UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS.

Un motor de combustión interna (1) para vehículos de motor y análogos incluyendo al menos una válvula de admisión (9) y/o válvula de escape (9) que se mueven axialmente entre una posición cerrada y una posición de abertura máxima y medios (12,

13, 20) para mover las válvulas adaptados para mover, a la orden, al menos dicha válvula (9) entre la posición cerrada y la posición de abertura máxima, incluyendo los medios de movimiento de válvula (12, 13, 20) un elemento elástico (12) adaptado para mantener al menos dicha válvula (9) en la posición cerrada, un accionador hidráulico (13) adaptado selectivamente para mover al menos dicha válvula (9) de la posición cerrada a la posición de abertura máxima contrarrestando la acción del elemento elástico (12), y un circuito hidráulico (20) adaptado para suministrar fluido presurizado al accionador hidráulico (13); incluyendo el circuito hidráulico (20) un conducto de distribución (24) conectado al accionador hidráulico (13), medios de bombeo (22, 12, 13) adaptados para suministrar fluido presurizado al conducto de distribución (24), un depósito de recogida (21) en el que se puede almacenar el fluido a suministrar al accionador hidráulico (13), y al menos un distribuidor hidráulico controlado electrónicamente (22) adaptado para regular la entrada y salida de fluido presurizado del accionador hidráulico (13); estando interpuesto el distribuidor hidráulico (22) entre el accionador hidráulico (13) y el conducto de distribución (24) y el depósito de recogida (21), respectivamente; incluyendo también el motor de combustión interna (1) una unidad de control electrónico (28) adaptada para mover dicho al menos único distribuidor hidráulico (22) de manera que dichos medios de bombeo (22, 12, 13) incluyan el elemento elástico (12) y el accionador hidráulico (13); caracterizándose el motor de combustión interna (1) porque dicho al menos único distribuidor hidráulico (22) incluye una electroválvula de distribución (30) adaptada selectivamente para poner el accionador hidráulico (13) en comunicación con el conducto de distribución (24); estando adaptada la unidad de control electrónico (28) para mantener abierta la electroválvula de distribución (30) durante la parte inicial de la carrera de cierre de la válvula (9) haciendo por ello que el fluido presurizado fluya de nuevo del accionador hidráulico (13) al conducto de distribución (24).