6 inventos, patentes y modelos de ZWEIFEL, TERRY L.

  1. 1.-

    SISTEMA DE GUIADO DE AVIONES EN EMPUJES DE VIENTO CON SENSOR INERCIAL.

    (06/1994)

    SISTEMA DE GUIADO DE AVIONES PARA VOLAR EN LA TRAYECTORIA INERCIAL OPTIMA. BASICAMENTE SE UTILIZA UN COMANDO DE ANGULO DE TRAYECTORIA INERCIAL DE VUELO NULO TANTO PARA LOS EMPUJES DE VIENTO HORIZONTALES COMO PARA LOS VERTICALES. EL COMANDO DEL ANGULO DE TRAYECTORIA DE VUELO ES CONSTANTE E INDEPENDIENTE DEL VALOR DE LA MAGNITUD DEL ESFUERZO DE EMPUJE. EL EFECTO DE LA LEY DE DIRECCION DESCRITA ES DAR UN ANGULO DE TRAYECTORIA INERCIAL DE VUELO NULO PARA PROLONGAR LA EXCITACION DEL MODO DE OSCILACION DEL AVION. UTILIZANDO UN ANGULO DE TRAYECTORIA DE VUELO INERCIAL DERIVADO DE UN SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL, SE ELIMINAN LOS ERRORES INTRODUCIDOS POR LOS SITEMAS DE GIROSCOPO VERTICAL...

  2. 2.-

    DETECCION DE TURBULENCIAS VERTICALES PARA AVIONES.

    (03/1994)

    EL INVENTO ESTA PENSADO PARA LA DETECCION Y RAPIDA RESPUESTA DE LAS TURBULENCIAS VERTICALES DURANTE LAS FASES DE APROXIMACION Y ATERRIZAJE DEL VUELO. LA INSTRUMENTACION NORMAL VALIDA EN MUCHOS AVIONES SE EMPLEA PARA CALCULAR LA ACELERACION DE LAS CORRIENTES DESCENDENTES Y SU EFECTO EN LA CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL AVION. EL INVENTO UTILIZA COMO DATOS DE ENTRADA LA ACELERACION VERTICAL, LA VELOCIDAD DEL AIRE REAL, EL ANGULO DE INCLINACION, Y EL ANGULO DE LOS SENSORES DE ATAQUE . LA RAZON DE CAMBIO DEL VIENTO VERTICAL SE DERIVA DE LAS SEÑALES MEDIDAS Y SE USA PARA DETERMINAR EL MARGEN ENTRE LA CAPACIDAD DE MANIOBRA PRESENTE DEL AVION Y LA CAPACIDAD PREDICHA EN EL LA VELOCIDAD DE CAIDA EN PERDIDA. INCREMENTANDO UN MEDIDOR DE...

  3. 3.-

    APARATO PARA DETECTAR LA TEMPERATURA

    (02/1994)
    Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Clasificación: G05D1/06.

    UN APARATO PARA MEDIR EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA DEL MEDIO AMBIENTE QUE RODEA UN AVION EN VUELO ES DESCRITO, EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA MEDIDA ES COMPARADO CON EL PORCENTAJE DE ERROR DE LA TEMPERATURA ADIABATICA SECA. SI EL PORCENTAJE DE LA PRIMERA ES MENOR QUE EL DE LA SEGUNDA, UN MENSAJE DE PRECAUCION ES ENVIADO A LA TRIPULACION DEL AVION ALENTANDOLOS DE LA POSIBILIDAD DE TORBELLINOS DE AIRE. EN ADICION SI EL MENSAJE DE PRECAUCION HA SIDO ENVIADO Y UN RAPIDO CAMBIO DEL TIEMPO SE DA, UN MENSAJE DE AVISO ES ENVIADO A LA TRIPULACION.

  4. 4.-

    APARATO Y METODO PARA ASISTENCIA DEL VUELO DE UN AVION EN BACHES DE AIRE.

    (01/1994)
    Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Clasificación: G05D1/06, G06G7/78.

    METODO Y APARATO PARA COMANDAR UNA VIA DE VUELO OPTIMO PARA UN AVION EN CONDICIONES DE BACHES DE AIRE. UNA SEÑAL DEL RANGO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE IGUAL EN MAGNITUD Y EN SENTIDO OPUESTO AL BACHE DE AIRE SE APLICA PARA DERIVAR UNA PROPORCION VARIABLE DE CAMBIO DE COMANDO DE VELOCIDAD DEL AIRE PARA SU APLICACION EN UN INDICADOR DIRECTOR DE VUELO . SE COLOCAN LIMITES EN LOS COMANDOS DE DERIVA DE TAL MANERA QUE EL COMANDO DE VELOCIDAD MINIMA PERMITIDA ES LA VELOCIDAD DE VIBRACION Y LA MAXIMA LA VELOCIDAD NOMINAL EN AUSENCIA DE BACHES DE AIRE. LA SEÑAL DE COMANDO RESULTANTE REPRESENTA UNA PROPORCION DE VELOCIDAD DEL AIRE REAL QUE PRODUCE UN CAMINO DE VUELO OPTIMO PARA QUE EL AVION SALGA DE LAS CONDICIONES DE BACHES DE AIRE.

  5. 5.-

    DIRECCION DE VUELO OPTIMA PARA AERONAVES EN VIENTO CORTANTE

    (08/1993)
    Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Clasificación: G05D1/06.

    UN SISTEMA DE DIRECCION DE AERONAVES PARA OPTIMIZAR EL CAMINO DE VUELO DE UN AVION EN LA PRESENCIA DE UN VIENTO CORTANTE MAXIMIZA EL TIEMPO AL AVION DE PERMANECER EN EL AIRE Y LA DISTANCIA VIAJADA SIN TENER EN CUENTA LA MAGNITUD DEL MODO PURGOID DEL AVION. PARA CORTES LONGITUDINALES U HORIZONTALES, UN ANGULO DE VUELO POSITIVO LIGERAMENTE PARA PRODUCIR UN MANDO MODIFICADO QUE COMPENSA PARA DISMINUCION EN EL ANGULO DE VUELO RELATIVO AL TERRENO OBLIGADO POR EL VIENTO VERTICAL. EL SISTENMA INHIBE EL ANGULO VIBRADOR DE PALANCA QUE EXCEDE DE ATACAR POR PURGOID LA SEÑAL DE MANDO HASTA QUE EL ANGULO ACTUAL DE ATAQUE SEA IGUAL O MENOR QUE EL ANGULO VIBRADOR DE PALANCA DE ATAQUE.

  6. 6.-

    DETECCION DE TURBULENCIAS Y SISTEMA DE ALARMA.

    (03/1993)
    Solicitante/s: HONEYWELL INC.. Clasificación: G05D1/06, G06G7/78.

    APARATO DE AVISO DE TURBULENCIAS PARA AVIONES, EL CUAL COMPARA SEPARADAMENTE UNA PLURALIDAD DE SEÑALES DERIVADAS DE LA ACELERACION INERCIAL HORIZONTAL Y VERTICAL Y LOS COMPONENTES DE ACELERACION DE MASA DE AIRE PARA INDICAR TURBULENCIAS INCIPIENTES. LAS SEÑALES COMPARADAS SON SUBSTANCIALMENTE IGUALES BAJO CONDICIONES NORMALES DE VIENTO PERO SON SIGNIFICATIVAMENTE DIFERENTES BAJO CONDICIONES DE TURBULENCIA. UNA SEÑAL PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MAGNITUD Y LA PROPORCION DE CAMBIO DE LA ACELERACION INERCIAL RESULTANTE O TOTAL DEL AVION SE EMPLEA PARA SUMINISTRAR UN AVISO DE CONDICIONES DE TURBULENCIA SIGNIFICADAS.