SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE.
Sistema de control para un turbocompresor de geometría variable,
en el que un motor de combustión interna está acoplado a un turbocompresor de geometría variable (4); caracterizado porque dicho sistema consta de: - un primer dispositivo de control (41) que suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado al motor (3) por el compresor (6) de dicho turbocompresor (4); - un segundo dispositivo de control (43) que suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape suministrados a la turbina (10) de dicho turbocompresor (4); - un tercer dispositivo de control (46) que suministra una tercera señal de control (P3) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una tercera señal nT correlacionada con la velocidad de rotación de dicho turbocompresor (4); dicho primer (41), dicho segundo (843) y dicho tercer (46) dispositivos de control proporcionan, al utilizarlos, unos primer (100; 100a), segundo (200; 200a) y tercer (300; 300a) modos de funcionamiento respectivos; estando gobernado dicho turbocompresor alternativamente por al menos dos de dichos dispositivos de control (41, 43, 46) y siendo conmutado el gobierno automáticamente desde un dispositivo de control a otro respectivamente desde un modo de funcionamiento a otro, caracterizado porque la conmutación desde el segundo modo de funcionamiento (200) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando por lo menos se determina la siguiente condición: - la primera señal pM se encuentra próxima a un valor de referencia pMref y la tercera señal nT no sobrepasa el valor umbral nTlim, - y la conmutación desde el tercer modo de funcionamiento (300) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando se determina la siguiente condición: - la primera señal pM alcanza el valor umbral pMlim y la segunda señal pT no sobrepasa un respectivo valor umbral pTlim.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: IVECO MOTORENFORSCHUNG AG.
Nacionalidad solicitante: Suiza.
Dirección: SCHLOSSGASSE,CH-9320 ARBON.
Inventor/es: SPULER, JUERG, SCHERNGELL, GUENTHER, ZAEHNER, WERNER.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 16 de Noviembre de 2005.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02B37/24 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos debombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape. › utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.
- F02D33/02 F02 […] › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 33/00 Control no eléctrico de la alimentación de combustible o de aire de combustión no previsto en otro lugar. › del aire de combustión.
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