10 inventos, patentes y modelos de ZIEGLER, OTTO

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION PARA DISPOSITIVOS DE TRACCION Y/O DE IMPACTO EN VEHICULOS FERROVIARIOS

    (04/2009)

    Dispositivo de amortiguación para instalaciones de tracción y/o de impacto en vehículos ferroviarios, con un casquillo y un empujador desplazable con relación al mismo, con una instalación de amortiguación de elastómero y/o mecánica así como con una instalación de amortiguación hidráulica y de gas para el soporte elástico del empujador en el casquillo , en el que la instalación de amortiguación hidráulica y de gas está provista con una cámara de presión cilíndrica y una cámara de alojamiento conectada con ella a través de al menos un canal , y en el que la cámara de presión se reduce...

  2. 2.-

    AMORTIGUADOR PARA VEHICULOS FERROVIARIOS Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DEL AMORTIGUADOR

    (04/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18.

    Amortiguador para vehículos ferroviarios, con una cabeza de amortiguación provista con una escotadura , en la que está recibida y fijada una placa de amortiguación que está constituida de plástico, caracterizado porque la placa de amortiguación presenta sobre el lado trasero dirigido hacia el fondo de la escotadura , una superficie esencialmente lisa, mientras que el fondo de la escotadura está provisto con elevaciones y/o cavidades.

  3. 3.-

    METODO PARA LA APLICACION DE PLACAS DE TOPE QUE SE COMPONEN DE PLASTICO EN PLATOS DE TOPES DE VEHICULOS FERROVIARIOS Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL METODO Y TOPE PRODUCIDO DE ACUERDO CON EL METODO

    (09/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18.

    Un método para la aplicación de placas de tope que se componen de plástico en platos de tope de topes de vehículos ferroviarios, en el que el plato de tope está provisto de una escotadura para el alojamiento de la placa de tope y la placa de tope se deforma elásticamente hasta que se pueda introducir en la escotadura , para fijarse después por sí misma utilizando su elasticidad de material durante la destensión con arrastre de forma en la misma, caracterizado por que la placa de tope se deforma elásticamente por exposición a presión y después se fija a lo largo de su periferia en la posición deformada mediante una primera carcasa , por que la primera carcasa se aplica y orienta después en la escotadura del plato de tope y por que la placa de tope se introduce a continuación en la escotadura.

  4. 4.-

    TOPE DE AMORTIGUACION PARA VEHICULOS FERROVIARIOS

    (07/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: F16F9/512, B61G11/12, B61G9/08.

    Tope de amortiguación para vehículos ferroviarios, con un casquillo de tope de amortiguación y con un empujador de tope de amortiguación desplazable con respecto al mismo, con una primera cámara llena al menos parcialmente con un medio hidráulico, que se reduce a medida que se incrementa la suspensión elástica del empujador del tope de amortiguación y con una segunda cámara llena al menos en parte con un medio hidráulico, que está en conexión a través de un paso , que se puede cerrar por un órgano de control , con la primera cámara , caracterizado porque están previstos medios que actúan en la dirección de cierre sobre el órgano de control , que modifican la fuerza de cierre que actúa sobre el órgano de control durante la suspensión elástica del tope de amortiguación en función de la carrera de entrada y/o de la masa a retardar y/o de la velocidad de entrada.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO AMORTIGUADOR GAS/HIDRAULICO.

    (12/2005)

    Sistema de amortiguación hidráulico de gas, en particular para dispositivos de empuje y/o de tracción de vehículos sobre carril, con una vaina y un empujador desplazable con relación a aquella, donde en el interior del empujador o en la vaina está dispuesta una primera cámara de gas , sometida a sobrepresión por medio de un gas, y donde en la vaina o en el empujador está dispuesta una cámara de aceite llena de un medio hidráulico, que se va reduciendo según aumenta la compresión elástica del...

  6. 6.-

    TOPE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (12/2005)
    Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18, B61G11/12.

    Tope para vehículos sobre carril, con una vaina del tope para fijar por el lado del vehículo y un conjunto de empujador con amortiguación hidráulica de gas, desplazable con respecto a aquella, que presenta un platillo del tope y un tubo buzo guiado en la vaina del tope , caracterizado porque entre el platillo del tope y el tubo buzo está dispuesto un elemento intermedio con apoyo flotante, desplazable radialmente, que transmite las fuerzas excéntricas que actúan sobre el platillo del tope , en gran medida, centradas sobre el tubo buzo.

  7. 7.-

    TOPE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (12/2005)
    Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18.

    Tope para vehículos sobre carril, con una vaina de tope para fijarla al vehículo sobre carril y un empujador de tope , apoyado elásticamente en aquella, cuya cabeza de tope está dotada de una superficie de choque formada por una placa de tope , alojada en un rebaje de la cabeza de tope , caracterizado porque el rebaje de la cabeza de tope está limitado por un perfil del borde periférico, y la placa de tope va fijada a lo largo de su perímetro mediante por lo menos un tramo (6a) del perfil del borde , deformado plásticamente.

  8. 8.-

    TOPE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (05/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18, B61G11/08.

    Tope para vehículos sobre carril, con una vaina del tope para fijar al vehículo sobre carril y un émbolo del tope desplazable axialmente, apoyado en la vaina del tope a través de un dispositivo amortiguador con un tubo de émbolo y un platillo del tope dispuesto en el extremo de éste, donde el tubo del émbolo presenta en su zona extrema próxima al platillo del tope un tramo que se ensancha radialmente hacia el platillo del tope caracterizado porque el platillo del tope va soldado en el tramo que se ensancha radialmente.

  9. 9.-

    TOPE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (07/2002)
    Solicitante/s: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK AG. Clasificación: B61G11/18.

    Tope para vehículos sobre carril con un casquillo de tope a fijar al vehículo sobre carril, y un émbolo de tope , apoyado en el casquillo de tope a través de un paquete de muelles pretensado , desplazable axialmente, cuya salida máxima está limitada por un tope de recorrido, estando formado el tope de recorrido por un anillo elástico y sendos topes para el anillo elástico en el émbolo de tope y en el casquillo de tope , caracterizado porque el casquillo de tope presenta una escotadura contigua al tope del casquillo de tope y que sirve para el asiento del anillo elástico , y está dotado de un tramo que transcurre esencialmente cónico hacia la escotadura , donde el diámetro exterior del casquillo de tope en la escotadura se corresponde al menos aproximadamente con el diámetro interior del anillo elástico.

  10. 10.-

    TOPE PARA VEHICULOS SOBRE RIELES O SIMILARES.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GEORG FISCHER AG. Clasificación: B61G11/18.

    TOPE PARA VEHICULOS SOBRE RIELES O SIMILARES, CON UN MANGUITO DEL TOPE CON UNA BRIDA TRASERA DE FIJACION Y UN EMPUJADOR DEL TOPE, PORTADOR DE UNA PLACA DEL TOPE, DONDE SE HA EMPOTRADO UN BLOQUE DE RESORTES ENTRE EL MANGUITO DEL TOPE Y EL EMPUJADOR DEL TOPE. PARA LOGRAR UN ESPACIO AUMENTADO PARA LA ADMISION DEL BLOQUE DE RESORTES, SE HA PREVISTO QUE EL MANGUITO DEL TOPE SEA EXTERIORMENTE DE FORMA CILINDRICA Y ESTE PROVISTO FRONTALMENTE CON AL MENOS DOS RESALTES DIRIGIDOS HACIA FUERA, MIENTRAS QUE EL EMPUJADOR DEL TOPE, QUE ENVUELVE EL MANGUITO DEL TOPE, ESTA PROVISTO, EN LA PARTE CILINDRICA INTERIOR, CON RTANURAS AXIALES PASANTES PARA DESPLAZAR A SU TRAVES LOS RESALTES Y CON RANURAS AXIALES, ALTERNADAS CON LAS ANTERIORES EN DIRECCION PERIMETRICA, ABIERTAS FRONTALMENTE Y EXTENDIDAS A LO LARGO DE UNA LONGITUD PARCIAL DEL EMPUJADOR DEL TOPE, PARA ELGUIADO A PRUEBA DE TORSION Y LA LIMITACION DE DESPLAZAMIENTO DE LOS RESALTES.