Vehículo todo terreno con asientos paralelos.

Un vehículo todo terreno que comprende un chasis (15) y un par de asientos separados lateralmente el uno con respecto al otro (18a,

18b) incluyendo un asiento para el conductor y un asiento para el pasajero soportados por el chasis (15); un motor (133), soportado por el chasis (15) y estando colocado longitudinalmente detrás del par de los asientos separados lateralmente; una transmisión (136) acoplada al motor; un par de ruedas delanteras (24a) acopladas durante el funcionamiento al chasis (15); un par de ruedas traseras (24b) acopladas durante el funcionamiento al chasis (15); en donde un par de puntos laterales más exteriores del vehículo (10) definen una anchura del vehículo de menos de 54 pulgadas, estando el vehículo todo terreno caracterizado porque:

el chasis, detrás de los asientos, comprende una parte inferior trasera del chasis una riostra superior (78) y los rieles del bastidor superior (90), están dispuestos el motor y transmisión entre los rieles del bastidor superior (90), la riostra superior (78) y la parte inferior trasera del chasis, incluyendo la riostra superior unos soportes (86), (84) y los elementos (80, 82), estando acoplados juntos los elementos (80, 82), estando adaptados los soportes (84, 86) para asegurar la riostra superior (78) a un bastidor superior (88, 91) del chasis (15)

y en que la riostra superior es removible para instalar el motor detrás del par de los asientos separados lateralmente.

Vehículo todo terreno con asientos paralelos Ámbito de la Invención

La presente invención se refiere a un Vehículo Todo Terreno ("ATV side-by-side") que tiene al menos un par de superficies de asiento paralelas separadas lateralmente (una al lado de la otra). Más concretamente, la presente invención se refiere a los Vehículos Todo Terreno que cumplen la reglamentación para caminos con asientos paralelos.

Antecedentes de la Invención

En general, todos los Vehículos Todo Terreno (también conocidos como "ATVs") y los vehículos utilitarios ("UVs") se utilizan para llevar uno o dos pasajeros y una pequeña cantidad de carga sobre una variedad de terrenos. Debido al aumento en el interés en los Vehículos Todo Terreno para recreo, han aparecido en el mercado los Vehículos Todo Terreno especializados, tales como los utilizados para conducir por caminos, para carreras y para el transporte de carga. La mayoría los Vehículos Todo Terreno incluyen asientos para hasta dos pasajeros que pueden estar sentados paralelos uno al lado del otro o con el pasajero situado detrás del conductor del Vehículo Todo Terreno. Los Vehículos Todo Terreno con asientos paralelos, en el que el conductor y el pasajero están sentados uno al lado de otro en asientos separados y lateralmente situados, se han hecho populares debido a la posibilidad que permite que el pasajero comparta la misma visión del conductor y la experiencia de la conducción en lugar de estar colocado detrás del conductor. Debido a la disposición de los asientos uno al lado del otro, la mayoría de los Vehículos Todo Terreno con asientos paralelos tienen una anchura de por lo menos 54 pulgadas (137 centímetros). El número creciente de conductores de los Vehículos Todo Terreno están disfrutando de la conducción recreacional en caminos de tierras públicas, incluyendo los parques estatales y los bosques nacionales. La mayoría de los caminos en esas tierras públicas tienen establecida una obligación para el requerimiento de una anchura máxima con el fin de limitar los daños al medio ambiente. Por ejemplo, la mayoría de los parques tienen establecido una anchura de camino máxima de alrededor de 50 pulgadas, haciendo inaceptable o impracticable la utilización de los Vehículos Todo Terreno con asientos paralelos en los caminos.

Tal tipo de vehículo se conoce debido al documento de patente US-A-5251713. Es un objetivo de la Invención la instalación fácil de un motor en el vehículo. Este objetivo está resuelto de acuerdo con las características explicadas en las reivindicaciones 1 y 14.

Según una realización ilustrativa de la presente divulgación, se muestra un vehículo todo terreno que Incluye un chasis, un motor soportado por el chasis, una transmisión soportada por el chasis. Durante el funcionamiento están acoplados al chasis un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras. Un par de superficies de asientos lateralmente separadas la una de la otra están soportadas por el chasis. Un par de puntos laterales exteriores más alejados el uno del otro del vehículo definen una anchura de vehículo de menos de 54 pulgadas.

Según una realización ilustrativa adicional de la presente divulgación, se muestra un vehículo todo terreno que incluye un chasis, un motor soportado por el chasis, una transmisión soportada por el chasis. Un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras están durante el funcionamiento acoplados al chasis. Un par de superficies de asientos lateralmente separadas la una de la otra están soportadas por el chasis. Un par de puntos laterales exteriores más alejados el uno del otro del vehículo definen una anchura de vehículo que cumple con las normativas para caminos.

Según una realización ilustrativa adicional de la presente divulgación, un vehículo todo terreno incluye un chasis y un par de superficies de asientos lateralmente separadas la una de la otra soportadas por el chasis. El vehículo todo terreno además incluye un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras separadas del par de ruedas delanteras por una distancia entre ejes. Los pares de ruedas delanteras y traseras están adaptadas para soportar el chasis sobre una superficie del terreno. Las superficies de asiento lateralmente separadas la una de la otra están soportadas por encima de la superficie del terreno por una distancia de altura del asiento. El vehículo todo terreno define una relación de la distancia entre ejes con respecto a la distancia de altura del asiento de por lo menos 6,0 a 1.

Las arriba mencionadas y otras características de esta invención y la manera de conseguirlas, resultarán más aparentes y la invención misma será mejor entendida mediante la referencia a la siguiente descripción de realizaciones de la invención tomada conjuntamente con los dibujos que se acompañan.

Breve descripción de los dibujos:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una realización de un Vehículo Todo Terreno de asientos

paralelos (uno al lado del otro)

La Figura 2 es una vista de perfil del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en la Figura 1

La Figura 3 es una vista delantera del Vehículo Todo Terreno que se muestra en las Figuras 1 y 2;

La Figura 4 es una vista en planta desde arriba del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en la Figuras 1 a 3;

La Figura 5 es una vista en perspectiva parcial del área de la cabina del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 6 es una vista del perfil parcial del área de la cabina que se muestra en la Figura 5;

La Figura 7 es una vista en perspectiva parcial de una realización de un guarda rail que puede utilizarse en un Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro), tal y como el Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en la Figura 1;

La Figura 8 es otra realización de un guarda rail que se puede utilizar en un Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro), tal y como el Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en la Figura 1;

La Figura 9 es una vista en planta inferior del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 10 es una vista en perspectiva de despiece parcial del extremo delantero del Vehículo Todo Terreno que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 11 es una vista en perspectiva de despiece parcial similar a la de la Figura 10 que muestra los detalles de montaje del capot;

La Figura 12 es una vista de sección transversal ilustrando el montaje del capot con el capot parcialmente retirado del panel delantero;

La Figura 13 es una vista de sección transversal similar a la de la Figura 12 con el capot acoplado al panel delantero;

La Figura 14 es una vista en perspectiva trasera del chasis y del conjunto modular del motor del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 15 es una vista en perspectiva trasera de despiece parcial, del chasis y del conjunto modular del motor que se muestra en la Figura 14

La Figura 16 es una vista en perspectiva de despiece de una realización de un montaje del conjunto del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno como el Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 17 es una vista en perspectiva de despiece de otra realización de un montaje del conjunto del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno como el Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 18 es una vista en perspectiva de despiece de aún otra realización de un montaje del conjunto del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno como el Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 19 es una vista en perspectiva parcial delantera del lado inferior (desde abajo) de los componentes del tren motriz del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 20 es una vista de despiece parcial trasera de los componentes del chasis y del sistema de suspensión trasera del Vehículo Todo Terreno de asientos paralelos (uno al lado del otro) que se muestra en las Figuras 1 a 4;

La Figura 21 es una vista trasera del chasis y del sistema de suspensión del Vehículo Todo Terreno que se muestra en la Figura... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo todo terreno que comprende un chasis (15) y un par de asientos separados lateralmente el uno con respecto al otro (18a, 18b) incluyendo un asiento para el conductor y un asiento para el pasajero soportados por el chasis (15); un motor (133), soportado por el chasis (15) y estando colocado longitudinalmente detrás del par de los asientos separados lateralmente; una transmisión (136) acoplada al motor; un par de ruedas delanteras (24a) acopladas durante el funcionamiento al chasis (15); un par de ruedas traseras (24b) acopladas durante el funcionamiento al chasis (15); en donde un par de puntos laterales más exteriores del vehículo (10) definen una anchura del vehículo de menos de 54 pulgadas, estando el vehículo todo terreno caracterizado porque:

el chasis, detrás de los asientos, comprende una parte inferior trasera del chasis una riostra superior (78) y los rieles del bastidor superior (90), están dispuestos el motor y transmisión entre los rieles del bastidor superior (90), la riostra superior (78) y la parte inferior trasera del chasis, incluyendo la riostra superior unos soportes (86), (84) y los elementos (80, 82), estando acoplados juntos los elementos (80, 82), estando adaptados los soportes (84, 86) para asegurar la riostra superior (78) a un bastidor superior (88, 91) del chasis (15)

y en que la riostra superior es removible para instalar el motor detrás del par de los asientos separados lateralmente.

2. El vehículo todo terreno de la reivindicación 1, en donde los rieles del bastidor superior, están fijados al chasis.

3. El vehículo todoterreno de la reivindicación 2, en donde los rieles del bastidor superior, definen un plano, la riostra superior define un plano y cuando está montado, los planos definidos por los rieles del bastidor superior y la riostra superior son coplanares.

4. El vehículo todo terreno de la reivindicación 3, en donde la riostra superior se compone un travesaño (80) unible a los rieles del bastidor superior

5. El vehículo todo terreno de las reivindicaciones 3 ó 4, en donde la riostra superior (78) incluye además dos elementos angulares (82, 82) que atraviesan de tal manera que el primer elemento está a la derecha del segundo elemento próximo a los asientos y el primer elemento está a la Izquierda del segundo elemento próximo a la parte más trasera del vehículo.

6. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 5, en donde una anchura entre los rieles del bastidor superior (90) es más estrecha en la parte posterior del bastidor superior en relación a una anchura entre los rieles del bastidor superior próximos a una parte intermedia del chasis.

7. El vehículo todo terreno de la reivindicación 6, en donde una parte de la riostra superior (78) cerca de la parte posterior del chasis es más estrecha con relación a una parte de la riostra superior (78), riostra proximal a la parte intermedia del chasis.

8. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 7, en donde la riostra superior (78) comprende además un soporte posterior (84) que acopla juntos a los elementos angulares (82), estando configurada la riostra superior para ser conectada al chasis (15) mediante los soportes exteriores (86) y el soporte trasero (84).

9. El vehículo todo terreno de la reivindicación 8, en el cual el soporte trasero (84) se coloca lateralmente entre los soportes exteriores (86).

10. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 9, en donde los rieles del bastidor superior (90) definen una abertura dimensionada para recibir el motor a través de la misma.

11. El vehículo todo terreno de la reivindicación 10, en donde la riostra superior es recibida dentro de la abertura y acoplada a los soportes superiores (76) y a un tubo transversal (91) de tal manera que el paso del motor a través de la abertura está bloqueado.

12. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 11 comprende además, un panel delantero (67) soportado por el chasis (15).

13. El vehículo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 12 que consta además de una cubierta para el motor (19, 54) soportada por los rieles del bastidor superior y la riostra superior.

14. Un método de montaje de un vehículo todo terreno que comprende los pasos de:

a. proporcionar un chasis (15), que comprende un conjunto de chasis delantero (203), una parte de chasis intermedia y un conjunto de chasis trasero (92), comprendiendo el conjunto chasis trasero un parte de

chasis trasero inferior y una riostra superior (78), en donde la riostra superior (78) es desmontable para proporcionar una abertura;

b. proporcionar un par de asientos separados lateralmente el uno del otro (18a, 18b) incluyendo un asiento del conductor y un asiento para el pasajero soportados por la parte intermedia del chasis;

c. proporcionar un motor (133) y la instalación del motor detrás del par de asientos separados lateralmente

y a través de la abertura del chasis, de tal manera que el motor esté posicionado longitudinalmente detrás del par de asientos separados lateralmente y por lo menos parcialmente soportado por el conjunto de chasis trasero (92);

d. acoplar una transmisión (136) al motor y 10 e. volver a colocar la riostra superior (78).

15. El método de cualquier reivindicación 14, por el que los componentes del chasis están soldados juntos y la riostra superior (78) está unida al chasis (15) con el fin de proporcionar estabilidad dimensional durante la soldadura.

16. El método de la reivindicación 14 ó 15, proporcionando además una cubierta para el motor, donde la cubierta

para el motor (19, 54) está colocada sobre el motor y está soportada por la riostra superior (78).