Silenciador y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
Un silenciador (44; 44a; 44b; 44c) para un vehículo del tipo de montar a horcajadas (10),
conteniendo un catalizador (52) para purificación de gases de escape de motor, incluyendo el silenciador (44; 44a; 44b; 44c): una porción de cuerpo principal en forma de tubo (68) que se extiende en una dirección delantera-trasera del silenciador (44; 44a; 44b; 44c);
un primer separador (70; 80; 84) y un segundo separador (72) dentro de la porción de cuerpo principal (68) con el fin de dividir un espacio interior de la porción de cuerpo principal (68) en una primera cámara de expansión (X1), una segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y una tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3); y
un tubo de escape (46; 86) que se extiende dentro de la porción de cuerpo principal (68) de delante atrás del silenciador (44; 44a; 44b; 44c), penetrando el primer separador (70; 80; 84) y el segundo separador (72); donde el primer separador (70; 80; 84) está situado en una posición más hacia delante que el segundo separador (72), la primera cámara de expansión (X1) está en un lado hacia atrás del segundo separador (72),
el primer separador (70; 80; 84) divide un espacio en un lado delantero del segundo separador (72) dentro de la porción de cuerpo principal (68) en la segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y la tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3), el catalizador (52) está en el tubo de escape (46; 86), dentro de la porción de cuerpo principal (68), situado en una posición más hacia delante que el primer separador (70; 80; 84),
el primer separador (70; 80; 84) tiene un agujero pasante (70a) que pasa por el tubo de escape (46; 86), caracterizándose el silenciador porque
el tubo de escape (46; 86) pasa a través del agujero pasante (70a) sin contactar con el primer separador (70; 80; 84) y es soportado por el segundo separador (72), y los gases de escape fluyen a través del tubo de escape (46; 86), la primera cámara de expansión (X1), la segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y la tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3) en este orden y luego son descargados al exterior de la porción de cuerpo principal (68).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13194540.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: FUJINAKA,TAKASHI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01N1/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 1/00 Silenciadores caracterizados por su principio de funcionamiento. › utilizando la resonancia.
- F01N1/08 F01N 1/00 […] › reduciendo la energía de los gases de escape mediante estrangulación o torbellino.
- F01N3/08 F01N […] › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › para volverlos inofensivos (utilizando separadores eléctricos o electrostáticos F01N 3/01; aspectos químicos B01D 53/92).
PDF original: ES-2546634_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Silenciador y vehículo del tipo de montar a horcajadas La presente invención se refiere a silenciadores y vehículos del tipo de montar a horcajadas, y más específicamente a un silenciador incluyendo un catalizador, y a un vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye.
Se conoce convencionalmente un silenciador incluyendo un catalizador para purificación de gases de escape de motor.
Por ejemplo, JP-A 2007-23866 describe una estructura para un silenciador. El silenciador incluye un cuerpo principal de silenciador que tiene su espacio interior dividido por un primer separador y un segundo separador en una primera cámara de expansión, una segunda cámara de expansión y una tercera cámara de expansión. El segundo separador es soportado por el cuerpo principal de silenciador y es axialmente móvil en una dirección axial del cuerpo principal de silenciador. La primera cámara de expansión está intercalada entre la segunda cámara de expansión y la tercera cámara de expansión.
El motor y la primera cámara de expansión comunican uno con otro mediante un tubo de escape. La primera cámara de expansión y la segunda cámara de expansión comunican una con otra mediante un tubo de comunicación soportado por el primer separador. La segunda cámara de expansión y la tercera cámara de expansión comunican una con otra mediante un catalizador principal soportado por el primer separador y el segundo separador. La tercera cámara de expansión comunica con el entorno exterior mediante un tubo trasero.
En la disposición antes descrita, los gases de escape de motor fluyen a través del tubo de escape y a la primera cámara de expansión, luego a través del tubo de comunicación y a continuación a la segunda cámara de expansión. Después de fluir a la segunda cámara de expansión, los gases de escape pasan a través del catalizador principal, fluyen a la tercera cámara de expansión, pasan a través del tubo trasero y a continuación son expulsados al exterior.
En JP-A 2007-23866 se indica que el segundo separador es móvil, por lo que es posible absorber la expansión térmica de cada componente. Sin embargo, en la estructura de silenciador descrita en JP-A 2007-23866, el catalizador principal es soportado directamente por los separadores primero y segundo, por lo que es imposible reducir suficientemente la influencia térmica en los separadores primero y segundo producida por el calor procedente del catalizador principal.
El documento DE 29512732 también muestra un silenciador con un catalizador.
Por lo tanto, un objeto primario de la presente invención es proporcionar un silenciador capaz de reducir suficientemente la influencia térmica producida por el calor procedente del catalizador, y proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo el silenciador.
Según un aspecto de la presente invención, se facilita un silenciador para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, conteniendo un catalizador para purificación de gases de escape de motor. El silenciador incluye una porción de cuerpo principal en forma de tubo que se extiende en una dirección delantera-trasera del silenciador; un primer separador y un segundo separador dentro de la porción de cuerpo principal con el fin de dividir un espacio interior de la porción de cuerpo principal en una primera cámara de expansión, una segunda cámara de expansión y una tercera cámara de expansión; y un tubo de escape que se extiende dentro de la porción de cuerpo principal de delante atrás, penetrando el primer separador y el segundo separador. Con esta disposición, el primer separador está en una posición más avanzada que el segundo separador; la primera cámara de expansión está en un lado hacia atrás del segundo separador; el primer separador divide un espacio en un lado delantero del segundo separador dentro de la porción de cuerpo principal en la segunda cámara de expansión y la tercera cámara de expansión; el catalizador está en el tubo de escape, dentro de la porción de cuerpo principal, en una posición más hacia delante que el primer separador; el primer separador tiene un agujero pasante que pasa por el tubo de escape; el tubo de escape pasa a través del agujero pasante sin contactar con el primer separador y es soportado por el segundo separador; y los gases de escape fluyen a través del tubo de escape, la primera cámara de expansión, la segunda cámara de expansión y la tercera cámara de expansión en este orden y luego son descargados al exterior de la porción de cuerpo principal.
Según la presente invención, el catalizador está dispuesto en una posición más avanzada que el primer separador. Específicamente, la disposición permite colocar el catalizador lo más cerca que sea posible de un motor. En este caso, es posible suministrar gases de escape a alta temperatura al catalizador, lo que promueve eficientemente la activación del catalizador. Además, los gases de escape que han pasado a través del catalizador entran a continuación en la primera cámara de expansión a través del tubo de escape, y este tubo no contacta con el primer separador cuando pasa a través del agujero pasante en el primer separador. Según la disposición, aunque los gases de escape a alta temperatura que acaban de salir del catalizador hayan producido expansión térmica del tubo de escape, se evita que la influencia de la expansión térmica llegue al primer separador. El tubo de escape es soportado por el segundo separador. Con esta disposición, el segundo separador está dispuesto en una posición
más hacia atrás que el primer separador. En otros términos, el segundo separador está dispuesto en un lado situado más hacia abajo que el primer separador en la dirección de flujo de los gases de escape dentro del tubo de escape. Por lo tanto, parte de los gases de escape que fluyen a través del tubo de escape, y más específicamente los gases de escape cerca del segundo separador, tienen una temperatura más baja que los gases de escape cerca del primer separador. Por esta razón, parte del tubo de escape que es soportado por el segundo separador tiene menos expansión térmica que una parte cerca del primer separador. Por lo tanto, el segundo separador no queda muy influenciado por la expansión térmica del tubo de escape aunque el tubo de escape sea soportado por el segundo separador. Como resultado de esto, es posible reducir suficientemente la influencia térmica del calor generado por el catalizador sobre el silenciador (más específicamente, el primer separador y el segundo separador) . Se deberá indicar aquí que, en el silenciador, los gases de escape fluyen desde la segunda cámara de expansión a la tercera cámara de expansión mediante el agujero pasante en el primer separador. Más específicamente, dentro del agujero pasante, hay un flujo de gases de escape en el espacio exterior del tubo de escape. En esta disposición, los gases de escape que fluyen fuera del tubo de escape enfrían una superficie circunferencial exterior del tubo de escape, de modo que es posible disminuir la temperatura de los gases de escape dentro del tubo de escape. Por lo tanto, con esta disposición, es posible disminuir eficientemente la temperatura de los gases de escape que fluyen cerca del segundo separador dentro del tubo de escape.
Preferiblemente, el tubo de escape incluye una porción de sujeción que sujeta el catalizador, y una porción fija fijada al segundo separador. Con ello, la porción de sujeción está conectada deslizantemente a la porción fija en una dirección delantera-trasera con respecto a la porción fija. Tal disposición permite que la porción de sujeción deslice en una dirección delantera-trasera con respecto a la porción fija si la porción de sujeción se expande por el calor generado por el catalizador. Esto reduce el movimiento de la porción fija en la dirección delantera-trasera que puede ser producido por la expansión térmica de la porción de sujeción. Como resultado, es posible reducir la influencia de la expansión térmica de la porción de sujeción en el segundo separador.
Más preferiblemente, la porción de sujeción y la porción fija están conectadas una a otra entre el primer separador y el segundo separador. Según la disposición, la porción de sujeción y la porción fija están conectadas una a otra en un lado hacia atrás del primer separador. En este caso, es posible acortar la longitud de la porción fija, y esto facilita el montaje del silenciador.
Alternativamente, la porción de sujeción y la porción fija están conectadas preferiblemente una a otra en una posición hacia delante del primer separador. Según la disposición, la porción de sujeción y la porción fija están conectadas una a otra en una posición suficientemente... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un silenciador (44; 44a; 44b; 44c) para un vehículo del tipo de montar a horcajadas (10) , conteniendo un catalizador (52) para purificación de gases de escape de motor, incluyendo el silenciador (44; 44a; 44b; 44c) :
una porción de cuerpo principal en forma de tubo (68) que se extiende en una dirección delantera-trasera del silenciador (44; 44a; 44b; 44c) ;
un primer separador (70; 80; 84) y un segundo separador (72) dentro de la porción de cuerpo principal (68) con el fin de dividir un espacio interior de la porción de cuerpo principal (68) en una primera cámara de expansión (X1) , una segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y una tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3) ; y un tubo de escape (46; 86) que se extiende dentro de la porción de cuerpo principal (68) de delante atrás del silenciador (44; 44a; 44b; 44c) , penetrando el primer separador (70; 80; 84) y el segundo separador (72) ; donde el primer separador (70; 80; 84) está situado en una posición más hacia delante que el segundo separador (72) , la primera cámara de expansión (X1) está en un lado hacia atrás del segundo separador (72) , el primer separador (70; 80; 84) divide un espacio en un lado delantero del segundo separador (72) dentro de la porción de cuerpo principal (68) en la segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y la tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3) , el catalizador (52) está en el tubo de escape (46; 86) , dentro de la porción de cuerpo principal (68) , situado en una posición más hacia delante que el primer separador (70; 80; 84) , el primer separador (70; 80; 84) tiene un agujero pasante (70a) que pasa por el tubo de escape (46; 86) , caracterizándose el silenciador porque el tubo de escape (46; 86) pasa a través del agujero pasante (70a) sin contactar con el primer separador (70; 80; 84) y es soportado por el segundo separador (72) , y los gases de escape fluyen a través del tubo de escape (46; 86) , la primera cámara de expansión (X1) , la segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) y la tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3) en este orden y luego son descargados al exterior de la porción de cuerpo principal (68) .
2. El silenciador (44; 44a; 44b; 44c) según la reivindicación 1, donde el tubo de escape (46; 86) incluye una porción de sujeción (46a; 86a) que sujeta el catalizador (52) , y una porción fija (46b; 86b) fijada al segundo separador (72) , y la porción de sujeción (46a; 86a) está conectada deslizantemente a la porción fija (46b; 86b) en una dirección delantera-trasera con respecto a la porción fija (46b; 86b) .
3. El silenciador (44; 44a; 44b) según la reivindicación 2, donde la porción de sujeción (46a) y la porción fija (46b) están conectadas una a otra entre el primer separador (70; 80; 84) y el segundo separador (72) .
4. El silenciador (44c) según la reivindicación 2, donde la porción de sujeción (86a) y la porción fija (86b) están conectadas una a otra en una posición hacia delante del primer separador (70) .
5. El silenciador (44; 44a; 44c) según una de las reivindicaciones 1 a 4, incluyendo además un primer tubo de comunicación (74) para comunicación entre la segunda cámara de expansión (X2; Y2) y la tercera cámara de expansión (X3; Y3) , donde
el primer tubo de comunicación (74) pasa a través del agujero pasante (70a) del primer separador (70; 80) y es soportado por el primer separador (70; 80) , y el tubo de escape (46; 86) pasa por dentro del primer tubo de comunicación (74) sin contactar con el primer tubo de comunicación (74) .
6. El silenciador (44b) según una de las reivindicaciones 1 a 4, incluyendo además un primer tubo de comunicación (74a) para comunicación entre la segunda cámara de expansión (Z2) y la tercera cámara de expansión (Z3) , donde el primer tubo de comunicación (74a) es soportado por el primer separador (84) en una posición lejos del agujero pasante (70a) .
7. El silenciador (44; 44a; 44b; 44c) según la reivindicación 5 o 6, incluyendo además un segundo tubo de comunicación (76; 82) para comunicación entre la primera cámara de expansión (X1) y la segunda cámara de expansión (X2; Y2; Z2) ; y un tercer tubo de comunicación (50; 78) para comunicación entre la tercera cámara de expansión (X3; Y3; Z3) y el exterior de la porción de cuerpo principal (68) .
8. El silenciador (44; 44c) según la reivindicación 7, donde
la segunda cámara de expansión (X2) está en un lado delantero del primer separador (70) , la tercera cámara de expansión (X3) está en un lado hacia atrás del primer separador (70) ,
el segundo tubo de comunicación (76) penetra el primer separador (70) y el segundo separador (72) y es soportado por el primer separador (70) y el segundo separador (72) , y el tercer tubo de comunicación (50) penetra el segundo separador (72) y es soportado por el segundo separador (72) .
9. El silenciador (44a; 44b) según la reivindicación 7, donde 10 la segunda cámara de expansión (Y2; Z2) está en un lado hacia atrás del primer separador (80; 84) , La tercera cámara de expansión (Y3; Z3) está en un lado delantero del primer separador (80; 84) , el segundo tubo de comunicación (82) penetra el segundo separador (72) y es soportado por el segundo separador (72) , y el tercer tubo de comunicación (78) penetra el primer separador (80; 84) y el segundo separador (72) y es soportado por el primer separador (80; 84) y el segundo separador (72) .
10. El silenciador (44; 44a; 44b; 44c) según la reivindicación 8 o 9, donde el catalizador (52) está en una posición más avanzada que el primer tubo de comunicación (74; 74a) , el segundo tubo de comunicación (76; 82) y el tercer 20 tubo de comunicación (50; 78) .
11. Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (10) incluyendo el silenciador (44; 44a; 44b; 44c) según una de las reivindicaciones 1 a 10.
Patentes similares o relacionadas:
Aparato de control del gas de escape para un motor de combustión interna, del 29 de Julio de 2020, de TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA: Un aparato de purificación del gas de escape para un motor de combustión interna, comprendiendo el aparato de purificación del gas de escape:
un catalizador de reducción […]
Aparato y método para lavado por irradiación de electrones, del 8 de Abril de 2020, de Daphne Technology SA: Aparato para lavado por irradiación de electrones, comprendiendo dicho aparato: un ánodo ; un cátodo ; una nanoestructura ubicada […]
Sistema de tratamiento de gases de escape, del 18 de Marzo de 2020, de BASF CORPORATION: Un sistema de tratamiento de gases de escape que comprende: un catalizador generador de amoníaco que comprende un componente de almacenamiento de NOx, un soporte […]
Método de purificación de los gases de escape para un motor de combustión interna, del 12 de Febrero de 2020, de TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA: Método de funcionamiento de un sistema de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna en el que una válvula de alimentación de hidrocarburos […]
Aparato de control de gas de escape para motor de combustión interna y método de control para aparato de control de gas de escape, del 23 de Octubre de 2019, de TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA: Un aparato de control de gas de escape para un motor de combustión interna que comprende: un catalizador de reducción de NOx dispuesto en un conducto […]
Termopar activo conectado a tierra, del 16 de Octubre de 2019, de WATLOW ELECTRIC MANUFACTURING COMPANY: Un sistema de medición de temperatura que comprende: una pluralidad (10X, 10Y, 10Z) de termopares conectados a tierra; un multiplexor en comunicación […]
Sistema de purificación de escape, del 15 de Octubre de 2019, de Airqone Building Scandinavia AB: Sistema de purificación de escape para purificar gas de escape de un motor de combustión, que comprende: un tubo de escape para el suministro de gas […]
Sistemas de tratamiento de emisiones de motores de gasolina que tienen colectores de partículas, del 18 de Septiembre de 2019, de BASF CORPORATION: Un sistema de tratamiento de emisiones adecuado para el tratamiento de un gas de escape que comprende hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de […]