Accesorio de asiento.

Uso de un cojín unitario de espuma viscoelástica (12) en un conjunto de acolchado de asiento

(10) colocable de manera retirable de un conjunto de asiento de línea aérea, donde

el cojín unitario de espuma viscoelástica (12) tiene una anchura ligeramente inferior a una anchura definida por el asiento de línea aérea (100), teniendo el asiento (100) un soporte para las caderas/muslos (102) fijado rígidamente a una superficie de soporte de un avión, un respaldo (106) que está unido de manera articulada al soporte para las caderas/muslos (102) y que puede moverse desde un estado totalmente erguido hasta un estado reclinado en relación con el soporte para las caderas/muslos (102) y como mínimo un hueco (108) definido entre el soporte para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) para dejar espacio para el movimiento articulado entre los mismos, y donde

el cojín unitario de espuma viscoelástica (12) tiene una longitud al menos igual a una longitud del soporte para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) medidos en direcciones básicamente perpendiculares a la unión articulada entre los mismos, teniendo la espuma viscoelástica del acolchado una densidad y una dureza suficientes para esencialmente sostener a un viajero sobre el hueco (108) que queda entre el soporte para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) y comprendiendo el conjunto de acolchado de asiento (10) además un conjunto de funda (14) que rodea esencialmente la espuma viscoelástica y que es suficientemente estirable u holgado para permitir a la espuma viscoelástica deformarse y penetrar básicamente sin impedimentos en el hueco (108) del asiento (100).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2006/044942.

Solicitante: NIGHTGEAR LLC.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 135 MADISON AVENUE, 10TH FLOOR NEW YORK, NY 10016 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: LEEDS,RICHARD M.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION A — NECESIDADES CORRIENTES DE LA VIDA > MOBILIARIO; ARTICULOS O APARATOS DE USO DOMESTICO;... > SILLAS (asientos especialmente concebidos para los... > A47C27/00 (Colchones de muelles, rellenos o acuáticos especialmente concebidos para sillas, sillones, camas o sofás)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA > EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES... > Acomodo de tripulación o pasajeros; Instalaciones... > B64D11/06 (Disposiciones o adaptaciones de asientos (estructura de asientos para casos de emergencias B64D 25/04))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > ADAPTACIONES DE VEHICULOS PARA PASAJEROS, NO PREVISTAS... > Asientos especialmente adaptados a los vehículos;... > B60N2/60 (Cubiertas protectoras de quita y pon)

PDF original: ES-2548095_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Accesorio de asiento.

Esta solicitud reivindica la prioridad de una solicitud provisional titulada "ACCESORIO DE ASIENTO" presentada en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos el 21 de noviembre de 2005.

La invención se refiere a un uso de un accesorio para hacer más cómodo un asiento de un vehículo. 5

Viajar en transporte público, por ejemplo en avión, tren y autobús, casi nunca es cómodo y puede ser sumamente incómodo cuando el viaje es largo. El tiempo durante el cual se considera cómodo un asiento varía mucho dependiendo de las características del asiento y de la sensibilidad del viajero. Muchos viajeros se sienten sumamente incómodos después de una hora o dos en el asiento de un transporte, especialmente porque, en general, los asientos destinados a viajes cortos no son reclinables o apenas se reclinan. Por otra parte, los vuelos 10 intercontinentales pueden durar más de doce horas y son habituales para personas de negocios. La mayoría de estas personas de negocios tiene poco tiempo para recuperarse cada vez que termina un viaje y se espera de ellos que estén espabilados y dispuestos para una reunión de negocios poco después de su llegada. Los viajeros vacacionales sufren los mismos inconvenientes que los viajeros de negocios y es probable que necesiten un tiempo de recuperación considerable antes de poder disfrutar de sus vacaciones. Los viajes incómodos no están limitados a 15 las líneas aéreas. En particular, los viajes en tren o autobús pueden durar más que un viaje de línea aérea intercontinental. La falta de comodidad en un viaje tampoco está limitada al tiempo que se pasa en el vehículo. Particularmente, es frecuente que los viajeros pasen horas en asientos muy incómodos en la terminal de una línea aérea, de tren o de autobús mientras esperan un transbordo o una salida con retraso. A menudo, los asientos de la terminal son menos cómodos que los asientos del avión, el tren o el autobús. Por ejemplo, los asientos de las 20 terminales normalmente tienen un hueco grande entre el soporte para las caderas/muslos y el respaldo y pueden estar hechos de un plástico rígido duro.

La mayoría de los viajeros de larga distancia toman medidas para minimizar la falta de comodidad y las molestias que ocasiona el viaje. Por ejemplo, algunos viajeros de larga distancia adoptan un régimen de dormir, comer y beber durante varios días antes del viaje en un intento de hacer éste más cómodo. Los viajeros de larga distancia pueden 25 también adoptar regímenes específicos durante el vuelo en un intento de minimizar la falta de comodidad. Por ejemplo, muchos viajeros utilizan somníferos poco antes de salir de viaje o cuando ha transcurrido parte del mismo. Con frecuencia el personal de las líneas aéreas reparte almohadas, mantas, zapatillas y antifaces al poco de empezar el vuelo.

Los asientos de los aviones y de los vehículos de superficie destinados a viajes de larga distancia se reclinan para 30 mejorar el confort. La mayoría de las líneas aéreas y de los trenes están provistos de distintos niveles de asientos, que se ofrecen a distinto coste. Los asientos de la clase preferente son más anchos que los asientos de la clase turista y generalmente se reclinan más. Los asientos de la primera clase pueden ser aun más anchos, algunos asientos se reclinan a una posición totalmente horizontal. Sin embargo, todos los asientos reclinables incluyen necesariamente varios componentes móviles que permiten ajustar el asiento entre un estado totalmente erguido y un 35 estado al menos parcialmente reclinado. Las FIG. 1 a 3 muestran un asiento típico de líneas aéreas correspondiente al estado de la técnica, similar a los utilizados en las secciones de la clase preferente o primera clase de un avión. El asiento correspondiente al estado de la técnica está identificado en general con el número 100 en las FIG. 1 a 3 e incluye un soporte para las caderas/muslos 102 dispuesto entre unos apoyabrazos 104. El soporte para las caderas/muslos 102 del asiento correspondiente al estado de la técnica 100 tiene una anchura "w" de entre 40 aproximadamente 45 cm (18 pulgadas) y 70 cm (27 pulgadas) , dependiendo de la línea aérea y de la clase (es decir clase turista, preferente y primera clase) . Un respaldo 106 está articulado en el soporte para las caderas/muslos 102 y puede moverse entre un estado básicamente erguido, como se muestra en la FIG. 1, y una posición parcialmente reclinada, como se muestra en la FIG. 2. En los asientos de primera clase de algunas líneas aéreas es posible una posición totalmente reclinada, como se muestra en la FIG. 3. El asiento típico del estado de la técnica 100 tiene una 45 longitud "l" de entre aproximadamente 177 cm (70 pulgadas) y 193 cm (76 pulgadas) . Entre estos dos soportes articulados 102 y 106 está previsto necesariamente un hueco 108 que deja espacio al movimiento relativo. El asiento 100 puede tener también un reposapiés 110, articulado en relación con el soporte para las caderas/muslos 102, y entre el soporte para las caderas/muslos 102 y el reposapiés 110 existe un hueco 112 similar. Además, en otros puntos del soporte para las caderas/muslos 102 y del respaldo 106 existen otras rendijas, rayas y costuras 114, 116, 50 118 y 120. Y debajo de la funda del asiento 100 existen aun más zonas estructuralmente desiguales (por ejemplo elementos del armazón y otros soportes estructurales) que contribuyen a la incomodidad del pasajero, aunque no sean visibles. Los huecos 108 y 112 y otras rendijas, rayas y costuras 114-120 pueden ser apenas perceptibles en un viaje corto. Sin embargo, los huecos 108, 112 y otras rendijas, rayas y costuras 114-120 con una anchura superior a 1 cm y/o una profundidad superior a 1 cm se vuelven muy molestos en los viajes largos. A este respecto, 55 los huecos 108, 112 y otras irregularidades importantes 114-120 de la superficie definen puntos de pellizcado donde el tejido corporal queda aprisionado debido al peso del cuerpo. La presión sobre el cuerpo en estos puntos de pellizco puede ser grande, dificultando así la circulación sanguínea y produciendo molestias en y cerca de la superficie de la piel. Los viajeros de larga distancia se mueven y desplazan el peso de su cuerpo con frecuencia para reducir la incomodidad. Sin embargo, tal movimiento crea tracción y fricción al retirar el tejido corporal de los 60 puntos de pellizco y al forzar nuevas zonas del tejido corporal en los mismos. Además, todos los vehículos vibran durante el movimiento y la vibración contribuye considerablemente a la incomodidad generada en los puntos de pellizco, aunque el pasajero no intente moverse voluntariamente.

En la mayoría de los asientos de los transportes públicos, las fundas de los asientos están diseñadas para ser duraderas y fáciles de limpiar. Con frecuencia, estos requisitos compiten con el deseo de confort del pasajero. Un tejido que dure y sea fácil de limpiar suele ser incómodo para un periodo de tiempo prolongado. Muchos de los 5 asientos de los transportes públicos están provistos de un soporte lumbar pronunciado y algo rígido, destinado a alinearse con la parte inferior de la espalda, y un reposacabezas abultado cerca del extremo superior del respaldo. A menudo, estas características aumentan el confort cuando el pasajero está sentado en una posición erguida. Sin embargo, estas mismas características contribuyen a la incomodidad cuando el pasajero reclina el asiento para dormir. 10

Prácticamente todos los asientos de los transportes públicos incluyen apoyabrazos y algunos incluyen unas orejas de privacidad que sobresalen hacia delante en lados opuestos del respaldo. Los apoyabrazos y las orejas tienen la finalidad de impedir una invasión por parte de un pasajero adyacente. Estos componentes, bastante rígidos y altamente funcionales, pueden... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Uso de un cojín unitario de espuma viscoelástica (12) en un conjunto de acolchado de asiento (10) colocable de manera retirable de un conjunto de asiento de línea aérea, donde el cojín unitario de espuma viscoelástica (12) tiene una anchura ligeramente inferior a una anchura definida por el asiento de línea aérea (100) , teniendo el asiento (100) un soporte para las caderas/muslos (102) fijado rígidamente a una superficie de soporte de un avión, un respaldo (106) que está unido de manera 5 articulada al soporte para las caderas/muslos (102) y que puede moverse desde un estado totalmente erguido hasta un estado reclinado en relación con el soporte para las caderas/muslos (102) y como mínimo un hueco (108) definido entre el soporte para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) para dejar espacio para el movimiento articulado entre los mismos, y donde el cojín unitario de espuma viscoelástica (12) tiene una longitud al menos igual a una longitud del soporte 10 para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) medidos en direcciones básicamente perpendiculares a la unión articulada entre los mismos, teniendo la espuma viscoelástica del acolchado una densidad y una dureza suficientes para esencialmente sostener a un viajero sobre el hueco (108) que queda entre el soporte para las caderas/muslos (102) y el respaldo (106) y comprendiendo el conjunto de acolchado de asiento (10) además un conjunto de funda (14) que rodea esencialmente la espuma viscoelástica y que es 15 suficientemente estirable u holgado para permitir a la espuma viscoelástica deformarse y penetrar básicamente sin impedimentos en el hueco (108) del asiento (100) .

2. Uso según la reivindicación 1, caracterizado porque el material de espuma viscoelástica tiene una densidad de entre aproximadamente 48, 06 y 128, 15 kg/m3.

3. Uso según la reivindicación 2, caracterizado porque el conjunto de acolchado de asiento (10) tiene una 20 longitud suficiente para extenderse de manera continua a través de un hueco y sobre un reposapiés (110) , estando el reposapiés (110) articulado cerca del soporte para las caderas/muslos (102) con dicho hueco definido entre éstos.

4. Uso según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de acolchado de asiento (10) proporciona un cojín básicamente continuo a través del hueco (108) cuando se reclina el respaldo (106) en relación con 25 el soporte para las caderas/muslos (102) .