18 inventos, patentes y modelos de WANG,CHUN-CHIANG

  1. 1.-

    Dispositivo automotor para componentes de muebles móviles

    (02/2015)

    Un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles, que comprende: un carril fijo de un ensamblaje de corredera; un carril móvil del ensamblaje de corredera que se puede deslizar longitudinalmente respecto al carril fijo y que comprende una primera parte de conexión y una segunda parte de conexión ; caracterizado por un mecanismo de cierre montado en el carril fijo , comprendiendo el mecanismo de cierre un elemento de guía que tiene una primera ranura longitudinal y una parte transversal que se extiende desde un extremo de la primera ranura longitudinal ; una base corredera unida para deslizarse a lo largo de la primera ranura longitudinal y que coopera con la primera parte de conexión y con la segunda parte de conexión ; un primer elemento elástico conectado a la base corredera ; un elemento de bloqueo conectado a la base corredera , definiendo el elemento de bloqueo y la base corredera un espacio de bloqueo para alojar la primera parte de conexión del carril móvil , y una parte de tope que coopera con el elemento de bloqueo ; en el que el elemento de bloqueo se puede mover contra la parte de tope y un mecanismo de apertura fijado en el carril fijo , comprendiendo el mecanismo de apertura una parte fija , un elemento de empuje que se puede mover longitudinalmente en la parte fija y un segundo elemento elástico conectado al elemento de empuje , impulsando el segundo elemento elástico el elemento de empuje para que engrane con la segunda parte de conexión del carril móvil .

  2. 2.-

    Ensamblaje de deslizamiento con miembro de amortiguación para reducir el impacto y el ruido

    (12/2014)

    Un ensamblaje de deslizamiento que comprende: un primer raíl que tiene una primera pared , una segunda pared localizada correspondiente a la primera pared y una pared lateral conectada entre la primera y segunda paredes , definiendo la pared lateral , la primera pared y la segunda pared una trayectoria ; un segundo raíl móvilmente conectado a la trayectoria del primer raíl y móvil a lo largo del primer raíl y que se extiende desde el extremo abierto , definiéndose una dirección longitudinal como una dirección en la que el segundo raíl es móvil a lo largo del primer raíl ; un miembro de restricción conectado al segundo raíl , caracterizado por: tener el primer raíl un extremo abierto localizado en un extremo delantero de la trayectoria , tener el extremo abierto un tope dispuesto sobre la pared lateral ; y una base de soporte móvilmente conectada a la trayectoria del primer raíl y localizada correspondiente al extremo abierto , teniendo la base de soporte una primera porción de soporte , una segunda porción de soporte localizada correspondiente a la primera porción de soporte , una porción lateral conectada a la primera y segunda porciones de soporte y un bloque conectado a la porción lateral y localizado correspondiente al miembro de restricción , estando la primera y segunda porciones de soporte englobadas por la primera pared y la segunda pared del primer raíl , un miembro de amortiguación localizado entre la porción lateral y el tope del primer raíl , en el que cuando la porción lateral de la base de soporte está próxima al tope del primer raíl , el miembro de amortiguación se comprime.

  3. 3.-

    Ensamblaje deslizante de apertura automática y cierre automático

    (11/2014)

    Un ensamblaje deslizante de apertura automática y cierre automático que comprende: un primer raíl que tiene una pared lateral , una porción de liberación , una ranura de guía y un primer paso , la porción de liberación localizada sobre la pared lateral y en el primer paso , la ranura de guía localizada sobre la pared lateral y que tiene una ranura longitudinal y una ranura transversal que comunica con la ranura longitudinal ; un segundo raíl deslizablemente conectado con el primer raíl y que tiene una pared lateral , un saliente y un segundo paso , el saliente conectado con la pared lateral del segundo raíl y orientado hacia el primer paso del primer raíl ; un tercer raíl deslizablemente conectado con el segundo raíl y que tiene un bloque de empuje orientado hacia el segundo paso del segundo raíl ; una unidad móvil que tiene una base , un primer miembro elástico , un miembro de empuje , un miembro móvil y un segundo miembro elástico , la base conectada con la pared lateral del primer raíl y que tiene una sección longitudinal , una cámara y un paso de guía , la cámara sustancialmente paralela a la sección longitudinal , teniendo el paso de guía una ranura de guía longitudinal y una ranura de guía transversal que comunica con la ranura de guía longitudinal , estando pretensado el primer miembro elástico entre la base y el miembro de empuje , el miembro de empuje localizado correspondiente al segundo raíl , el miembro móvil móvilmente conectado con la base y que tiene una primera pata (84a), una segunda pata (84b), una trayectoria de guía y una porción de enganche , la primera pata (84a) y la segunda pata (84b) localizadas respectivamente correspondientes al paso de guía y la cámara de la base , teniendo la trayectoria de guía una primera trayectoria de guía longitudinal , una segunda trayectoria de guía longitudinal y una trayectoria media , la primera y segunda trayectorias de guía longitudinales localizadas sobre dos lados de la porción de enganche , comunicando la trayectoria media con la primera y segunda trayectorias de guía longitudinales y localizadas correspondientes a la porción de enganche , el segundo miembro elástico localizado en la cámara de la base y poniendo en contacto la segunda pata (84b) del miembro móvil ; una unidad pasiva que tiene una barra articulada , una unidad de conexión y un primer muelle , teniendo la barra articulada un primer saliente y un segundo saliente , el primer saliente localizado en la ranura de guía del primer raíl , el segundo saliente localizado correspondiente al saliente del segundo raíl , la unidad de conexión conectada entre el miembro móvil y la barra articulada , el primer muelle conectado entre la barra articulada y la unidad de conexión ; una unidad sincrónica que tiene un miembro sincrónico y un segundo muelle , el miembro sincrónico pivotablemente conectado con el segundo raíl y que tiene una primera porción de contacto y una segunda porción de contacto , la primera porción de contacto orientada hacia la pared lateral del primer raíl y localizada correspondiente a la porción de liberación , la segunda porción de contacto localizada correspondiente al bloque de empuje del tercer raíl , el segundo muelle conectado entre el miembro sincrónico y el segundo raíl ; una unidad de enganche que tiene un miembro de enganche y un miembro de contacto , el miembro de enganche pivotablemente conectado con el tercer raíl y que tiene una porción de enganche , el miembro de contacto fijado al tercer raíl y localizado correspondiente al miembro móvil ; cuando el tercer raíl está localizado en una posición retraída con respecto al primer raíl , el segundo raíl está retraído en el primer raíl , la porción de enganche del miembro de enganche está enganchada con la porción de enganche del miembro móvil , el miembro de empuje es empujado por el segundo raíl y comprime el primer miembro elástico , el primer miembro elástico genera una fuerza en una primera dirección y la fuerza se aplica al miembro de empuje , la segunda pata (84b) del miembro móvil contacta con el segundo miembro elástico , el bloque de empuje del tercer raíl está localizado correspondiente a la segunda porción de contacto del miembro sincrónico ; en el que, cuando el tercer raíl es empujado por una fuerza de empuje, la porción de enganche del miembro de enganche se desengancha de la porción de enganche del miembro móvil y se mueve a la primera trayectoria de guía longitudinal del miembro móvil , cuando la fuerza de empuje desaparece, la fuerza en la primera dirección del primer miembro elástico se libera, el segundo raíl es empujado por el miembro de empuje y se mueve con respecto al primer raíl , cuando el tercer raíl es arrastrado continuamente, el bloque de empuje del tercer raíl contacta con la segunda porción de contacto del miembro sincrónico de manera que el segundo raíl es arrastrado junto con el movimiento del tercer raíl , el saliente del segundo raíl empuja el segundo saliente de la barra articulada de manera que el primer saliente de la barra articulada se mueve a lo largo de la ranura longitudinal de la ranura de guía del primer raíl , el miembro móvil se mueve por la barra articulada y la unidad de conexión , el miembro móvil se mueve a lo largo de la ranura de guía longitudinal del paso de guía de la base , cuando el primer saliente está enganchado con la ranura transversal de la ranura de guía , el saliente del segundo raíl presiona sobre una parte superior del segundo saliente de la barra articulada , la primera pata (84a) está localizada en la ranura de guía transversal del paso de guía y el segundo miembro elástico es comprimido por la segunda pata (84b) y genera una fuerza en una segunda dirección, cuando la primera porción de contacto del miembro sincrónico contacta con la porción de liberación del primer raíl , el miembro sincrónico oscila un ángulo y la segunda porción de contacto del miembro sincrónico se desengancha del bloque de empuje del tercer raíl , y en el que, cuando el tercer raíl se retrae con respecto al primer raíl , la primera porción de contacto del miembro sincrónico se separa de la porción de liberación del primer raíl y la segunda porción de contacto vuelve a una posición localizada correspondiente al bloque de empuje , cuando el miembro de contacto empuja el miembro móvil , el miembro móvil se desengancha de la ranura de guía transversal del paso de guía y la porción de enganche del miembro de enganche contacta con la porción de enganche del miembro móvil , la fuerza del segundo miembro elástico retrae el tercer raíl con respecto al primer raíl y el primer saliente de la barra articulada se separa de la ranura transversal de la ranura de guía .

  4. 4.-

    Mecanismo de engranaje de dispositivo de cierre

    (09/2014)

    Un mecanismo de engranaje de un dispositivo de cierre, caracterizado porque el mecanismo de engranaje comprende: un bloque de engranaje que tiene una superficie de contacto y una superficie de guía que se extiende desde la superficie de contacto ; un gancho de posicionamiento conectado al bloque de engranaje y que tiene una parte resiliente y un tope que se extiende desde la parte resiliente , el tope situado adyacente a la superficie de contacto y situado a una distancia de la superficie de guía ; un pivote situado en correspondencia con el bloque de engranaje y en contacto, de manera que se puede deslizar, con la superficie de contacto y el tope del gancho de posicionamiento , moviéndose el pivote sobre el tope y desengranando de la superficie de contacto gracias al contacto contra el tope y a la deformación de la parte resiliente , caracterizado porque el bloque de engranaje está situado en un elemento de contacto que incluye un recorrido de guía definido alrededor del bloque de engranaje y un bloque de guía que está situado en correspondencia con la superficie de contacto del bloque de engranaje y el gancho de posicionamiento y en el que, cuando el elemento de contacto y el pivote tienen movimiento relativo, el recorrido de guía y el bloque de guía se usan para guiar el pivote para que contacte con el bloque de engranaje o para guiar el pivote para que desengrane del bloque de engranaje .

  5. 5.-

    Dispositivo de ajuste para ensamblaje de corredera

    (11/2013)

    Un ensamblaje de corredera con un dispositivo de ajuste , comprendiendo el ensamblaje de corredera unprimer elemento de corredera , un segundo elemento de corredera 12) y un dispositivo de desplazamientoauxiliar , teniendo el primer elem ento de corredera un primer panel y un segundo panel que seextiende perpendicularmente desde el primer panel , pudiéndose mover el segundo elemento de corredera longitudinalmente respecto al primer elemento de corredera , incluyendo el segundo elemento de corredera un elemento de conexión ; comprendiendo el dispositivo de ajuste : un elemento de guía que tiene un primer extremo y un segundo extremo longitudinalmente opuesto alprimer extremo , el primer extremo conectado al primer panel del primer elemento de corredera ,incluyendo el segundo extremo una primera pared , una segunda pared y una pared inferior conectada entre la primera y la segunda pared , un espacio de alojamiento definido entre la primerapared , la segunda pared y la pared inferior , un agujero lateral definido a través de la pared inferior ; un paso definido entre el primer y el segundo extremo , en el que el primer extremo del elemento de guía incluye una parte de fijación y el primer panel del primer elemento de corredera tiene un elemento de anclaje que ancla la parte de fijación o en elque el primer extremo del elemento de guía tiene una parte de fijación que está conectada, de maneraque puede pivotar, al primer panel del primer elemento de corredera por medio de un pivote ; unabase de ajuste que tiene una placa , un elemento saliente que se extiende desde una parte inferior dela placa y un agujero definido a través de la placa y excéntricamente a través del elemento saliente , teniendo la placa una parte que apoya contra el segundo panel del primer elemento de corredera ,estando el elemento saliente situado dentro del espacio de alojamiento .

  6. 6.-

    Ensamblaje de corredera con sistema de montaje rápido

    (11/2013)

    Un ensamblaje de corredera con sistema de montaje rápido, que comprende: un carril exterior ; un carril intermedio conectado, de manera que se puede deslizar, al carril exterior y que tiene unaprimera pared , una segunda pared situada en correspondencia con la primera pared y una tercerapared conectada a la primera y a la segunda pared , teniendo la primera pared una primerasuperficie de apoyo (26a) y una primera muesca , teniendo la segunda pared una segunda superficie deapoyo (26b); al menos un juego de cojinetes de bolas interior situado entre el carril exterior y el carril intermedio ;un carril interior que tiene una pared superior , una pared inferior situada en correspondencia con la pared superior y una pared lateral conectada a la pared superior e inferior , la pared superior del carril interior situada en correspondencia con la primera superficie de apoyo (26a) de la primera pared del carril intermedio , la pared inferior del carril interior situada en correspondencia con la segundasuperficie de apoyo (26b) de la segunda pared del carril intermedio , teniendo la pared superior delcarril interior una primera ranura (36a) y una segunda ranura (36b), extendiéndose cada una de la primera y lasegunda ranura (36a, 36b) hasta una parte de la pared lateral del carril interior ; un elemento instalado que tiene al menos un primer soporte (54a) y un segundo soporte (54b); una pieza de retención de cojinetes de bolas que tiene un elemento superior , un elemento inferior situado en correspondencia con el elemento superior y un elemento de conexión conectado a loselementos superior e inferior , teniendo la pieza de retención de cojinetes de bolas una longitud,caracterizado porque: el elemento superior tiene una pluralidad de secciones de retención superiores separadas situadas longitudinalmente a lo largo de la pieza de retención de cojinetes de bolas , teniendo cada una delas secciones de retención superiores al menos un cojinete de bolas superior , siendo una distancia entrecualquier sección de retención superior adyacente superior a un diámetro máximo del primer soporte (54a) delelemento instalado , teniendo el elemento inferior una longitud correspondiente a la del elemento superior y teniendo una pluralidad de secciones de retención inferiores separadas , una pluralidad de cojinetes debolas inferiores conectados a cada una de las secciones de retención inferiores situadas a lo largo delelemento inferior , los cojinetes de bolas superiores situados entre la pared superior del carril interior y la primera superficie de apoyo (26a) del carril intermedio , los cojinetes de bolas inferiores situadosentre la pared inferior del carril interior y la segunda superficie de apoyo (26b) del carril intermedio yen el que el carril interior se saca respecto al carril intermedio hasta una posición de extensión, la primeraranura (36a) del carril interior se sitúa en correspondencia con la primera muesca de la primera pared del carril intermedio y se sitúa entre dos de cualquiera de las secciones de retención superiores de la piezade retención de cojinetes de bolas , de manera que el primer soporte (54a) del elemento instalado seextiende a través de la primera muesca del carril intermedio y da lugar a la pieza de retención de cojinetesde bolas y se introduce en la primera ranura (36a) del carril interior para posicionamiento.

  7. 7.-

    Mecanismo de apertura de ensamblaje de corredera

    (09/2013)

    Un mecanismo de apertura de un ensamblaje de corredera, que comprende: un elemento de fijación fijado a un primer carril y que tiene una parte de guía , un tope y unalojamiento , teniendo la parte de guía una sección de guía longitudinal y una sección curva queestá situada en un extremo delantero de la sección de guía longitudinal , el tope situado en un extremotrasero de la sección de guía longitudinal , el alojamiento sustancialmente paralelo a la sección de guíalongitudinal ; un elemento móvil conectado, de manera que se puede mover, al elemento de fijación y que tiene unaprimera patilla , una segunda patilla , un recorrido de guía y una parte de engranaje , contactando laprimera patilla , de manera que se puede deslizar, con la parte de guía del elemento de fijación ,extendiéndose la segunda patilla hasta el alojamiento del elemento de fijación , teniendo el recorrido deguía una primera ranura longitudinal , una segunda ranura longitudinal y un paso , la primera ranuralongitudinal y la segunda ranura longitudinal situadas en dos laterales de la parte de engranaje ,comunicándose el paso con la primera y la segunda ranura longitudinal y situado en correspondenciacon la parte de engranaje ; un elemento de bloqueo conectado, de manera que puede pivotar, a un segundo carril que se puedemover, longitudinalmente y de manera que se puede deslizar, respecto al primer carril , teniendo el elemento debloqueo una parte de bloqueo , estando engranada la parte de bloqueo con la parte de engranaje del elemento móvil cuando el segundo carril está situado en una posición replegada respecto al primercarril ; un primer elemento resiliente que proporciona una fuerza en una primera dirección y se aplica a un tercer carril que está conectado, de manera que se puede deslizar, entre el primer y el segundo carril ; un segundo elemento resiliente que proporciona una fuerza en una segunda dirección y se aplica al elementomóvil , siendo la segunda dirección opuesta a la primera dirección, siendo la fuerza del segundo elementoresiliente mayor que la del primer elemento resiliente ; en el que cuando la parte de bloqueo del elemento de bloqueo está engranada con la parte de engranaje del elemento móvil , el primer elemento resiliente proporciona la fuerza en la primera dirección al tercercarril que almacena una fuerza para salirse respecto al primer carril , proporcionando el segundo elementoresiliente la fuerza en la segunda dirección al elemento móvil que contacta con el tope del elemento defijación y en el que cuando el segundo carril se extrae de manera forzada respecto al primer carril , la primera patilla del elemento móvil se mueve a lo largo de la sección de guía longitudinal de la parte de guía delelemento de fijación , la segunda patilla del elemento móvil se mete en el alojamiento del elementode fijación a fin de empujar el segundo elemento resiliente , cuando el elemento móvil se mueve haciael extremo delantero de la sección de guía longitudinal , la primera patilla se desliza en la sección curva situada en el extremo delantero de la sección de guía longitudinal y pivota un ángulo, de manera que la parte debloqueo del elemento de bloqueo se desengrana de la parte de engranaje del elemento móvil y elsegundo elemento resiliente genera una fuerza de compresión que se aplica al elemento móvil .

  8. 8.-

    Dispositivo de refuerzo para ensamblaje de corredera

    (07/2013)

    Un dispositivo de refuerzo que comprende: un carril que tiene una pared superior (12a), una pared inferior (12b) situada en correspondencia con la paredsuperior (12a) y una pared lateral conectada entre la pared superior (12a) y la pared inferior (12b), teniendo lapared lateral una primera cara (16a) y una segunda cara (16b) que está situada opuesta a la primera cara (16a),definiendo un especio entre la pared superior (12a), la pared inferior (12b) y la primera cara (16a) de la pared lateral una guía de corredera , definiendo la segunda cara (16b) de la pared lateral una guía de refuerzoencastrada , teniendo la guía de refuerzo una primera pared interior y una segunda pared interior situada en correspondencia con la primera pared interior y una pared de conexión conectada entre laprimera y la segunda pared interior , estando la pared de conexión más baja que una superficie de lasegunda cara (16b) de manera que la guía de refuerzo tiene una profundidad; un elemento de refuerzo conectado en la guía de refuerzo del carril y un soporte de extensión conectado al elemento de refuerzo y que tiene una primera pestaña (34a), una segunda pestaña (34b) situadaen correspondencia con la primera pestaña (34a) y una primera parte de conexión conectada entre la primerapestaña (34a) y la segunda pestaña (34b), definiendo la primera pestaña (34a), la segunda pestaña (34b) y laprimera parte de conexión un brazo, sujetando la primera pestaña (34a) y la segunda pestaña (34b) la paredsuperior (12a) y la pared inferior (12b) del carril .

  9. 9.-

    Dispositivo para ajustar la altura de un cajón

    (07/2013)

    Un dispositivo para ajustar la altura de un cajón , teniendo el cajón un extremo trasero que incluye unentrante de engranaje , el cajón conectado con un carril de guía y caracterizado por: comprender eldispositivo una base , un alojamiento de soporte , un elemento de ajuste , una barra roscada y unelemento de conexión ; tener la base un primer extremo y un segundo extremo que está situado opuesto al primer extremo , el primer extremo conectado al carril de guía , teniendo la base flexibilidad y deformándose elsegundo extremo respecto al primer extremo , en el que cuando el segundo extremo está más alto queel primer extremo una superficie de guía inclinada está formada entre el primer y el segundo extremo ; el alojamiento de soporte conectado al segundo extremo de la base , incluyendo el alojamiento desoporte un agujero vertical , un agujero transversal que se comunica con el agujero vertical y unagujero de soporte ; estar el elemento de ajuste situado en el agujero transversal del alojamiento de soporte , incluyendo elelemento de ajuste un agujero con rosca situado en correspondencia con el agujero vertical delalojamiento de soporte , teniendo el elemento de ajuste una parte de ajuste que está al descubierto apartir del agujero transversal del alojamiento de soporte ; extenderse la barra roscada a través del agujero vertical del alojamiento de soporte y del agujero conrosca del elemento de ajuste y conectada al carril de guía e incluir el elemento de conexión un saliente y un pivote que se extienden, respectivamente, desde doslaterales opuestos de una plancha de fijación , el saliente engranado con el entrante de engranaje delcajón y el pivote insertado en el agujero de soporte del alojamiento de soporte .

  10. 10.-

    Ensamblaje de corredera con dispositivo de amortiguación

    (04/2013)

    Un ensamblaje de corredera con un dispositivo de amortiguación, que comprende: un primer carril ; un segundo carril que se puede mover longitudinalmente y de manera deslizable respecto al primercarril ; un elemento de posicionamiento conectado, de manera que se puede mover, al primer carril y quetiene un primer extremo (18a) y un segundo extremo (18b) que está situado opuesto al primer extremo (18a);un elemento oscilante conectado, de manera que puede pivotar, al primer extremo (18a) del elementode posicionamiento y que tiene un pivote ; un elemento de empuje situado longitudinalmente y de manera que se puede mover entre el primer y elsegundo extremo (18a, 18b) del elemento de posicionamiento ; un elemento resiliente situado entre el elemento de posicionamiento y el elemento de empuje ; un elemento de engranaje conectado al segundo carril y que tiene un bloque de engranaje situado en correspondencia con el pivote del elemento oscilante , cuando el segundo carril está replegado respecto al primer carril , el bloque de engranaje del elemento de engranaje está engranado con el pivote del elemento oscilante y caracterizado por: un elemento de amortiguación situado entre el elemento de posicionamiento y el primercarril , manteniendo el elemento de amortiguación al elemento de posicionamiento enuna primera posición respecto al primer carril ; cuando el segundo carril está replegado respecto al primer carril y se le aplica una fuerzaexterior, el elemento de posicionamiento se mueve respecto al primer carril y se sitúa enuna segunda posición, el elemento de amortiguación se deforma para absorber la fuerza devibración y el bloque de engranaje del elemento de engranaje se mantiene para engranarcon el pivote del elemento oscilante en la segunda posición.

  11. 11.-

    Mecanismo elástico para un ensamblaje de corredera

    (06/2012)

    Un ensamblaje de corredera que comprende al menos un primer carril que tiene una abertura ; unelemento móvil conectado al primer carril y situado en correspondencia con la abertura y un elementoelástico que forma un mecanismo elástico, caracterizado por: una primera sección elástica ; una segunda sección elástica y una sección de conexión conectada entre la primera y la segunda sección elástica ,definiendo la primera sección elástica , la segunda sección elástica y la sección de conexión un espacio elástico , incluyendo la primera sección elástica dos primeras paredes laterales y un primer entrante definido entre la primera sección elástica y las dos primeras paredeslaterales , engranado el primer entrante con una periferia de la abertura del primer carril , engranada la segunda sección elástica con el elemento móvil .

  12. 12.-

    Dispositivo de posicionamiento complementario para ensamblaje de corredera

    (05/2012)

    Un ensamblaje de corredera con un dispositivo de posicionamiento complementario , que comprende: un primer elemento de corredera ; un segundo elemento de corredera que se puede mover de manera longitudinal y deslizable respecto al primer elemento de corredera , teniendo el segundo elemento de corredera una fuerza de apertura almacenada respecto al primer elemento de corredera cuando está en una posición cerrada; comprendiendo el dispositivo de posicionamiento complementario : un elemento de posicionamiento conectado, de manera que puede pivotar, al primer elemento de corredera , incluyendo el elemento de posicionamiento un elemento de pivote ; una base de guía acoplada al segundo elemento de corredera , comprendiendo la base de guía un primer paso una primera ranura (64a) y una primera pared , teniendo la primera pared una primera superficie de guía orientada hacia el primer paso ; un segundo paso , una segunda ranura (64b) y una segunda pared , teniendo la segunda pared una segunda superficie de guía orientada hacia el segundo paso ; un cuerpo de separación que tiene un extremo de guía que está orientado hacia la primera ranura (64a); un cuerpo de engranaje que tiene una superficie de engranaje que tiene una parte orientada hacia la segunda ranura (64b); un tercer paso , una tercera ranura (64c) y una tercera pared , teniendo la tercera pared una tercera superficie de guía orientada hacia la parte de apoyo de la superficie de engranaje ; una cuarta pared que tiene una cuarta superficie de guía y un elemento de unión situado en correspondencia con el elemento de posicionamiento ; en el que el dispositivo de posicionamiento complementario está formado y dispuesto de manera que - el elemento de pivote está situado en un primer recorrido (R1) del primer paso de la base de guía cuando el segundo elemento de corredera está en la posición cerrada respecto al primer elemento de corredera ; - la primera superficie de guía de la primera pared guía el elemento de pivote y éste se mueve desde el primer recorrido (R1) hasta la primera ranura (64a) y el elemento de pivote está situado en una primera posición (P1) cuando el segundo elemento de corredera aplica una fuerza respecto al primer elemento de corredera ; - el extremo de guía del cuerpo de separación guía el elemento de pivote y éste se mueve desde la primera posición (P1) hasta un segundo recorrido (R2) del segundo paso cuando se libera la fuerza; - la segunda superficie de guía de la segunda pared guía el elemento de pivote y éste se mueve desde el segundo recorrido (R2) hasta la segunda ranura (64b) a través del segundo paso y el elemento de pivote está situado en una segunda posición (P2) cuando el segundo elemento de corredera está replegado respecto al primer elemento de corredera ; - el elemento de pivote se aparta de la segunda posición (P2) para engranar con la superficie de engranaje del cuerpo de engranaje y está situado en una tercera posición (P3) cuando se libera el segundo elemento de corredera ; - la tercera superficie de guía de la tercera pared guía el elemento de pivote y éste se aparta de la tercera posición (P3) hasta la tercera ranura (64c) y el elemento de pivote está situado en una cuarta posición (P4) cuando el segundo elemento de corredera aplica una fuerza adicional respecto al primer elemento de corredera ; - la cuarta superficie de guía de la cuarta pared guía el elemento de pivote cuando se libera el segundo elemento de corredera ; - el elemento de unión hace pivotar el elemento de posicionamiento mediante el movimiento del segundo elemento de corredera cuando el segundo elemento de corredera se mueve respecto al primer elemento de corredera .

  13. 13.-

    Ensamblaje de corredera con un dispositivo de apertura

    (03/2012)

    Un ensamblaje de corredera, que comprende: un primer carril ; un segundo carril que se puede mover en dirección longitudinal respecto al primer carril ; un elemento fijo fijado al primer carril y que comprende un primer extremo y un segundo extremo que está situado opuesto al primer extremo , una parte longitudinal situada entre el primer y el segundo extremo , caracterizado por: una unidad de apertura que tiene un elemento oscilante conectado, de manera que puede pivotar, al segundo extremo del elemento fijo y que comprende una parte de pivote , un empujador conectado longitudinalmente a la parte longitudinal del elemento fijo y un primer elemento resiliente conectado al empujador ; un elemento de engranaje conectado, de manera que puede pivotar, al segundo carril y que comprende un primer extremo (63a) y un segundo extremo (63b) que está situado opuesto al primer extremo (63a), una primera pared (70a), una segunda pared (70b), una tercera pared (70c), una pared de conexión , un bloque y una patilla de posicionamiento situados entre el primer y segundo extremo (63a, 63b), extendiéndose la pared de conexión desde el primer extremo (63a) y estando conectada a la primera pared (70a), a la segunda pared (70b) y a la tercera pared (70c), definiendo la primera pared (70a) y el bloque un primer recorrido , definiendo el bloque y la tercera pared (70c) un segundo recorrido teniendo el bloque una superficie de engranaje y una parte de guía definidas en dos extremos del mismo, definiendo la primera pared (70a), la segunda pared (70b) y la pared de conexión una primera ranura , definiendo la segunda pared (70b), la tercera pared (70c) y la pared de conexión una segunda ranura que está orientada hacia el segundo recorrido , comprendiendo la primera pared (70a) una primera superficie de guía orientada hacia una parte del primer recorrido , estando situado el primer recorrido en correspondencia con una parte de la primera ranura , comprendiendo la segunda pared (70b) una segunda superficie de guía orientada hacia la superficie de engranaje del bloque , teniendo la superficie de engranaje una superficie inclinada , que se extiende desde la misma, que está orientada hacia una parte de la primera ranura , comprendiendo la tercera pared (70c) una tercera superficie de guía , extendiéndose la patilla de posicionamiento desde el segundo extremo (63b) del elemento de engranaje y contactando con una parte del segundo carril , estando conectado un segundo elemento resiliente entre el primer extremo (63a) del elemento de engranaje y el segundo carril y cuando el segundo carril está replegado respecto al primer carril , la superficie de engranaje del bloque del elemento de engranaje está engranada con la parte de pivote del elemento oscilante , cuando el segundo carril está extraído respecto al primer carril , el elemento de engranaje soporta una fuerza entre el segundo elemento resiliente y el elemento de posicionamiento y oscila un ángulo sobre el segundo carril , la superficie de engranaje del bloque del elemento de engranaje está desengranada de la parte de pivote del elemento oscilante , la patilla de posicionamiento y el segundo elemento resiliente hacen que el elemento de engranaje vuelva respecto al segundo carril .

  14. 14.-

    BISAGRA DE AJUSTE MULTIDIRECCIONAL

    (07/2008)

    1. Una bisagra de ajuste multidireccional y caracterizada por:#una placa principal que contiene un alojamiento;#un brazo que es una placa doblada provista de dos extremos opuestos, uno que hace las veces de parte excéntrica y otro que hace las veces de parte de inserción, estando provista la parte de inserción de una primera placa y de una segunda placa en distintos niveles;#un conector que tiene una placa de conexión y una placa de extensión dispuestas en ángulo recto entre sí, estando provista la placa de conexión de piezas de fijación separadas entre sí para recibir la parte de inserción del brazo, estando dispuesto un agujero en una parte central de la placa de extensión, estando dispuesto un entrante cerca del agujero de la placa de extensión, estando dispuestas dos paredes laterales en la placa de extensión y extendiéndose una orejeta saliente hacia dentro de cada una de las paredes laterales;#una placa de fijación que tiene dos salientes en dos laterales de la misma, estando dobladauna pestaña desde un extremo de cada uno de los salientes, estando dispuesta parte elevada entre los dos salientes, teniendo la placa de fijación los salientes y las pestañas insertados entre las paredes laterales y el entrante de la placa de extensión, sujetándose las orejetas salientes de las paredes laterales contra las pestañas de los salientes, estando acoplada la parte elevada al entrante de la placa de extensión;#un pivote que se...

  15. 15.-

    DISPOSITIVO ELASTICO DE UNA BISAGRA

    (07/2008)

    1. Un dispositivo elástico de una bisagra que comprende una cazoleta de bisagra, un brazo de bisagra, un pivote de conexión y un resorte de lámina, en el que dicha cazoleta de bisagra tiene un alojamiento y dicho brazo de bisagra tiene una sección excéntrica sujeta en dicho alojamiento por medio de dicho pivote de conexión y caracterizado por:#ser dicho resorte de lámina una placa en forma de U que tiene una sección fija en un extremo y una lengüeta en el otro extremo, estar dicha sección fija al mismo nivel que la parte inferior de dicho alojamiento de dicha cazoleta de bisagra, estar provista la parte inferior de dicho alojamiento de piezas de fijación para engranar con dicha sección fija y sujetar en su sitio dicha sección fija, estar dicho brazo de bisagra dispuesto con una ranura adyacente a dicha sección excéntrica, extenderse dicha lengüeta de dicho resorte de...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO DE GUIA PARA MUEBLES Y SIMILARES

    (03/2008)

    1. Dispositivo de guía, caracterizado por comprender:#un elemento de guía de deslizamiento formado por una pared lateral, una pared de fondo y una pista de desplazamiento, extendiéndose dicha pared lateral verticalmente, y extendiéndose la pared de fondo horizontalmente conectando con dicha pared lateral, teniendo la mencionada pista de desplazamiento con forma de U invertida una pared lateral que se extiende verticalmente para conectar con dicha pared de fondo, estando dispuesto un primer tope en la parte superior de un extremo de dicha pista de desplazamiento, habiéndose dispuesto un par de primeros rodillos de suspensión en dos paredes laterales de dicha pista de desplazamiento; y#comprendiendo además un primer carril con forma de U invertida que tiene un par de secciones curvadas que se extienden desde sus dos paredes laterales, acoplándose dicho primer carril sobre la mencionada pista de desplazamiento de dicho elemento de guía de deslizamiento de forma que dichas secciones curvadas seacoplan con dichos primeros rodillos de suspensión, disponiéndose un primer soporte de cojinetes entre dicho primer carril y la mencionada pista de desplazamiento.#2. Dispositivo de guía, según la reivindicación 1, en el que dicho primer tope comprende un primer rodillo de soporte con una parte expuesta hacia el exterior desde la parte superior de dicho primer tope.#3. Dispositivo de guía, según la reivindicación 1, en el que dicho primer soporte de cojinetes comprende una primera base en forma de U invertida, estando dispuestos unos primeros rodillos en la parte superior y dos lados de dicha primera base.#4. Dispositivo de guía, según la reivindicación 1, en el que una base retráctil queda dispuesta por debajo de dicha pista de desplazamiento de dicho...

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION PARA UNA GUIA DE DESLIZAMIENTO DE UN CAJON

    (01/2008)

    1. Dispositivo de fijación para la guía de deslizamiento de un cajón, caracterizado por comprender: una base que comprende una placa de fijación conectada a un elemento de conexión, cuyo elemento de conexión tiene un orificio pasante; un elemento de presión conectado con capacidad de deslizamiento a dicho elemento de conexión de dicha base, comprendiendo dicho elemento de presión un bloque de liberación que corresponde en posición a dicho orificio pasante de dicho elemento de conexión; y un primer elemento elástico dispuesto entre dicho elemento de conexión y dicho elemento de presión.#2. Dispositivo de fijación para la guía de deslizamiento de un cajón, según la reivindicación 1, que comprende además una guía de deslizamiento que tiene un orificio horizontal pasante y un elemento de retención en un extremo de la misma, teniendo dicho elemento de retención un extremo de acoplamiento y un extremo de conexión, estando insertado dicho extremo de acoplamiento a través de dicho orificio horizontal pasante y extendiéndose hacia afuera desde dicha guía de deslizamiento, estando dispuesto dicho extremo de conexión en dicha guía de deslizamiento, y estando conectado a un segundo elemento elástico.#3. Dispositivo de fijación para la guía de deslizamiento de un cajón, según la reivindicación 2, en el que dicho segundo elemento elástico es un resalte helicoidal.#4. Dispositivo de fijación para la guía de deslizamiento de un cajón, según la reivindicación 2, en el que dicho segundo elemento elástico es un resalte laminar.#5. Dispositivo de fijación para la guía de deslizamiento de un cajón, según la reivindicación 2, en el que dicha guía de deslizamiento comprende un cajón envolvente en el extremo de dicha guía de deslizamiento, estando conectado dicho cajón envolvente con un botón y un casquillo saliente, poseyendo dicha guía de deslizamiento un orificio vertical pasante, estando insertado dicho casquillo saliente a través del mencionado orificio pasante vertical, y estando controlado por el mencionado botón.#6. Dispositivo de fijación para...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE COJINETE AMORTIGUADOR PARA GUIAS DE CAJONES

    (01/2008)

    1. Cojinete amortiguador para una guía de deslizamiento para un cajón, caracterizado por comprender:#una barra de conexión que tiene un primer extremo de conexión y un segundo extremo de conexión, uno en cada extremo del mismo;#un primer asiento de cojinete que tiene una pared horizontal superior y dos paredes laterales verticales, quedando dispuesta una serie de elementos de rodadura sobre la pared horizontal superior y las paredes laterales verticales, conectando el primer asiento de cojinete al primer extremo de conexión de la barra de conexión;#un segundo asiento de cojinete que tiene una pared horizontal superior y dos paredes verticales laterales, habiéndose dispuesto una serie de elementos de rodadura sobre la pared horizontal superior y las paredes laterales verticales, conectándose el segundo asiento de cojinete al segundo extremo de conexión de la barra de conexión, y#una sección amortiguadora conectada a la barra de conexión.#2. Cojinete amortiguador para una guía de deslizamiento para un cajón, según la reivindicación 1, en el que el primer asiento del cojinete está dotado de un primer canal receptor con una anchura que corresponde a la del primer extremo de conexión de la barra de conexión, con disposición de retenedores en el primer canal de recepción, en relación con ranuras dispuestas en dos lados del primer extremo de conexión y en contacto con las mismas.#3. Cojinete amortiguador para una guía de deslizamiento para un cajón, según la reivindicación 1, en el que el segundo asiento de cojinete está formado por un segundo canal receptor con una anchura que corresponde a la del segundo extremo de conexión de la barra de conexión, y unos retenedores están dispuestos en el segundo canal receptor en relación con ranuras dispuestas en los dos lados del segundo extremo de conexión y en contacto con las mismas.#4. Cojinete amortiguador para una guía de deslizamiento para un cajón, según la reivindicación 1, en el que la sección...