14 inventos, patentes y modelos de UEBEL, HELMUT

  1. 1.-

    METODO PARA LA TRANSMISION DE UNA INDICACION DE CONTADOR DETERMINADA POR UN PUNTO DE CONTEO A UN DISPOSITIVO CENTRAL DE ANALISIS.

    (09/2005)
    Solicitante/s: ALCATEL. Clasificación: B61L3/12, B61L1/16, B61L27/04.

    Procedimiento de transmisión del valor computo para sistema de señalización de seguridad de vía férrea utiliza la red de comunicaciones existentes con vínculos de comunicación existentes tras el paso del último eje de ruedas de tren. El procedimiento de transmisión permite la transmisión de un valor computo desde un punto computo (ZP1-ZP3) hasta un dispositivo central de evaluación (AWE), para proporcionar una indicación de pista libre o de pista ocupada para una sección de vía férrea, empleando una red de comunicación existente, por ejemplo una red de comunicaciones móvil (MSC, BTS). El vínculo de comunicación entre el punto computo y el dispositivo central de evaluación se establece después de un retraso dado desde el paso del último eje de ruedas de tren. También se incluye una reivindicación independiente para una caja electrónica de finalización para un punto computo.

  2. 2.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE LAS AGUJAS DE CAMBIO DE VIAS.

    (09/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Clasificación: B61L5/04, B61L5/06.

    Mecanismo electromecánico de accionamiento de las agujas de cambio de vías para un dispositivo de agujas (W) de cambio de vías férreas con un resorte (F) y elementos (D1, D2, RO, FG) de tensado para acumular energía potencial, estando previstos elementos (RO, D1, D2, FG) de reposición que, cuando se bloquea un proceso de ajuste a lo largo del recorrido de ajuste, causan una reposición de las agujas (W) de cambio de vías férreas a su posición de partida con ayuda de la energía potencial acumulada, caracterizado porque los elementos (D1, D2, RO, FG) de tensado están configurados de tal manera que el resorte (F) se tensa de forma creciente a través de todo el transcurso de un proceso de ajuste y se destensa al finalizar con éxito un proceso de ajuste.

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA INTEGRAR PASOS DE VIAS EN UN SISTEMA AUTOMATICO DE CONTROL Y SEGURIDAD DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (12/2003)
    Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B61L29/00, B61L29/22.

    SE DA A CONOCER UN PROCEDIMIENTO PARA EL ENLACE DE PASOS (BU) DE VIA EN EL CONTROL AUTOMATICO Y SEGURIDAD DE VEHICULOS (Z1, Z2) FERROVIARIOS. LOS PASOS DE VIA SON APLICADOS COMO PUNTOS DE APOYO EN LA LISTA DE TRAMOS PARA EL CALCULO DE LA CURVA DE DESPLAZAMIENTO RESPECTIVA. UNA ANULACION DEL PUNTO SOPORTE, QUE FORMA EL PASO DE VIA, SE CONSIGUE CUANDO LA LOGICA (BUL) DE PASO DE VIA QUE CONTROLA LOS EQUIPOS (SCH, LS) DE PASO DE VIA SE CIERRA DESPUES DE LA RECEPCION DE UN VEHICULO (Z1), QUE SE APROXIMA A TRAVES DE LA APLICACION DE REQUERIMIENTO DE CIERRE TRANSMITIDA POR DATOS DE RADIO AL PASO DE VIA Y SE ENVIA UNA INDICACION DE PREFERENCIA COMPLETA CON RESPECTO AL VEHICULO.

  4. 4.-

    METODO PARA LA OPERACION AUTOMATICA DE UN VEHICULO GUIADO SOBRE RAILES EN TRAYECTOS CON TRAMOS PELIGROSOS Y SISTEMA DE CONTROL DEL MISMO

    (10/1999)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Clasificación: B61L3/12, B61L27/04.

    EL TRAFICO FERROVIARIO SIN CONDUCTOR EXIGE GRANDES INVERSIONES PARA EVITAR EL BLOQUEO DEL TRAYECTO POR CUALQUIER OBSTACULO E IMPEDIR LA ENTRADA DE PERSONAS EN EL SISTEMA DE VIAS. EN ZONAS DE POCO TRAFICO ESTOS COSTES, POR LO GENERAL, NO SE JUSTIFICAN. NO OBSTANTE, A FIN DE HACER POSIBLE EL TRAFICO SIN CONDUCTOR TAMBIEN EN DICHAS REGIONES, LA INVENCION PROPONE QUE UN OPERARIO, P. EJ., UN EMPLEADO FERROVIARIO SITUADO DENTRO DEL TREN, REALICE EN LOS TRAMOS PELIGROSOS DEL TRAYECTO UNA SUPERVISION DE LOS RAILES QUE SE ENCUENTRAN POR DELANTE DEL VEHICULO. UN SISTEMA DE CONTROL GARANTIZA QUE EL TRAMO PELIGROSO DEL TRAYECTO SOLO PUEDA SER RECORRIDO UNA VEZ QUE EL OPERARIO HAYA CONFIRMADO LA SUPERVISION DE LA VIA LIBRE PULSANDO, P. EJ., UNA TECLA SIFA (DISPOSITIVO DE SEGURIDAD).

  5. 5.-

    CONTADOR DE EJES CON AJUSTE DE VALOR UMBRAL VARIABLE.

    (07/1999)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTADOR DE EJE, QUE EN UN CONTACTO DE CARRIL ELECTROMAGNETICO COMPARA EL IMPULSO DE PASO DE EJE GENERADO CON UN VALOR UMBRAL PREVIAMENTE DADO, Y EN CASO DE QUE SE SOBREPASE ESTE VALOR UMBRAL SE GUIA UN IMPULSO DE CONTADO DE EJE A UN EQUIPO DE INDICACION LIBRE DE CARRIL, ESTANDO EQUIPADO CON MEMORIAS (SMA, SMI) SOBREPASABLE PARA LA RECEPCION DE ESTE VALOR UMBRAL. POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE TECLADO, O POR MEDIO DE UN EQUIPO (STW) DE CONTROL DISPUESTO DE FORMA ALEJADA, PUEDE SUMINISTRARSE UN COMANDO DE DISPOSICION DE ARMADO, QUE DETERMINA EL SOBREPASADO DE LA MEMORIA CON UN VALOR DE MEDICION DE IMPULSO DE PASO DE EJE ACTUALMENTE PRESENTE U ORIGINANDO...

  6. 6.-

    CIRCUITO DE VIA MODULADO EN FRECUENCIA

    (11/1996)
    Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B61L1/18.

    SE INDICA UN CIRCUITO DE VIA MODULADO EN FRECUENCIA, CON RECEPTORES CON UNA ANCHURA DE BANDA ESTRECHA, YA QUE ESTE NO SE PERTURBA. PARA LOGRAR EN LA TENSION DE VIA MODULADA EN FRECUENCIA CUYA VARIACION DE FRECUENCIA SUPERA AMPLIAMENTE LA BANDA ESTRECHA DE LOS RECEPTORES, UNA BANDA ESTRECHA, SE UTILIZA FILTROS PARA BANDAS REGULABLES Y QUE TIENE UNA FRECUENCIA DE CENTRADO SIMILAR A LA FRECUENCIA DE LOS EMISORES DEL CIRCUITO DE LA VIA. LA SEÑAL DE SALIDA DE LOS MISMOS DEL CIRCUITO DE VIA SE CONDUCEN AL RECEPTOR DE VIA POR UNA CONEXION.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO PARA EL MANDO A DISTANCIA SEGURO EN CUANTO A TECNICA DE SEÑALIZACION DE UNA SUBESTACION DE UNA INSTALACION DE FERROCARRIL

    (06/1996)

    EN EL MANDO A DISTANCIA DE SUBESTACIONES (UST1) EN INSTALACIONES DE FERROCARRIL SE TRANSMITE UNA INSTRUCCION DE AJUSTE, QUE ACTIVA UNA MANIOBRA DE AJUSTE CON RESPONSABILIDAD DE SEGURIDAD, EN PRIMER LUGAR SIN SEGURIDAD TECNICA DE SEÑALIZACION A LA SUBESTACION. DESPUES, LA MANIOBRA DE AJUSTE, ANTES DE SER EJECUTADA, SE REFLEJA EN LA ESTACION CENTRAL (Z) A TRAVES DE LA VIA DE ALARMA DISEÑADA SEGURA EN CUANTO A TECNICA DE SEÑALIZACION. DESPUES DE UN NUEVO CONTROL DE LA INSTRUCCION DE AJUSTE SE TRANSMITE A LA SUBESTACION UN MANDATO DE EJECUCION DE ACCION SEGURA EN CUANTO A TECNICA DE SEÑALIZACION. COMO MANDATO DE EJECUCION SE EMPLEA UN CODIGO DE PROTECCION GENERADO Y ALMACENADO EN LA SUBESTACION. ESTE SE TRANSMITE A LA ESTACION CENTRAL JUNTO CON LA MANIOBRA...

  8. 8.-

    SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION LINEAL CON LOCALIZACION DEL VEHICULO MEJORADA

    (05/1996)

    SE DA A CONOCER UN SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION (LZB) LINEAL, QUE JUNTO A LA TRANSICION (BG1, BG2) DE ZONA QUE SIRVE COMO PUNTO DE REFERENCIA DE LOCALIZACION MUESTRA PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES, QUE ESTAN INSTALADOS EN ESTOS LUGARES, EN LOS QUE FRECUENTEMENTE LOS VEHICULOS DEBEN SER COLOCADOS O RECOLOCADOS EN EL SISTEMA LZB, POR EJEMPLO EN CABEZALES DE ESTACION DE FERROCARRIL O EN DESEMBOCADURAS CON TRAMOS NO EQUIPADOS CON LZB. LOS PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES SE COMPONEN DE BUCLES (KS1, KS2) DE CONDUCCION LINEAL CORTA, QUE O TRABAJAN SOBRE FRECUENCIA LZB O SOBRE UNA FRECUENCIA DISTINTA, PERO DE EQUIPOS RECEPTORES LZB DE LA FRECUENCIA...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE VEHICULOS SOBRE RIELES CONSECUTIVOS.

    (10/1995)
    Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B61L3/00, B61L3/22.

    SE INDICA UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS (Z1, Z2) CONSECUTIVOS EN UN TRAYECTO EQUIPADO DE INFLUENCIA DE TRAZADO DE LA LINEA (LZB). LA PREFIJACION DE UN PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL VEHICULO PRECEDENTE (Z1) COMO PUNTO DE DESTINO ADICIONAL, HACE POSIBLE EL CALCULO DE DOS CURVAS DE FRENADO PARA EL VEHICULO SIGUIENTE (Z2) RESPECTIVO, DE LAS QUE UNA SE TOMA COMO BASE PARA EL RETARDO DE FRENADO RAPIDO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL LUGAR ACTUAL (P2) DEL FINAL DEL TREN ANTERIOR, EL OTRO EL RETARDO DE FRENADO DE SERVICIO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL FINAL DEL TREN PRECEDENTE. EL VEHICULO SIGUIENTE UTILIZA LA CURVA DE FRENADO MAS LIMITANTE COMO CURVA DE MARCHA. EL CALCULO DE LAS CURVAS DE FRENADO Y LA SELECCION MINIMA PUEDE TENER LUGAR TANTO EN EL VEHICULO SIGUIENTE COMO EN LA CENTRAL DE CONTROL LZB. EL PROCEDIMIENTO AUMENTA EN UN 30% EL PASO DE VEHICULOS HASTA AHORA POSIBLE.

  10. 10.-

    CIRCUITO DE VIA CON CORRELACION CRUZADA.

    (02/1995)
    Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B61L1/18.

    SE DESCRIBE UN CIRCUITO DE VIA, CUYO RECEPTOR (E) REALIZA PARA LA SEÑAL DE VIA LIBRE UNA CORRELACION CRUZADA ENTRE UNA TENSION CONTINUA MEDIDA EN LA VIA (GL) Y UNA TENSION DE REFERENCIA EXTRAIDA DE LA SEÑAL DE TRANSMISION DEL TRANSMISOR (S) DEL CIRCUITO DE VIA O GENERADA INDEPENDIENTEMENTE. EL RECEPTOR (E) BUSCA EL MAXIMO DE LA CORRELACION CRUZADA Y LO COMPARA CON UN VALOR UMBRAL PREFIJADO. UNA EJECUCION PURAMENTE DIGITALIZADA UTILIZA COMO TRANSMISOR UNA FUENTE DE CORRIENTE DE VIA, QUE ES GOBERNADA POR UNA SEÑAL DE TRANSMISION MODULADA EXTRAIDA CICLICAMENTE DE UNA MEMORIA DE VALORES FIJOS. PARA EL CALCULO DE LA FUNCION DE CORRELACION CRUZADA EN EL RECEPTOR (E) Y PARA LA EVALUACION DEL MAXIMO SIRVE UNA MICROCOMPUTADORA. LA TENSION DE REFERENCIA ES GENERADA CON OTRA MEMORIA DE VALORES FIJOS PROGRAMADA DEL RECEPTOR (E) IGUAL QUE EN EL CASO DE LA MEMORIA DE VALORES FIJOS DEL LADO DE TRANSMISION.

  11. 11.-

    CIRCUITO PARA LA VIGILANCIA DE RECEPTORES DE CORRIENTE ALTERNA EN INSTALACIONES DE SEÑALIZACION FERROVIARIA

    (01/1995)
    Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: G01R31/02, B61L7/10.

    CIRCUITO PARA LA VIGILANCIA DE RECEPTORES DE CORRIENTE ALTERNA ALIMENTADOS A TRAVES DE CABLES CON CARGAS CAPACITIVAS DE INSTALACIONES DE SEÑALIZACION FERROVIARIA, QUE PERMITE VIGILAR DE FORMA SEGURA EL FLUJO DE CORRIENTE A TRAVES DEL RECEPTOR. PARA LA VIGILANCIA SE RECURRE A LA INTENSIDAD (I), QUE CIRCULA EN LOS CABLES DE ALIMENTACION Y ES INDEPENDIENTE DE LA LONGITUD DE ESTOS.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA TRANSMITIR INFORMACIONES DE CONTROL A UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

    (01/1995)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO QUE PRESENTA EN SU TRAYECTORIA UN RECTIFICADOR DE CONDUCCION LINEAL (LL) QUE CAMBIA DE LUGAR POR LA VIA SEGUN LA SEÑAL DE TRANSMISION Y UN APARATO (SG) DE REGULACION DE VIA (CODIFICADOR) QUE CONTIENE TODAS LAS SEÑALES DEFINIDAS POSIBLES EN CADA DOS JUEGOS DE DATOS IDENTICOS Y LOS ACUMULA EN ACUMULADORES (SP SUB 1 DIFERENTES, SE UTILIZA PARA SEÑALIZAR LA SITUACION DEL VEHICULO AL CONDUCTOR Y PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL MOVIL, MEDIANTE SEÑALES DE POSICION Y DE INDICACION DE MARCHA SEGURA DEL VEHICULO...

  13. 13.-

    DISPOSITIVO PARA LA MEDICION DEL TRAYECTO Y DE LA VELOCIDAD EN VEHICULOS UNIDOS A LA VIA

    (12/1992)

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA LA MEDICION DEL TRAYECTO Y DE LA VELOCIDAD EN VEHICULOS UNIDOS A LA VIA QUE INCLUYE UN SISTEMA QUE VALORA LOS GIROS DE LAS RUEDAS, UN SISTEMA QUE TRABAJA SIN CONTACTO SOBRE LA BASE DEL RADAR DOBLE O SEGUN UN PROCEDIMIENTO OPTICO DE CORRELACION, ASI COMO UN SISTEMA DE MEDICION INERCIAL DE ACELERACION. LOS TRES SISTEMAS SE COMPLEMENTAN Y SE CORRIGEN ENTRE SI. DE ESTA FORMA ES POSIBLE, TAMBIEN DURANTE EL TRABAJO QUE PROVOCA MEDICIONES ERRONEAS DE SISTEMA DE MEDICION INDIVIDUALES, MEDIR CON EXACTITUD EL TRAYECTO Y LA VELOCIDAD. PARA ELLO LA SEÑAL DEL MEDIDOR DE ACELERACION (BM) PASA A DOS CANALES DE...

  14. 14.-

    METODO Y CONFIGURACION PARA LA LOCALIZACION DE UNA RUPTURA DE RAIL.

    (02/1990)

    METODO Y CONFIGURACION PARA LA LOCALIZACION DE UNA RUPTURA DE RAIL. SE DESCRIBE UN METODO PARA LA LOCALIZACION A TRAVES DE MEDIDAS TECNICAS DE LAS DISCONTINUIDAD ELECTRICA DE UN RAIL QUE DETERMINA UN CORTE DE RAIL (SB) DENTRO DE UN TRAMO DE VIA (GA) SEPARADO DE LOS TRAMOS DE VIAS ADYACENTES POR JUNTAS AISLADAS (IS) Y SE PRESENTA UNA CONFIGURACION PARA LA EJECUCION DEL METODO CITADO. LA RESISTENCIA DE ENTRADA DEL CIRCUITO DE VIA, FORMADO POR EL TRAMO DE VIA (GA), SE MIDE A CORTOS INTERVALOS DE TIEMPO Y DE AQUI, CON LA AYUDA DE LA CONOCIDA ECUACION DE LINEA PARA UN TRAMO DEVIA FERREA, Y PREVIAMENTE CALCULADOS Y ALMACENADOS PARA ESTA VIA SUS PARAMETROS CARACTERISTICOS, SE CALCULA Y ALMACENA UN VALOR...