UN AMORTIGUADOR DE CHOQUES DEL TIPO TELESCOPICO.

1.Un amortiguador de choques del tipo telescópico que incluye dos cilindros,

uno exterior y otro interior, cerrados por uno de sus extremos por una cabeza común a ambos y cuyo cilindro exterior está cerrado en su otro extremo por una contera, mientras que el otro extremo del cilindro interior está cerrado por un cuerpo de válvula que queda frente a la contera y que con ella delimita un espacio de fondo que se comunica con el espacio intermedio entre los dos cilindros; en el que por el cilindro interior puede deslizarse un pistón provisto de un vástago que atraviesa con estanqueidad la cabeza, dividiendo dicho pistón al cilindro interior en una primera cámara de volumen variable del lado de la cabeza y una segunda cámara de volumen variable del lado del cuerpo de válvula y habiendo, tanto en el pistón como en el cuerpo de válvula, dos filas circulares de conductos axiales para el paso del fluido hidráulico, controlada cada una de ellas por unos obturadores que rodean la salida de los conductos, estando estrangulados los conductos axiales hechos en el pistón para la transferencia del fluido de la segunda a la primera cámara y de un modo similar también estrangulados los conductos axiales hechos en el cuerpo de válvula para la transferencia del fluido de la primera cámara al espacio de fondo, caracterizado porque el obturador (48, 88) de los conductos (42, 84) del pistón (22) o del cuerpo de válvula (16), o unos y otros, están constituidos por un paquete de discos formado por lo menos por dos discos anulares de los que un primer disco (48a, 88a), que es el más próximo a la salida de los conductos (42, 84) puede acoplarse por su periferia a un asiento (46, 90) que rodea a la fila anular de conductos y que en su interior tiene un rebaje (60), y un segundo disco (48b, 88b) contiguo al primer disco (48a, 88a) tiene por lo menos una incisión periférica (68) que comunica permanentemente con el mencionado rebaje (60), y en el que, contigua a la cara del segundo disco (48b, 88b) del lado opuesto a la que está hacia el primer disco (48a, 88a), hay una caperuza (52, 94) en la que por lo menos la periferia se acopla a la periferia del segundo disco (48b, 88b).
2.Un amortiguador de choques, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los discos (48a, 48b, 88a, 88b) del paquete pueden deslizarse libremente en un núcleo central (53, 82) fijo en el pistón (22) o en el cuerpo de válvula (16), o en uno y otro, y porque la caperuza (52, 94) puede deslizarse por dicho núcleo y tiene un saliente anular plano (50, 92) que se acopla a la periferia del segundo disco (48b, 88b), estando en línea con dichos asientos anulares (46, 90), y estando la caperuza obligada hacia el paquete de discos por un muelle de compresión (56, 96) que rodea al núcleo (53, 82) y que a su vez está sujetado por una caperuza (58, 98) fija a dicho núcleo, y porque el segundo disco (48b, 88b) tiene un rebaje interior (64) similar al rebaje (60) del primer disco (48a, 88a) y alineado con él de modo que el rebaje (60) del primer disco (48a, 88a) está en comunicación permanente con la incisión o incisiones periféricas (68) del segundo disco (48b, 88b) a través de un espacio anular (54) delimitado entre el segundo disco (48b, 88b) y la caperuza de retención (52, 94) en el interior del saliente anular plano (50, 92) de este último.
3.Un amortiguador de choques, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada una de las aberturas interiores del primer disco (48a, 88a) y del segundo disco (48b, 88b) consiste en una serie de incisiones circulares arqueadas (60, 64) hechas en el disco a partir de su borde interior y estando separadas por unos salientes radiales (62, 66) que se acoplan con posibilidad de deslizamiento en el núcleo (53, 82).
4.Un amortiguador de choques del tipo telescópico.