Motocicleta.

Una motocicleta incluyendo:

un bastidor de chasis (5);

un motor (20) que tiene una porción sustentadora (21) que está suspendida del bastidor de chasis (5);

un par de tubos descendentes (9) en una dirección a lo ancho del vehículo que forman una parte del bastidor de chasis (5), y se extienden hacia abajo en una porción delantera del bastidor de chasis (5); y

una ménsula de sustentación de motor que tiene una porción de chapa (101) formada en una forma de chapa y una porción de aro (106) dispuesta en la porción de chapa, y que une el par de tubos descendentes con la porción sustentadora, caracterizada porque

la porción sustentadora (21) incluye una porción sustentadora superior (22) y una porción sustentadora inferior (23) que están dispuestas respectivamente una encima de otra en una dirección de altura del motor (20), y donde la motocicleta incluye además:

una porción de suspensión superior (112) de la que el motor está suspendido fijando el tubo descendente (9), la porción de chapa (101), la porción de aro (106) y la porción sustentadora superior (22) en un estado dispuesto linealmente en una dirección a lo ancho del vehículo; y

una porción de suspensión inferior (124) de la que el motor (20) está suspendido fijando la porción de chapa (101) y la porción sustentadora inferior (23).

Motocicleta Campo técnico La presente invención se refiere a una motocicleta en la que el motor está suspendido del bastidor de chasis.

Antecedentes de la invención Se conoce convencionalmente una motocicleta que hace que una parte del motor suspendido del bastidor de chasis soporte fijamente el motor (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1 siguiente) .

Esta motocicleta descrita en el documento de Patente 1, que describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, incluye tubos descendentes que se extienden hacia abajo de un tubo delantero del bastidor de chasis, un par izquierdo y derecho de chapas sustentadoras que se extienden hacia atrás de los tubos descendentes, y aros que se extienden desde un extremo trasero de las chapas sustentadoras a los lados del chasis. La motocicleta descrita en el documento de Patente 1 está configurada solapando, en caras de extremo exterior de los aros, porciones sustentadoras delanteras de un motor que tiene un cilindro que se extiende en una dirección vertical, y uniendo luego las porciones sustentadoras delanteras y un extremo trasero de las chapas sustentadoras con un perno que penetra los aros.

Documento de Patente 1: Publicación de la Solicitud de Patente japonesa no examinada número H10-236376

Descripción de la invención Problemas a resolver con la invención Sin embargo, en la motocicleta descrita en el documento de Patente 1, el bastidor de chasis y el motor están fijados usando ménsulas sustentadoras de motor que constan de chapas y aros de manera que tengan una pluralidad de ejes de sujeción. Como resultado, ha sido difícil hacer que el motor básico contribuya en gran medida a la rigidez del bastidor. Además, para asegurar la rigidez del bastidor, es necesario elevar más la rigidez tal como haciendo más gruesas las ménsulas sustentadoras de motor. Como resultado, existe el problema de que aumenta el peso en torno al motor.

Además, en la motocicleta anterior descrita en el documento de Patente 1, el peso del motor es soportado a través de aros y elementos de fijación (pernos) . Como resultado, hay que asegurar adecuadamente la resistencia de los aros y elementos de fijación de manera que sean capaces de soportar la carga relacionada con la rigidez del bastidor y la carga relacionada con el peso del motor por medio de los aros y elementos de fijación. Por lo tanto, a este respecto también ha existido el problema de que el peso de la estructura de suspensión del motor se incrementa.

La presente invención tiene por objeto proporcionar una motocicleta que pueda mejorar la rigidez del bastidor de chasis, y lograr una reducción de peso en una motocicleta que incluye una ménsula de sustentación de motor.

Medios para resolver los problemas Según un primer aspecto de la invención, una motocicleta incluye: un bastidor de chasis; un motor que tiene una porción sustentadora que está suspendida del bastidor de chasis; un par de tubos descendentes en una dirección a lo ancho del vehículo que forman una parte del bastidor de chasis, y se extienden hacia abajo en una porción delantera del bastidor de chasis; y una ménsula de sustentación de motor que tiene una porción de chapa formada en forma de chapa y una porción de aro dispuesta en la porción de chapa, y que une el par de tubos descendentes con la porción sustentadora, en la que la porción sustentadora incluye una porción sustentadora superior y una porción sustentadora inferior que están dispuestas respectivamente una encima de otra en la dirección de altura del motor, e incluyendo además la motocicleta: una porción de suspensión superior de la que está suspendido el motor por medio de la fijación del tubo descendente, la porción de chapa, la porción de aro y la porción sustentadora superior en un estado dispuesto linealmente en una dirección a lo ancho del vehículo; y una porción de suspensión inferior de la que está suspendido el motor por medio de sujeción de la porción de chapa y la porción sustentadora inferior.

Según un segundo aspecto de la invención, en la configuración descrita en el primer aspecto, la porción de suspensión superior incluye: una porción saliente dispuesta en el tubo descendente; contactando la porción de chapa la porción saliente; la porción de aro fijada a la porción de chapa; contactando la porción sustentadora superior la porción de aro; y un elemento de fijación superior que está dispuesto para penetrar el par de tubos descendentes, la porción saliente, la porción de chapa, la porción de aro y la porción sustentadora superior en dirección a lo ancho del vehículo, y está configurado de manera que se pueda fijar desde fuera del par de tubos

descendentes.

Según un tercer aspecto de la invención, la configuración descrita en el aspecto primero o segundo incluye además un tubo delantero que forma una parte del bastidor de chasis, y retiene un dispositivo de dirección de una rueda delantera de manera que sea rotativa, donde el tubo descendente se extiende hacia abajo linealmente desde el tubo delantero, y la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior están dispuestas linealmente a lo largo de una dirección en la que se extiende el tubo descendente.

Según un cuarto aspecto de la invención, en la configuración descrita en cualquiera de los aspectos primero a tercero, una porción de fijación para fijar la porción de chapa y el tubo descendente se ha colocado encima de la porción de suspensión superior.

Según un quinto aspecto de la invención, en la configuración descrita en cualquiera de los aspectos primero a cuarto, un soporte de fijación de elemento de cubierta para fijar un elemento de cubierta que cubre un lado lateral de un chasis está dispuesto entre la porción de fijación de la porción de chapa y la porción de suspensión superior.

Según un sexto aspecto de la invención, la configuración descrita en cualquiera de los aspectos primero a quinto incluye además una porción de suspensión trasera de la que está suspendido el motor, por medio de la fijación de una porción trasera del motor que tiene un cigüeñal que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo, y un soporte de sustentador de motor que se ha colocado en una parte sustancialmente central del bastidor de chasis en una dirección delantera-trasera y soporta la porción trasera del motor, donde la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior están dispuestas respectivamente encima y debajo del cigüeñal en vista lateral, y el cigüeñal está dispuesto dentro de una región de forma triangular formada conectando la porción de suspensión superior, la porción de suspensión inferior y la porción de suspensión trasera en vista lateral.

Según un séptimo aspecto de la invención, en la configuración descrita en cualquiera de los aspectos primero a sexto, una parte de la porción de chapa entre la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior se curva de manera que sobresalga hacia delante con relación a una línea que conecta la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior en una vista lateral.

Efectos de la invención Según el primer aspecto de la invención, de la porción de suspensión superior está suspendido el motor por medio de sujeción de los tubos descendentes, las porciones de chapa, las porciones de aro y la porción sustentadora superior en un estado dispuesto linealmente en la dirección a lo ancho del vehículo. Como resultado, es posible elevar la rigidez (rigidez lateral) del bastidor de chasis en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, de la porción de suspensión inferior está suspendido el motor sujetando directamente las porciones de chapa y la porción sustentadora inferior. Como resultado, es posible soportar directamente el peso del motor, por lo que la rigidez de soporte del motor se puede elevar. Por lo tanto, es posible lograr una reducción del peso en una motocicleta que incluye una ménsula de sustentación de motor, mejorando la rigidez del bastidor de chasis y la rigidez de soporte del motor distribuyéndola con la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior. Además, dado que los componentes de la porción de suspensión inferior son pocos en comparación con la porción de suspensión superior, es posible configurar la anchura del vehículo de manera que sea compacto. Como resultado, es posible reducir el peso de una porción inferior del motor, por lo que se puede lograr centralización de la masa.

Según el segundo aspecto de la invención, las porciones salientes, las porciones de chapa, las porciones de aro y la porción sustentadora superior se pueden fijar entre el... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta incluyendo:

un bastidor de chasis (5) ;

un motor (20) que tiene una porción sustentadora (21) que está suspendida del bastidor de chasis (5) ;

un par de tubos descendentes (9) en una dirección a lo ancho del vehículo que forman una parte del bastidor de chasis (5) , y se extienden hacia abajo en una porción delantera del bastidor de chasis (5) ; y una ménsula de sustentación de motor que tiene una porción de chapa (101) formada en una forma de chapa y una porción de aro (106) dispuesta en la porción de chapa, y que une el par de tubos descendentes con la porción sustentadora, caracterizada porque la porción sustentadora (21) incluye una porción sustentadora superior (22) y una porción sustentadora inferior (23) que están dispuestas respectivamente una encima de otra en una dirección de altura del motor (20) , y donde la motocicleta incluye además:

una porción de suspensión superior (112) de la que el motor está suspendido fijando el tubo descendente (9) , la porción de chapa (101) , la porción de aro (106) y la porción sustentadora superior (22) en un estado dispuesto linealmente en una dirección a lo ancho del vehículo; y una porción de suspensión inferior (124) de la que el motor (20) está suspendido fijando la porción de chapa (101) y la porción sustentadora inferior (23) .

2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde la porción de suspensión superior incluye: una porción saliente (141) dispuesta en el tubo descendente (9) ; contactando la porción de chapa (101) la porción saliente (141) ; la porción de aro (106) fijada a la porción de chapa (101) ; contactando la porción sustentadora superior (22) la porción de aro (106) ; y un elemento de fijación superior (114) que está dispuesto para penetrar el par de tubos descendentes (9) , la porción

saliente (141) , la porción de chapa (101) , la porción de aro (106) y la porción sustentadora superior (22) en una dirección a lo ancho del vehículo, y está configurada para poder fijarse desde fuera del par de tubos descendentes (9) .

3. La motocicleta según la reivindicación 1 o 2, incluyendo además un tubo delantero (6) que forma una parte del bastidor de chasis, y retiene un dispositivo de dirección de una rueda delantera de manera que sea rotativa,

donde el tubo descendente (9) se extiende hacia abajo linealmente desde el tubo delantero (6) , y donde la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior están dispuestas linealmente a lo largo de una dirección en la que se extiende el tubo descendente.

4. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde una porción de fijación (118) para fijar la porción de chapa y el tubo descendente se ha colocado encima de la porción de suspensión superior.

5. La motocicleta según la reivindicación 4, donde un soporte de fijación de elemento de cubierta (146) para fijar un elemento de cubierta que cubre un lado lateral de un chasis está dispuesto entre la porción de fijación de la porción de chapa y la porción de suspensión superior.

6. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además una porción de suspensión trasera (130) de la que el motor está suspendido, por medio de la fijación de una porción trasera del motor que tiene un cigüeñal (26) que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo, y un soporte de sustentador de motor que está dispuesto en una parte sustancialmente central del bastidor de chasis en una dirección delantera-trasera y soporta la porción trasera del motor,

donde la porción de suspensión superior (112) y la porción de suspensión inferior (124) están dispuestas respectivamente encima y debajo del cigüeñal (26) en vista lateral, y el cigüeñal (26) está dispuesto dentro de una región de forma triangular formada conectando la porción de 13

suspensión superior, la porción de suspensión inferior, y la porción de suspensión trasera en vista lateral.

7. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde una parte de la porción de chapa (101) entre la porción de suspensión superior (112) y la porción de suspensión inferior (124) se curva de manera que sobresalga hacia delante con relación a una línea que conecta la porción de suspensión superior y la porción de suspensión inferior en vista lateral.