ASIENTO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La invención concierne a un asiento de vehículo automóvil con las características citadas en el preámbulo de la reivindicación 1, tal como lo revela el documento US 3 632 157 A. Convencionalmente, los asientos de vehículo automóvil se realizan con un armazón de asiento de metal. Particularmente en asientos de vehículo automóvil con respaldo abatible, esto conduce a una construcción intensiva en material de los componentes cinemáticas del mecanismo de abatimiento, ya que las cargas son derivadas a la carrocería del vehículo a través de estos componentes cinemáticos. Para asientos de vehículo automóvil con respaldo abatible existen soluciones en las que la parte de asiento es abatida hacia delante y hacia arriba y la parte de respaldo es metida en el espacio así liberado. Además, es también conocido el recurso de equipar los asientos de vehículo automóvil con partes de respaldo abatibles y partes de asiento descendibles, pudiendo abatirse la parte de respaldo sobre la parte de asiento para crear superficies sustancialmente planas, especialmente superficies de carga. Un asiento de vehículo automóvil de esta clase es conocido, por ejemplo, por el documento DE 198 41 363 C1. En este asiento de vehículo automóvil el respaldo es abatible sobre la parte de asiento para crear a continuación de un maletero una superficie de carga adicional que está formada por el lado trasero del respaldo. Para que esta superficie de carga adicional esté situada sustancialmente al nivel del suelo del maletero es necesario que el asiento esté lo más plano posible en su posición replegada. Para conseguir esto se hace que descienda la parte de asiento al abatir el respaldo hacia delante y se la traslada hacia delante con relación al eje de abatimiento del respaldo. La parte de asiento se apoya en el suelo del vehículo a través de un balancín delantero que está unido con el respaldo a través de un varillaje rígido. Este varillaje transmite el movimiento de abatimiento del respaldo al balancín, con lo que éste bascula hacia delante y hace que descienda la parte de asiento y la traslada hacia delante. Se conoce también por la patente DE 199 62 424 C1 una solución para un asiento de vehículo automóvil que presenta un respaldo abatible alrededor de un eje de abatimiento y una parte de asiento apoyada en su zona delantera sobre un balancín longitudinalmente basculable, transmitiéndose el movimiento de abatimiento del respaldo al balancín a través del varillaje, con lo que la parte de asiento desciende por basculación del balancín al abatir el respaldo hacia delante y se endereza nuevamente al rebatir el respaldo. No obstante, en las soluciones conocidas es desventajoso el hecho de que en ellas hay siempre grandes secciones de la parte de asiento realizadas como construcción metálica para satisfacer las altas exigencias impuestas a la estabilidad. Esto conduce a un alto peso del asiento. Además, para estas instalaciones de asiento abatibles son necesarios componentes cinemáticos de estructuración compleja, ya que las cargas son derivadas hacia la carrocería del vehículo a través de estos componentes cinemáticos. Por tanto, se han de tomar numerosas precauciones respecto de la seguridad, como, por ejemplo, un anclaje reforzado de las partes de asiento en el suelo de la carrocería, para impedir que el asiento se suelte en caso de un accidente. Además, el elevado peso repercute de manera desventajosa sobre el consumo de carburante. Por tanto, la invención se basa en el problema de construir un asiento de vehículo automóvil por medio del cual se eviten los inconvenientes citados y en el que se reduzca netamente el peso de la construcción en comparación con soluciones convencionales. Este problema se resuelve por medio de un asiento de vehículo automóvil con las características citadas en la reivindicación 1. Una ventaja especial del asiento de vehículo según la invención consiste en el pequeño peso de dicho asiento de vehículo. Esto se consigue utilizando un asiento de vehículo automóvil en el que está dispuesto entre la parte de asiento y el suelo de la carrocería un elemento de espuma de polímero o de un material con propiedades comparables a la espuma de polímero en lo que respecta a la resistencia y el peso, estando unida la parte de asiento con el suelo de la carrocería directa o indirectamente a través del elemento de espuma de polímero o del material con propiedades comparables a la espuma de polímero en cuanto a resistencia y peso, o en el que la parte de asiento consiste sustancialmente en espuma de polímero o en un material con propiedades comparables a la espuma de polímero en cuanto a resistencia y peso y está unida directa o indirectamente con el suelo de la carrocería. Esta reducción del peso de la estructura del asiento es posibilitada por la utilización según la invención de la espuma de polímero o del material comparable, ya que ahora se efectúa una introducción directa de fuerzas en la carrocería del vehículo. La reducción del peso repercute de manera especialmente ventajosa sobre el comportamiento del asiento en situaciones de accidente. Debido al pequeño peso, la fijación el asiento al suelo no tiene que diseñarse tan fuerte como con la utilización convencional de una construcción metálica. Una ventaja adicional del empleo de una estructura de asiento de espuma de polímero consiste en que los prototipos de esta estructura de asiento están rápidamente disponibles. Así, por ejemplo, es posible con rapidez un 2 E05814357 05-01-2012   reacondicionamiento de un modelo de vehículo de asientos abatibles para pasar de un modo de maniobra con dos manos a un modo de maniobra con una sola mano, incluso aunque la estructura del asiento deba ser desarrollada de nuevo para mantener pequeño el grado de variación en el vehículo. Ventajosamente, se emplea como espuma de polímero una espuma de EPP (EPP = polipropileno expandido). Por tanto, gracias a la utilización del asiento de vehículo según la invención se reducen también los costes de fabricación. Una ejecución ventajosa del asiento de vehículo automóvil según la invención prevé que dicho asiento de vehículo automóvil presente un respaldo abatible. En un perfeccionamiento de la invención se ha previsto también que la parte de asiento presente una unidad móvil y una unidad solidaria del suelo, consistente sustancialmente en espuma de polímero. Una forma de realización preferida se ha materializado a este respecto de modo que la unidad móvil de la parte de asiento sea abatible hacia delante alrededor de un eje de giro y el respaldo sea inclinable alrededor de un segundo eje de giro de tal manera que el respaldo venga a apoyarse directa o indirectamente sobre la unidad de la parte de asiento solidaria del suelo. Se manifiesta como ventajoso el que el respaldo presente un refuerzo en la zona de apoyo sobre la unidad de la parte de asiento solidaria del suelo. Este refuerzo puede ser, por ejemplo, un perfil de EPP espumado dentro de la parte de respaldo o puede obtenerse mediante el empleo de espumas de densidad diferente. Otra ejecución preferida del asiento de vehículo automóvil según la invención prevé que la parte de asiento esté provista de una estructura de bastidor. Se manifiesta como especialmente ventajoso el que la estructura de bastidor esté configurada como una estructura de bastidor perfilado y/o que la estructura de bastidor esté espumada dentro de la unidad móvil de la parte de asiento que consiste en espuma de polímero. Gracias a la estructura de bastidor perfilado se garantiza una alta rigidez a la torsión, de modo que se pueden sustituir por ella bastidores de asiento metálicos convencionales sin restricciones en cuanto a la seguridad. Además, es ventajoso que la parte de asiento presente al menos un elemento de fijación con el que un segundo elemento de fijación correspondientemente configurado pueda fijarse a la parte de asiento. Por ejemplo, en esta forma de realización un tapizado de asiento, que presenta unos segundos elementos de fijación de esta clase, puede fijarse entonces a la parte de asiento (preferiblemente de manera soltable) por medio de los elementos de fijación de la parte de asiento. Por ejemplo, estos elementos de fijación pueden estar configurados como perfiles que se encastran o engatillan después uno con otro. En otra ejecución preferida de la invención se ha previsto que el asiento de vehículo automóvil esté unido directa o indirectamente con una carrocería a través de al menos un medio de fijación móvil y comprenda una parte de respaldo abatible manejable con una sola mano y dotada de un bastidor, así como una parte de asiento dotada de un bastidor, pudiendo abatirse la parte de respaldo sobre la parte de asiento descendible para crear una superficie sustancialmente plana y pudiendo trasladarse la parte de... [Seguir leyendo]

1. Asiento (210) de vehículo automóvil con una parte de asiento (212) que comprende dos unidades (110, 112), en el que está dispuesta una unidad (110) solidaria del suelo, hecha de una espuma de polímero, que está unida directa o indirectamente con la carrocería (114, 240), caracterizado porque la parte de asiento (212) presenta una unidad móvil (112) que tiene un soporte de asiento (246) hecho de un polipropileno expandido y una superficie de asiento (248) hecha de una espuma de poliuretano. 2. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento (210) de vehículo automóvil presenta un respaldo abatible. 3. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad (110) solidaria del suelo consiste sustancialmente en espuma de EPP. 4. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque la unidad móvil de la parte de asiento (212) es abatible hacia delante alrededor de un eje de giro (G) y el respaldo puede ser inclinado alrededor de un segundo eje de giro (A') de tal manera que el respaldo venga a apoyarse directa o indirectamente sobre la unidad de la parte de asiento (212) solidaria del suelo. 5. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo presenta un refuerzo en la zona de apoyo sobre la unidad de la parte de asiento (212) solidaria del suelo. 6. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento (210) de vehículo automóvil presenta una parte de respaldo (214) maniobrable en forma abatible con una sola mano, en donde la parte de respaldo (214) es abatible sobre la parte de asiento (212) para crear una superficie sustancialmente plana y la parte de asiento (212) puede ser trasladada con relación a la carrocería (240) durante el abatimiento, en donde al menos un medio de unión une en forma móvil el bastidor (216) de la parte de respaldo y el bastidor (218) de la parte de asiento de tal manera que, al abatir la parte de respaldo (214) alrededor de un primer eje de giro (A) para pasar de la posición de uso a la posición de no uso, se produce un movimiento vertical y horizontal simultáneo de la parte de asiento (212) con respecto a la carrocería (240) y la parte de respaldo (214) viene a apoyarse directa o indirectamente sobre la superficie de asiento de la parte de asiento (212). 7. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de asiento está provista de una estructura de bastidor. 8. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque la estructura de bastidor está configurada como una estructura de bastidor perfilado (116) y/o porque la estructura de bastidor está espumada dentro de la unidad móvil de la parte de asiento (212) que consiste en espuma de EPP. 9. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de asiento (212) presenta al menos un elemento de fijación (118) con el cual un segundo elemento de fijación correspondientemente configurado puede ser fijado a la parte de asiento (212) en forma soltable. 9 E05814357 05-01-2012   E05814357 05-01-2012   11 E05814357 05-01-2012   12 E05814357 05-01-2012   13 E05814357 05-01-2012   14 E05814357 05-01-2012   E05814357 05-01-2012   16 E05814357 05-01-2012