provocar un fallo prematuro del accionamiento en su conjunto. Otra desventaja de este estado de la técnica es que un muelle de cierre no puede usarse como componente adicional o alternativo a los componentes representados allí, ya que las fuerzas originadas no pueden ser absorbidas por el recubrimiento. En caso de usar una carcasa clásica cerrada, como es usual en los accionamientos de puerta, resultan unas longitudes de carcasa que pueden extenderse casi por todo el ancho de la puerta. Con las dimensiones exigidas para la incorporación en la puerta ya no es posible un montaje completo de los componentes del accionamiento para una fabricación en serie.

El documento DE19717993A1 describe un accionamiento de puerta automático, en el que varios dispositivos de retroceso pueden unirse entre ellos de forma modular mediante un acoplamiento. El documento US-A-4040144 da a conocer un accionamiento de puerta que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Asimismo, se conocen cierrapuertas, en los que una construcción base puede equiparse con diferentes muelles de cierre para conseguir diferentes desarrollos del par de giro. Para ello, los muelles de cierre se enroscan con una carcasa de muelle al cierrapuertas, presentando la carcasa del muelle en el lado de unión una rosca interior o exterior que se enrosca en una rosca complementaria en la carcasa del cierrapuertas. Considerando el eje longitudinal del componente como eje de giro para el enroscado de la rosca, no se puede predeterminar exactamente en qué posición la carcasa del muelle entra en contacto con el cierrapuertas. Además, existe el problema de que no es posible una asignación exacta de la posición, especialmente de la disposición angular de las carcasas.

Por lo tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un accionamiento de puerta del tipo que se indica en el preámbulo de la reivindicación 1, que se compone de al menos dos componentes que pueden orientarse con exactitud en cuanto a su asignación de posición y unirse entre ellos.

Este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1 y se realiza de tal forma que dos componentes están unidos entre ellos con un acoplamiento, presentando un componente una rosca derecha, y presentando el otro componente una rosca izquierda, y de tal forma que las roscas derecha e izquierda engranan en roscas complementarias del acoplamiento. De esta forma, después de la orientación axial entre los componentes, mediante un giro del acoplamiento puede realizarse un tensado de los componentes sin que se produzca una desviación axial o una desviación angular.

Por componentes se entienden grupos de accionamiento como, por ejemplo, una bomba, un motor y un bloque hidráulico, pero especialmente también una carcasa o piezas de carcasa destinadas a alojar el motor o el bloque hidráulico o unirse con éstos. De esta forma, es posible unir entre ellas varias carcasas que alojan la bomba, el motor o el bloque hidráulico. Pero también es posible fijar la bomba, el motor o el bloque hidráulico a una carcasa que a su vez aloja otros grupos de accionamiento y elementos de accionamiento. Por bloque hidráulico se designa sustancialmente el conjunto constructivo de válvulas, conductos y/u otros componentes hidráulicos.

No obstante, por componentes se entienden también los componentes básicos de un cierrapuertas o de un accionamiento de puerta que puede estar constituido, por ejemplo según la tecnología de levas, por disco de leva elevadora y rodillos de presión, o bien, según la tecnología de émbolos, por un émbolo con dentado interior y piñón. Estos componentes básicos pueden incorporarse en una carcasa propia y combinarse mediante el acoplamiento con los componentes de accionamiento, en función de cada caso de aplicación. Dado que tanto la tecnología de levas como la tecnología de émbolos tienen ventajas y desventajas en función de cada caso de aplicación, con la ayuda de un módulo unitario que integra el motor de accionamiento, la bomba hidráulica, la cámara de muelle y el ajuste de la fuerza de muelle, es posible combinar respectivamente la tecnología adecuada. El acoplamiento sienta la base para poder unir entre sí los diferentes componentes que sólo en caso de una asignación exacta de sus posiciones actúan en conjunto sin fallos.

Según esta solución, el acoplamiento puede tener la función de una tuerca de racor y enroscarse desde fuera sobre los componentes, o bien, puede ser un acoplamiento incorporado en uno o ambos componentes, lo que resulta ventajoso en cuanto al espacio disponible para la incorporación en la puerta.

Para ello, según una forma de realización preferible, las roscas derecha e izquierda de los componentes son una rosca interior, y la rosca complementaria del acoplamiento es una rosca exterior. Por lo tanto, el acoplamiento se enrosca en los componentes.

La siguiente realización se refiere al uso del acoplamiento en al menos una carcasa que se une con otro componente como un bloque hidráulico, una bomba o una segunda pieza de carcasa. Según una forma de realización preferible, el acoplamiento puede presentar en su interior un taladro y estar atravesado por un vástago de émbolo, una varilla de muelle o un husillo, de modo que diferentes componentes con diferentes funciones puedan unirse entre ellos de forma modular engranando entre ellas las funciones.

El acoplamiento está estanqueizado con juntas con respecto al vástago de émbolo y la carcasa, de modo que en cada carcasa puede formarse una cámara de presión separada.

El acoplamiento puede presentar en un lado frontal agujeros en los que engranan las espigas de una herramienta. De esta forma es posible premontar una carcasa completamente, y el acoplamiento se aplica con la segunda carcasa. La herramienta atraviesa la segunda carcasa engranando con sus espigas en los agujeros previstos para este fin en el acoplamiento, de modo que mediante un giro de la herramienta gira el acoplamiento y las carcasas se mueven una hacia otra axialmente sobre las roscas. Si se sigue girando, las carcasas se atirantan hasta que los lados frontales queden situados fijamente uno sobre el otro.

En un accionamiento de puerta hidráulico, en las carcasas están incorporados canales hidráulicos, paralelos respecto a un eje longitudinal de la carcasa, que en los lados frontales situados uno sobre el otro de las carcasas unidas con el acoplamiento están unidos entre ellos de forma alineada. Dado que la posición axial y la asignación de ángulos de la carcasa queda garantizada exactamente por esta unión del acoplamiento, los canales y conductos que salen por los lados frontales de las carcasas pueden estanqueizarse con poco esfuerzo hacia fuera hacia el intersticio entre las carcasas y unirse entre sí. El resultado es una ventaja importante en la fabricación de dichos canales y conductos, ya que los taladros muy profundos resultan siempre muy caros en la fabricación y...

1. Accionamiento de puerta compuesto por varios componentes (1, 2) que presentan una rosca (1a, 2a), tales como grupos de accionamiento mecánicos, hidráulicos y eléctricos, y/o al menos una o varias carcasas (1, 2), estando unidos entre sí al menos dos componentes (1, 2) con un acoplamiento (4) giratorio que presenta una rosca (4a, 4b) complementaria a la rosca (1a, 2a) mencionada, caracterizado porque un componente (1) presenta una rosca derecha (1a) y el otro componente (2) presenta una rosca izquierda (2a), y porque la rosca derecha y la rosca izquierda (1a, 2a) engranan en la rosca derecha y la rosca izquierda (4a, 4b) complementarias del acoplamiento (4).

2. Accionamiento de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque la rosca derecha y la rosca izquierda (1a, 2a) de los componentes son roscas interiores y las roscas (4a, 4b) complementarias del acoplamiento (4) son roscas exteriores.

3. Accionamiento de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque el acoplamiento (4) une dos carcasas (1, 2).

4. Accionamiento de puerta según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera carcasa (1) aloja opcionalmente elementos mecánicos para la tecnología de levas o para la tecnología de émbolos, y porque dentro o en la segunda carcasa (2) están dispuestos la cámara de muelle y/o el dispositivo de ajuste de fuerza de muelle y/o el motor de accionamiento y/o la bomba hidráulica.

5. Accionamiento de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque el acoplamiento (4) está atravesado por un vástago de émbolo (5) o por una varilla de muelle o por un husillo.

6. Accionamiento de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acoplamiento (4) presenta al menos una ranura de estanqueización (4d) para un anillo de estanqueización (7) con el que se realiza la estanqueización del vástago de émbolo (5), de la varilla de muelle o del husillo con respecto a la carcasa (1) y/o a la carcasa (2).

7. Accionamiento de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acoplamiento (4) presenta al menos una ranura de estanqueización (4c) para un anillo de estanqueización (6), con el que se realiza la estanqueización del acoplamiento (4) con respecto a la carcasa (1) y/o a la carcasa (2).

8. Accionamiento de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acoplamiento (4) presenta, en un lado frontal, agujeros (8) en los que engranan las espigas (9a) de una herramienta (9).

9. Accionamiento de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque paralelamente con respecto a un eje longitudinal (12) de las carcasas (1, 2), a través de la primera y la segunda carcasa (1, 2) se extiende al menos un canal hidráulico (13) que está unido de forma alineada en lados frontales opuestos de las carcasas (1, 2) unidas con el acoplamiento (4).

10. Accionamiento de puerta según la reivindicación 10, caracterizado porque el canal hidráulico (13) de la primera carcasa (1) está unido, mediante conectores enchufables (14), con el canal hidráulico (13) de la segunda carcasa (2), en la zona de los lados frontales de la carcasa (1, 2), situados uno sobre el otro.

11. Accionamiento de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento de puerta es un accionamiento de puerta hidráulico.