9 inventos, patentes y modelos de TAFFIN, CHRISTIAN

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN FUNCIÓN DEL PERFIL DE LA CARRETERA

    (01/2011)

    Procedimiento de control de una transmisión automática de vehículo rodado mediante calculador que explota las informaciones de velocidad de desplazamiento y de aceleración transversal del vehículo y de carga motor, para aplicar a la transmisión diferentes leyes de paso en función del perfil de la carretera, caracterizado por el hecho de que consiste en: - calcular un coeficiente de sinuosidad (Kcurva) a partir de la medida de la aceleración lateral (Gt) del vehículo y de su derivada con respecto al tiempo (dGt/dt), -seleccionar un juego de ley de paso de las relaciones según dicho valor calculado (Kcurva); aplicar...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LOS CAMBIOS DE RELACION DURANTE LAS CONMUTACIONES DE LAS LEYES DE CAMBIO O DE VARIOGRAMAS

    (07/2009)

    Procedimiento de control de los cambios de relación de transmisión de una transmisión automática con relaciones de transmisión discretas que dispone de distintas leyes de cambio que comprenden varias curvas de cambio que se aplican según las condiciones de funcionamiento del vehículo, caracterizado porque las demandas de cambio a la relación de transmisión inferior como consecuencia de una conmutación de ley de cambio se autorizan si se cumple una de las siguientes condiciones: #- el vehículo está sufriendo una reducción de velocidad mayor en valor absoluto a un umbral de diferencia de velocidad determinado, o #- el vehículo está sufriendo una aceleración positiva significativa,...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION EN FUNCION DE LA ALTITUD

    (04/2008)
    Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Clasificación: F16H59/62.

    Un procedimiento de control de una transmisión automática en función de la altitud, que se basa en una estimación de la altitud, caracterizado - porque la altitud es estimada a partir de una relación de pérdida de par, igual a la relación de la desviación entre el par medio efectivo CME del motor en situación de saturación de par, y un par de referencia Cr teóricamente disponible en el punto de funcionamiento considerado a la altitud cero, calculado a partir de una cartografía de motor función de la posición del pedal de acelerador y del régimen del motor, sobre dicho par de referencia Cr, - y porque la altitud así calculada es tenida en cuenta en la estrategias de mando de la transmisión.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA EN FUNCION DEL PERFIL DE LA CARRETERA.

    (08/2006)

    Procedimiento de mando de una transmisión automática del tipo que comprende a la salida del motor un convertidor de par asociado a un mecanismo de cambio de velocidades, en función del perfil de la carretera, que se basa en una medición del par motor Cm, en una estimación de la pendiente Pe de la carretera, y en la comparación de esta estimación con, al menos, un valor de umbral Pumbral, de modo que se impone a la transmisión, al menos, una primera ley de paso adaptada a las subidas de pendientes si Pe > Pumbral y, al menos, una segunda ley de paso adaptada a los otros perfiles de carretera si Pe < Pumbral; caracterizado porque el cálculo de la pendiente de la carretera Pe se efectúa en un calculador de la transmisión en función del...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA QUE EQUIPA A UN VEHICULO EN SITUACION DE SUBIDA.

    (07/2006)

    Procedimiento de mando de una transmisión automática que equipe un vehículo, en situación de subida, caracterizado porque consiste en por una primera parte: - captar un valor de medición del par motor (Pm) y un valor representativo de la relación de transmisión (N); y, después, - ejecutar una estimación de la aceleración del vehículo (amed(R+1)) para un valor superior (R+1) de la relación de transmisión; y, después, - ejecutar una prueba acerca de la posibilidad de un aumento de la relación de transmisión; por una segunda parte: - captar, al menos,...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO DE ADAPTACION AUTOMATICA A UNA SITUACION DE DESCENSO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES.

    (02/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Clasificación: F16H59/66.

    Procedimiento de adaptación automática a una situación de descenso, de una caja de velocidades de vehículo, en las que los cambios de relaciones de transmisión son regidos por, al menos, una primera ley de paso a situación de rodaje normal y una segunda ley de paso específica a la situación de descenso que proporciona freno motor, comprendiendo este procedimiento pasos consistentes en estimar la pendiente de la carretera a partir de un cálculo del esfuerzo resistente y en adoptar o no, en función de esta estimación, la segunda ley de paso, caracterizado porque el esfuerzo resistente se estima calculando la diferencia (Äã) entre un valor de aceleración calculada (ãc) del vehículo y un valor de aceleración medida (ãm) cuando los frenos no están activados o cuando los frenos están activados y la aceleración medida (ãm) es nula, y fijando el valor de esta diferencia en todos los otros casos.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL PAR MOTOR DURANTE LOS CAMBIOS DE VELOCIDAD.

    (10/2003)

    Vehículo automóvil dotado con una caja de cambio de velocidades de relaciones automatizadas, del tipo que presenta una unidad de mando de la caja de cambio de velocidades y una unidad de pilotaje del motor , del tipo en el que la unidad de pilotaje recibe, a través de un pedal de acelerador , una información representativa de la solicitud de par del conductor en función de la cual la misma es susceptible de gobernar el funcionamiento del motor , del tipo en el que la unidad de pilotaje del motor es susceptible...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE SUELOS RESBALADIZOS Y PARA EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, TRANSMISION AUTOMATICA QUE EJECUTA EL PROCEDIMIENTO Y VEHICULO DOTADO DE DICHA TRANSMISION.

    (04/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Clasificación: F16H61/02.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE LOS SUELOS DESLIZANTES, DESTINADO A UTILIZARSE EN UN VEHICULO CON TRANSMISION AUTOMATICA, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE ETAPAS QUE CONSISTEN EN : DETECTAR LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS MEDIANTE AL MENOS UN PARAMETRO REPRESENTATIVO DE LA EXISTENCIA O NO DE UN SUELO DESLIZANTE ; A PARTIR DE ESTA DETECCION, GENERAR POR CONTEO UN VALOR REPRESENTATIVO DE LA EVOLUCION DE LAS CONDICIONES DE RODADURA EN FUNCION DEL TIEMPO ; COMPARAR DICHO VALOR CON CONDICIONES DE REFERENCIA ; EN FUNCION DEL RESULTADO DE DICHA COMPARACION, DECIDIR SI LAS CONDICIONES DE RODADURA INSTANTANEAS CORRESPONDEN O NO A UN SUELO DESLIZANTE.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE FASES DE CAMBIO EN REDUCCION DE TRANSMISION AUTOMATICA.

    (03/2003)
    Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Clasificación: F16H61/02.

    La invención se refiere a un procedimiento para controlar automáticamente las fases de reducción de la transmisión, caracterizado porque comprende: determinar las condiciones en las cuales la reducción pasa desde las condiciones normales de trabajo en función de leyes de paso predeterminadas a condiciones especiales de funcionamiento de reducción, y en la detección del paso a las mencionadas especiales condiciones de funcionamiento; o detección del paso a las condiciones de funcionamiento especiales, realizando la reducción desde la relación de marcha actual (N) hasta una relación de marcha inferior, y bloquear la mencionada relación de cambio inferior hasta que desaparezcan las condiciones especiales de funcionamiento de reducción.